日前,重慶理工大學(xué)發(fā)布消息稱,該校車(chē)輛工程學(xué)院已成功研發(fā)出轉(zhuǎn)向系5軸試驗(yàn)臺(tái),填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白,將為我國(guó)汽車(chē)企業(yè)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)正向研發(fā)提供技術(shù)支撐。
首個(gè)自主研發(fā)的5軸試驗(yàn)臺(tái)
為國(guó)內(nèi)車(chē)企節(jié)約數(shù)百萬(wàn)元研發(fā)成本
汽車(chē)在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié),需要對(duì)各個(gè)部件的功能進(jìn)行試驗(yàn)、測(cè)試,涉及到懸架試驗(yàn)臺(tái)、制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)等各種各樣的前期平臺(tái)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái),主要針對(duì)汽車(chē)方向盤(pán)、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向節(jié)臂等部件的性能和質(zhì)量進(jìn)行測(cè)試。
目前,國(guó)外已經(jīng)成功研發(fā)出7軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái),但是對(duì)此技術(shù)進(jìn)行了十分嚴(yán)密的封鎖。
而我國(guó)汽車(chē)企業(yè)仍普遍使用3軸試驗(yàn)臺(tái),僅能測(cè)試部件加工質(zhì)量,不能準(zhǔn)確測(cè)試和分析轉(zhuǎn)向系工作性能及問(wèn)題。試驗(yàn)設(shè)備不足、試驗(yàn)手段落后,大大限制了國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力。
針對(duì)這一技術(shù)難題,重慶理工大學(xué)在2014年承擔(dān)了重慶市科委的應(yīng)用開(kāi)發(fā)項(xiàng)目“轉(zhuǎn)向系統(tǒng)5軸性能試驗(yàn)臺(tái)開(kāi)發(fā)”。目前,該項(xiàng)目已經(jīng)進(jìn)入結(jié)題階段,項(xiàng)目組成功研發(fā)出轉(zhuǎn)向系5軸試驗(yàn)臺(tái),這也是我國(guó)首個(gè)自主研發(fā)的轉(zhuǎn)向系5軸試驗(yàn)臺(tái)。
與現(xiàn)有的3軸試驗(yàn)臺(tái)相比,重慶理工大學(xué)研發(fā)的5軸試驗(yàn)臺(tái)增加了帶懸架時(shí)轉(zhuǎn)向系的性能測(cè)試功能,利用自有的國(guó)家授權(quán)發(fā)明專利方案,實(shí)現(xiàn)了主要行駛工況的模擬,更能精確再現(xiàn)和真實(shí)反映轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在車(chē)輛轉(zhuǎn)向過(guò)程中的主要工況,也能夠精確測(cè)試轉(zhuǎn)向系統(tǒng)性能參數(shù),為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的自主研發(fā)提供技術(shù)支撐。
“我們的這一研發(fā)成果,打破了國(guó)際技術(shù)封鎖,不僅有助于提升國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的正向設(shè)計(jì)能力,還將幫助國(guó)內(nèi)車(chē)企大量節(jié)省開(kāi)發(fā)周期和研發(fā)成本?!敝貞c理工大學(xué)車(chē)輛工程學(xué)院副院長(zhǎng)張志剛教授介紹,這一試驗(yàn)臺(tái)為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的自主研發(fā)提供技術(shù)支撐,還能為車(chē)企節(jié)約數(shù)百萬(wàn)元的研發(fā)成本。
依托這一研發(fā)成果,目前重慶理工大學(xué)正在與國(guó)內(nèi)部分轉(zhuǎn)向器生產(chǎn)企業(yè)合作開(kāi)發(fā)相關(guān)應(yīng)用產(chǎn)品。
自主研發(fā)新能源汽車(chē)試驗(yàn)裝備
吉利前來(lái)共建聯(lián)合研發(fā)中心
承擔(dān)“轉(zhuǎn)向系統(tǒng)5軸性能試驗(yàn)臺(tái)開(kāi)發(fā)”項(xiàng)目的,是重慶理工大學(xué)車(chē)輛工程學(xué)院“汽車(chē)零部件先進(jìn)制造技術(shù)教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室”。
這個(gè)國(guó)家級(jí)的重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,主要從事汽車(chē)摩托車(chē)零部件先進(jìn)制造技術(shù)的基礎(chǔ)及應(yīng)用基礎(chǔ)研究、應(yīng)用技術(shù)創(chuàng)新研究,解決汽車(chē)零部件制造和檢測(cè)的關(guān)鍵共性技術(shù)問(wèn)題,取得原始性創(chuàng)新成果。對(duì)于我市的汽車(chē)摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)更是提供了創(chuàng)新支撐。
其中,值得一提的是,實(shí)驗(yàn)室的節(jié)能與新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)研究團(tuán)隊(duì),長(zhǎng)期專注于節(jié)能與新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)及裝備研究。瞄準(zhǔn)國(guó)際節(jié)能與新能源汽車(chē)及其零部件試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)及裝備的技術(shù)前沿,緊密跟蹤國(guó)際先進(jìn)的節(jié)能與新能源汽車(chē)試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展動(dòng)態(tài),先后在重慶市科委“新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件試驗(yàn)開(kāi)發(fā)平臺(tái)”、“自動(dòng)變速器標(biāo)定匹配的驗(yàn)證技術(shù)及應(yīng)用示范”、“節(jié)能與新能源汽車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)關(guān)鍵試驗(yàn)技術(shù)及裝備”等項(xiàng)目支持下,重點(diǎn)圍繞新能源高速電機(jī)試驗(yàn)技術(shù)及裝備、新能源汽車(chē)變速器試驗(yàn)技術(shù)及裝備、自動(dòng)變速器及其關(guān)鍵零部件試驗(yàn)技術(shù)及裝備、自動(dòng)變速器智能在線檢測(cè)技術(shù)及裝備等領(lǐng)域開(kāi)展創(chuàng)新研究與產(chǎn)業(yè)化,研發(fā)出一系列具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、國(guó)際先進(jìn)水平的節(jié)能與新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)及裝備,打破了國(guó)外相關(guān)技術(shù)及裝備壟斷。
“普通汽車(chē)的轉(zhuǎn)速最高為6000rpm,而國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的平均轉(zhuǎn)速可達(dá)12000rpm。這就出現(xiàn)一個(gè)問(wèn)題:傳統(tǒng)汽車(chē)的試驗(yàn)裝備無(wú)法承接新能源汽車(chē)的檢測(cè)?!睆堉緞偨忉專谵D(zhuǎn)速6000的時(shí)候試驗(yàn)臺(tái)可能只是震動(dòng),當(dāng)達(dá)到12000的時(shí)候則會(huì)完全崩潰。為了對(duì)接新能源汽車(chē)的需求,他們研發(fā)了新能源變速箱及高速電機(jī)試驗(yàn)裝備,具有高轉(zhuǎn)速、高動(dòng)態(tài)性、低振動(dòng)噪聲等技術(shù)特點(diǎn),能夠適應(yīng)16000rpm高速電機(jī)和新能源變速器試驗(yàn)需求。
張志剛介紹,從2017年上半年開(kāi)始,這套裝備開(kāi)始承接行業(yè)服務(wù)。目前已經(jīng)成功應(yīng)用于上汽變速器、北汽銀翔、BYD汽車(chē)等國(guó)內(nèi)知名汽車(chē)企業(yè)。與國(guó)外同等的試驗(yàn)裝備相比,這套自主研發(fā)的裝備能為企業(yè)節(jié)約數(shù)百萬(wàn)元的采購(gòu)費(fèi)用。未來(lái),他們還將結(jié)合國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)企業(yè)的需求,進(jìn)一步研發(fā)20000rpm的高速電機(jī)試驗(yàn)技術(shù)及裝備。
“研究節(jié)能與新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)及裝備不僅是突破國(guó)外相關(guān)技術(shù)壁壘的迫切要求,也是全面提升我國(guó)自主品牌汽車(chē)核心研發(fā)技術(shù)的必要手段。”張志剛說(shuō),目前國(guó)內(nèi)不少車(chē)企已經(jīng)在新能源領(lǐng)域與重慶理工大學(xué)建立了產(chǎn)學(xué)研合作關(guān)系。以吉利汽車(chē)為例,去年初就與車(chē)輛工程學(xué)院簽約共建聯(lián)合研發(fā)中心。
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