通過(guò)重慶工廠(傳統(tǒng)燃油+純電動(dòng))和北京第二工廠(傳統(tǒng)燃油+插電式混合動(dòng)力)的布局，北京現(xiàn)代正式掀開(kāi)下一輪電動(dòng)化的擴(kuò)張進(jìn)程。

據(jù)韓國(guó)媒體最新報(bào)道，現(xiàn)代汽車正對(duì)其位于重慶的第五工廠進(jìn)行電動(dòng)化改造，以重振其不斷下滑的中國(guó)新車業(yè)務(wù)。未來(lái)，該工廠的產(chǎn)能將同時(shí)兼顧傳統(tǒng)燃油車與新能源汽車。

建成于中韓關(guān)系較為緊張的2017年，北京現(xiàn)代重慶工廠開(kāi)工率一直偏低，在剛過(guò)去的2018年，年產(chǎn)能30萬(wàn)輛的該工廠累計(jì)只銷售了7萬(wàn)輛，其中瑞納(Reina)3.98萬(wàn)輛，菲斯塔(Lafesta)約2.4萬(wàn)輛，整個(gè)工廠利用率低于30%。

今年4月，現(xiàn)代汽車開(kāi)始增加北京現(xiàn)代的資本金，并著手推動(dòng)重慶工廠的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。傳統(tǒng)燃油車的生產(chǎn)需要大量的人力，每輛車所需零部件約為3萬(wàn)個(gè)，如果利用率低于70%，工廠極有可能無(wú)法實(shí)現(xiàn)盈利。相比之下，新能源汽車生產(chǎn)過(guò)程涉及的工人需求較少，所需的零部件數(shù)量約為1萬(wàn)個(gè)。

無(wú)論是迎合電動(dòng)化的市場(chǎng)走向，還是基于投入產(chǎn)出比的利益考量，第五工廠的電動(dòng)化改革都是迫在眉睫。除了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，北京現(xiàn)代還計(jì)劃對(duì)第五工廠進(jìn)行適時(shí)削減產(chǎn)能。

北京現(xiàn)代昂希諾(Encino)，未來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)只生產(chǎn)其純電動(dòng)版本，新車將于下個(gè)月正式推向市場(chǎng)。此外，北京現(xiàn)代已經(jīng)著手開(kāi)發(fā)菲斯塔的純電動(dòng)車型，計(jì)劃于今年9月投產(chǎn)，屆時(shí)，第五工廠約一半的產(chǎn)品將是純電動(dòng)車型。

與此同時(shí)，北京現(xiàn)代正對(duì)其北京工廠進(jìn)行改造，以提高插電式混合動(dòng)力車型產(chǎn)量，今年3至6月，在失去了當(dāng)?shù)匮a(bǔ)貼后，索納塔插電式混合動(dòng)力車型在中國(guó)市場(chǎng)銷售數(shù)量幾乎為0。韓媒爆料，北京第二工廠未來(lái)將增加索納塔、領(lǐng)動(dòng)的插電式混合動(dòng)力車型的產(chǎn)量。

截至目前，北京現(xiàn)代通過(guò)重慶工廠(傳統(tǒng)燃油+純電動(dòng))和北京第二工廠(傳統(tǒng)燃油+插電式混合動(dòng)力)的戰(zhàn)略布局，正式掀開(kāi)下一輪的本土化電動(dòng)車擴(kuò)張進(jìn)程。