戴姆勒正加大削減成本的力度，并計(jì)劃縮減其車(chē)型陣容，以應(yīng)對(duì)全球需求疲軟的局面。此前，柴油車(chē)相關(guān)問(wèn)題的法律風(fēng)險(xiǎn)，以及更換高田安全氣囊的成本，導(dǎo)致該公司第二季度稅前虧損15.6億歐元(約合17.4億美元)。此外，全球需求疲軟在一年多的時(shí)間里已導(dǎo)致該公司發(fā)布了四次盈利預(yù)警。

本月早些時(shí)候，戴姆勒表示，部分項(xiàng)目前利潤(rùn)將明顯低于一年前，原因包括針對(duì)柴油排放調(diào)查的影響、市場(chǎng)疲軟以及車(chē)型更換延遲等方面影響。戴姆勒周三表示，部分措施將在下半年開(kāi)始見(jiàn)效。

“我們正在強(qiáng)化整個(gè)集團(tuán)的績(jī)效計(jì)劃，并重新審視我們的產(chǎn)品組合，”今年5月上任的首席執(zhí)行官康林松(Ola Kallenius)表示?！芭c此同時(shí)，我們一直在持續(xù)推進(jìn)公司的轉(zhuǎn)型?！?

梅賽德斯-奔馳汽車(chē)部門(mén)的利潤(rùn)率今年可能降至3%。戴姆勒下調(diào)了對(duì)梅塞德斯-奔馳汽車(chē)的銷(xiāo)售預(yù)期，并表示42億歐元的一次性支出影響了今年上半年利潤(rùn)，這主要集中在汽車(chē)和貨車(chē)部門(mén)導(dǎo)致集團(tuán)運(yùn)營(yíng)虧損，而去年第二季度利潤(rùn)為26億歐元。

Evercore ISI分析師表示，“戴姆勒將其糟糕的財(cái)務(wù)表現(xiàn)歸咎于幾乎所有部門(mén)的供應(yīng)商瓶頸和質(zhì)量問(wèn)題。這些肯定不是管理層無(wú)法控制的外部因素。”

在德國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)KBA下令召回6萬(wàn)輛梅賽德斯-奔馳GLK車(chē)型后，戴姆勒在2019年上半年撥備了26億歐元，用于支付柴油車(chē)相關(guān)費(fèi)用，理由是這些車(chē)輛使用了非法的引擎軟件。戴姆勒已就KBA的裁決提起上訴。這家汽車(chē)制造商拒絕透露具體有多少資金被用于召回、更新以及可能的罰款和訴訟。

此外，在中國(guó)和美國(guó)等市場(chǎng)，戴姆勒正努力應(yīng)對(duì)新車(chē)需求放緩的局面。開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)的巨額成本，以及對(duì)其柴油排放的監(jiān)管審查，令戴姆勒在大規(guī)模企業(yè)重組的努力中處于不利地位。

梅賽德斯奔馳第二季度銷(xiāo)售了57.56萬(wàn)輛汽車(chē)，比去年同期增長(zhǎng)了3%;營(yíng)業(yè)額達(dá)223億歐，下降了1%;息稅前利潤(rùn)從去年同期的19億歐元下滑到虧損6.72億歐元。

從梅賽德斯-奔馳發(fā)布2019年上半年銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，全球銷(xiāo)量同比下滑4.6%，至1，134，729輛，奔馳在主要汽車(chē)市場(chǎng)都出現(xiàn)下滑，僅中國(guó)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。

彭博社情報(bào)分析師邁克爾?迪恩(Michael Dean)在一份報(bào)告中表示，面對(duì)需求下降，康林松可能會(huì)優(yōu)先削減成本，而2019年利潤(rùn)削減的主要部分與遺留問(wèn)題有關(guān)。