疫情之下的重卡企業(yè)，仍然顯得“陰霾重重”。

  19年原本的大好局面，因為這場突如其來了“戰(zhàn)疫”，一切似乎都被暫停了。而隨之元氣緩慢恢復的過程中，卻又面臨著產能不足，行業(yè)轉型等多重困境，實在有股“雪上加霜”的意味。

  然而近期，江鈴重汽與上海智迪汽車有限公司的一份訂單，卻為整個行業(yè)注入了一股生機，尤其是在轉型新能源方面，堪稱表率。

  江鈴威龍氫燃料重卡首批交付

  本次簽約的訂單為江鈴重汽旗下的20輛江鈴重卡，首批的10輛車輛已經完成了交付。單看數量可能確實不足以引起太多關注，但本次交付的主角，絕對值得這般熱烈，因為是江鈴重汽蓄勢待發(fā)已久的江鈴威龍氫燃料重卡。

  作為重卡業(yè)內的新興造車勢力，江鈴重汽能夠成長為如今行業(yè)中的中高端重卡的領軍人物，憑借的便是超前的戰(zhàn)略目光以及對產品的極致考究。

  早在2017年年底，江鈴重汽便著手組建了自己的氫燃料電池研發(fā)團隊，而這款FCV車型，便是團隊成立一年多以后，成功誕生的作品，隨后在19年的武漢國際商用車車展上更是大放異彩，吸引了業(yè)內無數同行的目光。

  雙混合驅動形式 這車果真不一般

  該車型最大的亮點，自然是“零排放”。在燃料電池的作用下，這款氫燃料重卡所產生的產物只有水，成功實現了全面清潔能源這一目標。

  當然，對于追求效率的卡友而言，除了綠色環(huán)保，車輛的實用性才是他們真正關注的點。江鈴威龍氫燃料重卡顯然并未讓他們失望，在動力方面，江鈴重汽采用了智能的雙混合驅動形式，以電池系統輸出功率在95KW以上的大功率氫燃料電池搭配國際頂尖品牌CATL的動力電池，常規(guī)情況下以氫燃料電池驅動，動力需求大的情況下，則加入動力電池來進行助力，整車的最高時速可達85KM/H，實用性可見一斑。

  至于續(xù)航方面，相比于同為新能源車輛的純電動車，這款FCV車型簡直可以說太“給力”了。滿載情況下續(xù)航突破了400KM，此外比起一般的純電動車長達數小時的充電時間，該車型的蓄能時間只需要不到20分鐘，高效性顯露無疑。

  也正是這全面的產品的素養(yǎng)，成功吸引了到了上海智迪汽車有限公司這樣的“伯樂”。作為一家在業(yè)內主營汽摩零部件的公司，雖然是初涉貨運行業(yè)，但對該行業(yè)未來綠色環(huán)保的趨勢已然了然于胸，也正因如此，他們選擇了江鈴威龍氫燃料重卡。

  目前首輛江鈴威龍氫燃料重卡已經成功上牌，這對于整個氫能源行業(yè)，新能源商用車領域無疑是具有里程碑式的意義。江鈴重汽以自身敲開了這扇大門，對未來想要轉型新能源的同行而言，樹立起了鮮明的標桿，相信這一賽道隨后會涌入更多新鮮血液，為整個行業(yè)的轉型，注入更多活力。