在動力電池產(chǎn)業(yè)連續(xù)降溫，進(jìn)入“馬拉松”比賽之際，退出鋰電的現(xiàn)象正悄然上演。

  12月5日，錢江摩托(000913)發(fā)布公告，控股子公司浙江錢江新能源與溫嶺市人民政府經(jīng)充分協(xié)商溝通，決定停止4GWh鋰離子動力與儲能電池項目，并簽署《解除合同協(xié)議書》。

  該項目簽訂時間為2018年4月。當(dāng)時錢江新能源準(zhǔn)備在溫嶺市東部新區(qū)實施，項目總投資約31.8億元，分兩期建成年產(chǎn)能4GWh鋰離子電池生產(chǎn)線及PACK生產(chǎn)線，主導(dǎo)產(chǎn)品為動力鋰離子電池和儲能電池。其中：一期2GWh，二期2GWh。

  關(guān)于這項投資，錢江摩托曾表示，有利于做大做強(qiáng)鋰電池產(chǎn)業(yè)。一方面通過獲得地方政府產(chǎn)業(yè)支持，快速擴(kuò)大產(chǎn)能和產(chǎn)品優(yōu)勢。另一方面通過規(guī)模效益降低鋰電池生產(chǎn)經(jīng)營成本，加強(qiáng)公司鋰電產(chǎn)業(yè)的核心競爭力，加快企業(yè)發(fā)展。

  如今，2019年新能源補貼大幅退坡和市場競爭加劇，市場集中度急劇提升，大批電池企業(yè)主動或被動推出動力電池市場，市場參與者明顯減少。

  GGII統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年1-10月裝機(jī)電量前十電池企業(yè)合計約41.1GWh，占整體的88.6%。前兩家企業(yè)合計約32.81，占整體的71%。與此同時，前10月實現(xiàn)動力電池規(guī)模裝機(jī)的電池企業(yè)僅30家左右，預(yù)計明年該數(shù)字還將進(jìn)一步減少。

  在這個時間節(jié)點，錢江摩托公告顯示，受鋰電行業(yè)變化等因素影響，項目未按約定如期推進(jìn)，一直處于停滯狀態(tài)。現(xiàn)在，錢江摩托管理層決定停止該項目，給出原因是保護(hù)上市公司及投資者利益。

  不過該項目停止后，錢江摩托將退還溫江市政府給予的補助資金6000萬以及相關(guān)利息等費用。這會對錢江摩托當(dāng)期稅前利潤產(chǎn)生影響，約-2732萬元。

  對此，有資深業(yè)內(nèi)人士分析，新能源行業(yè)存在一定技術(shù)資金等門檻。尤其在補貼進(jìn)一步退坡和市場競爭加劇壓力下，市場對企業(yè)在產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)水平、資金實力和客戶結(jié)構(gòu)等方面要求變得更高。錢江摩托停止鋰電業(yè)務(wù)，正是動力電池產(chǎn)業(yè)入冬的一種體現(xiàn)方式。