近日,現(xiàn)代集團公布了北京現(xiàn)代第三季度財報,數(shù)據(jù)顯示,北京現(xiàn)代第三季度實現(xiàn)營收2.76萬億韓元(約合人民幣166億元),營業(yè)虧損為1253億韓元(約合人民幣7.5億元)。
汽車行業(yè)分析師任萬付對財經(jīng)網(wǎng)表示:“北京現(xiàn)代的虧損主要是銷量下滑導(dǎo)致的。近幾年北京現(xiàn)代銷量一路下滑,內(nèi)因是產(chǎn)品競爭力不足,外因則是受到自主品牌和其他合資品牌“上擠下壓”,顏值和性價比的優(yōu)勢不再。”
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,2019年10月,北京現(xiàn)代銷售6.24萬輛,同比下滑10.85%,環(huán)比下滑9.07%;2019年1-10月,北京現(xiàn)代累銷52.69萬輛,同比下滑16.53%,未能扭轉(zhuǎn)下滑趨勢。
2017年,北京現(xiàn)代全年銷售78.5萬輛,同比下滑31%,跌出百萬銷量陣營;2018年,北京現(xiàn)代銷量繼續(xù)下探,全年累銷76.6萬輛下滑2.4%。2019年,截至目前,北京現(xiàn)代在華平均月銷量為5.3萬輛,而在僅剩2個月的情況下,其市場表現(xiàn)很難有大的增長,這意味著2019年全年銷量或創(chuàng)近三年新低。
從2016年開始,北京現(xiàn)代途勝就因為各種原因被反復(fù)召回,今年8月因機油門事件再次召回了400377臺車,除此之外像菲斯塔、悅動、朗動等車型也投訴連連,北京現(xiàn)代的新產(chǎn)品受熱程度似乎還不及老產(chǎn)品,今年10月現(xiàn)代領(lǐng)動和現(xiàn)代悅動分別銷售了11334臺和10381臺,而同為緊湊級轎車且造型更為新潮的菲斯塔10月銷量僅有7724臺,18年新上的ENCINO昂希諾在今年10月的銷量僅有119臺,而ix25銷量卻有6288臺。
事實上老產(chǎn)品之所以吸引消費者主要原因還是價格,如今的悅動起步價為7.99萬元,并且還附有一定的終端優(yōu)惠,性價比自然是高得沒話說。除此之外也不得不提另一款車型——ix35,其上市之初價格區(qū)間在16.98萬~24.28萬元,如今算上終端優(yōu)惠,起步價也就10萬出頭,這樣的價格搭配合資緊湊級SUV的身份,可以說是非常有吸引力的,不過靠這樣的方式換來的銷量又能維持多久呢?這無疑是對品牌的一種消耗,如今的國產(chǎn)品牌相繼崛起,無論是車輛的造型設(shè)計還是性價比都在飛速提升,目前北京現(xiàn)代或許還能依靠品牌附加值守住一席之地,可長期以來又靠什么站穩(wěn)腳跟呢?銷量下滑便是最好的證明,畢竟就產(chǎn)品而言,不少同級的國產(chǎn)車型已經(jīng)領(lǐng)先了。
北京現(xiàn)代的市場表現(xiàn)直接拉低了現(xiàn)代集團的盈利水平?,F(xiàn)代汽車第三季度財報顯示,公司營收26.97萬億韓元(約合人民幣1619億元),同比增長10.4%,營業(yè)利潤為3785億韓元(約合人民幣22.7億元),凈利潤為4605億韓元(約合人民幣27億元)。本季度現(xiàn)代汽車凈利潤低于市場預(yù)期值,其中中國及印度市場的銷售下降是拉低集團盈利的主要因素。
上述分析師表示:“北京現(xiàn)代要想扭轉(zhuǎn)困局,需要在幾個方面下功夫:1、加大研發(fā)投入,提高產(chǎn)品競爭力;2、嚴控終端價格戰(zhàn);3、積極布局新能源市場;4、提高售后服務(wù)水平,逐漸恢復(fù)消費者對品牌的信心?!?
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