電車匯消息：前不久就有消息稱，特斯拉正與寧德時(shí)代商討無(wú)鈷電池等事宜，若計(jì)劃最終落地，無(wú)鈷電池將進(jìn)一步幫助中國(guó)制造版特斯拉降低成本。針對(duì)該計(jì)劃，多方評(píng)論猜測(cè)無(wú)鈷電池技術(shù)或?qū)⑹谴饲霸谑袌?chǎng)中普及的磷酸鐵鋰電池，而無(wú)鈷電池或?qū)⒅粦?yīng)用于中國(guó)制造版特斯拉Model 3/Y車型上。

  近日有媒體進(jìn)一步確認(rèn)，寧德時(shí)代今年向特斯拉供應(yīng)的就是磷酸鐵鋰電池，且供貨量不少于特斯拉上海超級(jí)工廠(一期)規(guī)劃產(chǎn)能的40%。此事并非空穴來(lái)風(fēng)，早在2018年6月，特斯拉CEO埃隆·馬斯克就表示，當(dāng)時(shí)特斯拉電池中鈷的含量?jī)H為3%，未來(lái)將實(shí)現(xiàn)“無(wú)鈷化”。

  雖然此次寧德時(shí)代供應(yīng)特斯拉磷酸鐵鋰電池的消息被進(jìn)一步證實(shí)，但是特斯拉未來(lái)究竟會(huì)采用何種電池方式，目前還猶未可知。今年2月22日，特斯拉上海超級(jí)工廠官方賬號(hào)在某抖音用戶視頻下留言，“無(wú)鈷，不代表一定是磷酸鐵鋰?！敝笤摶貜?fù)已被刪除。2月20日，特斯拉上海超級(jí)工廠再次在某抖音視頻下回復(fù)，“留意4月特斯拉在北美舉行的電池和動(dòng)力總成發(fā)布會(huì)?！痹撘曨l講述的是特斯拉一種可能的電池技術(shù)路線——干電池+超級(jí)電容。

  當(dāng)然，現(xiàn)階段使用寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池的可能性似乎更大，寧德時(shí)代研發(fā)的CTP(CellToPack)高集成動(dòng)力電池開發(fā)平臺(tái)，旨在進(jìn)一步提升磷酸鐵鋰電池的能量密度和安全性。該技術(shù)有效增加了電池包的體積利用效率，并大幅降低了組裝成本。

  據(jù)悉，除磷酸鐵鋰產(chǎn)品，寧德時(shí)代其他技術(shù)路線的量產(chǎn)產(chǎn)品也會(huì)陸續(xù)向特斯拉提供，并會(huì)在明年進(jìn)入國(guó)產(chǎn)特斯拉高配產(chǎn)品中。

  上海臨港特斯拉超級(jí)工廠項(xiàng)目(一期)建成后年產(chǎn)15萬(wàn)輛純電動(dòng)整車，生產(chǎn)車型包括Model 3和Model Y。2020年1月7日，馬斯克在上海參加了中國(guó)制造Model Y項(xiàng)目啟動(dòng)儀式。

  在寧德時(shí)代供貨之前，國(guó)產(chǎn)特斯拉采用的是韓國(guó)LG生產(chǎn)的NCM(鎳鈷錳)811圓柱三元鋰電池。

  根據(jù)封裝外形不同，又可細(xì)分為圓柱、方形、軟包。圓柱電池發(fā)展時(shí)間久，技術(shù)成熟，標(biāo)準(zhǔn)化程度較高。但理論能量密度比方形、軟包低。同時(shí)，一輛車要搭載幾千節(jié)電池，對(duì)熱管理系統(tǒng)有較高要求。特斯拉海外版采用的就是該電池。

  與LG供應(yīng)的圓柱電池不同，寧德時(shí)代將向國(guó)產(chǎn)特斯拉供應(yīng)方形電池。方形電池結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，生產(chǎn)工藝不復(fù)雜。相較于圓柱來(lái)說(shuō)，理論能量密度會(huì)更高。但需要定制化設(shè)計(jì)，標(biāo)準(zhǔn)化程度較低。

  由于兩家供應(yīng)商提供的電池不相同，未來(lái)國(guó)產(chǎn)特斯拉的終端定價(jià)將更加細(xì)分。不同電池對(duì)應(yīng)不同的價(jià)格和續(xù)航里程。隨著電池供應(yīng)商的變化，車型的其他部件可能也會(huì)要有所改變。

  近期被很多人詬病的特斯拉電池“偷梁換柱”就是由于松下與LG電池的不同造成的，搭載52kWh電池的Model 3(145.7Ah)，NEDC續(xù)航里程為445km，使用的是韓國(guó)LG電池，南京新港開發(fā)區(qū)工廠產(chǎn)。搭載53kWh的Model 3(148.8Ah)，NEDC續(xù)航里程為455km，使用的是進(jìn)口松下電池。特斯拉車主表示，二者在滿電情況下表顯里程有著15-25km左右的差距。