車市下行，對大部分車企而言，“轉(zhuǎn)攻為守”是上策;而一汽-大眾則在品牌及產(chǎn)品層面不斷實施“擴張”計劃。對于坐擁200萬輛年產(chǎn)銷規(guī)模的巨頭車企而言，一汽-大眾的“進階”，對其未來的發(fā)展和現(xiàn)階段的中國車市，又會帶來哪些影響呢?

從今年的銷量半年報來看，一汽-大眾VW品牌的終端零售量在車市“寒冬”下，竟然實現(xiàn)了罕見的正增長，市場份額與去年同期相比，提升了0.6個百分點。而從乘聯(lián)會統(tǒng)計的批發(fā)銷量來看，上半年，一汽-大眾旗下VW和奧迪品牌累計銷量為86.95萬輛，雖然同比出現(xiàn)了11.25%的下滑幅度，但還是跑贏了市場大盤。

縱觀一汽-大眾旗下VW和奧迪的銷量表現(xiàn)，我們發(fā)現(xiàn)，在競爭激烈的市場環(huán)境下，VW品牌SUV車型的加入，成為其主要增長點;與此同時，奧迪今年上半年也取得了正向增長。下半年，捷達首款量產(chǎn)車的加入，或為一汽-大眾增加新的看點。

探歌、探岳“向上”，蔚領(lǐng)、高爾夫“向下”

今年上半年，一汽-大眾VW品牌銷量保持穩(wěn)健走勢，與旗下SUV車型探歌、探岳的強勢表現(xiàn)密切相關(guān)。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，探歌和探岳銷量表現(xiàn)勢均力敵，平均單月銷量接近萬臺。據(jù)蓋世汽車研究院整理的數(shù)據(jù)顯示，今年6月份，德系SUV產(chǎn)品銷量同比增長近90%，其中，一汽-大眾在探歌和探岳雙車的助力下，SUV產(chǎn)品出現(xiàn)了2倍以上的增幅。而在6月份SUV市場銷量前十車型的排行榜中，探岳以1.3萬臺的銷量成功入圍。

一汽-大眾在SUV領(lǐng)域的布局較晚，但即使在當(dāng)前SUV市場紅利散盡，市場份額出現(xiàn)萎縮的情況下，也能展現(xiàn)出“后發(fā)制人”的競爭優(yōu)勢。蓋世汽車研究院資深分析師盧晏認(rèn)為，“探歌和探岳的加入，為一汽-大眾原先單調(diào)的產(chǎn)品矩陣帶來了活力;兩款車型上半年的優(yōu)秀表現(xiàn)，也緩解了一汽-大眾部分主力轎車銷量下滑的壓力。”

而一汽-大眾在轎車市場下滑較明顯的有主銷車型速騰、邁騰、高爾夫家族產(chǎn)品，以及旅行車蔚領(lǐng)。

以高爾夫家族為例，數(shù)據(jù)顯示，作為小眾車型的高爾夫GTI以及高爾夫嘉旅今年上半年的銷量下滑明顯，6月份，高爾夫GTI單月銷量僅為48臺;而高爾夫嘉旅6月銷量出現(xiàn)了76.8%的同比下滑幅度。較為走量的高爾夫7雖然最近幾個月單月銷量平均維持在萬臺左右，但與去年同期相比，下滑也較為明顯。

另外，作為國內(nèi)旅行車市場中較為成功的車型，蔚領(lǐng)曾在2017年斬獲6.2萬臺的銷量成績，并憑借這一銷量表現(xiàn)，在旅行車細分市場中名聲大噪。但憑借新車效應(yīng)獲得短暫的風(fēng)光之后，蔚領(lǐng)在該細分市場表現(xiàn)出增長乏力的狀態(tài)。2018年，蔚領(lǐng)年銷量下滑三成以上，達4.2萬臺;今年上半年，其累計銷量僅為1.02萬臺，同比下滑62.2%。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，蔚領(lǐng)的銷量疲態(tài)，一方面與旅行車在國內(nèi)的接受度普遍不高有關(guān);另一方面，也與SUV車型的高覆蓋率，以及性價比更高的國產(chǎn)旅行車如寶駿310W和駿派CX65的“低價奪市”有關(guān)。而蔚領(lǐng)當(dāng)前的頹勢，或?qū)⑹蛊涑蔀橐黄?大眾旗下產(chǎn)品生命周期較短的車型之一。

奧迪“丟冠”與持續(xù)深耕本土化

作為一汽-大眾旗下的高端品牌，奧迪今年上半年的銷量走勢較為穩(wěn)健。不過，遺憾的是，與競爭對手奔馳和寶馬相比，其豪華車市場銷量“老大哥”的光環(huán)已然不再。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，寶馬(含MINI)累計銷量超過35萬輛，奪得豪華品牌銷量冠軍寶座;而奔馳(含Smart)以34.5萬臺的銷量位居第二;奧迪累計銷量31.3萬臺，暫居第三。

不過，在德系豪華三強中，就單一品牌來說，奧迪仍然是豪華市場中單一品牌銷量冠軍。

就一汽-大眾奧迪官方資料顯示，6月份，奧迪國產(chǎn)車型單月銷量超過5萬臺，同比增長14.2%，成為奧迪品牌在中國市場的絕對主力。國產(chǎn)車型同比出現(xiàn)大幅增長，與其主力車型奧迪A4L持續(xù)上漲有關(guān)，同時，去年入市的新車型奧迪Q2L也是一汽-大眾奧迪旗下一個新的增長點。

然而，與競品車型相比，一汽-大眾奧迪在多個細分市場的主力車型均面臨增長壓力。比如，在豪華C級車領(lǐng)域，今年1月份換代的全新奧迪A6L并沒有表現(xiàn)出廠家預(yù)期的市場效應(yīng)。今年上半年，奧迪A6L累計銷量僅為4.5萬臺，大幅落后于同級車型奔馳E級和寶馬5系。

另外，在豪華中型SUV領(lǐng)域，去年下半年完成換代的全新奧迪Q5L市場下滑趨勢同樣較為明顯。今年上半年，奧迪Q5L累計銷量甚至不如探岳，更是被競爭對手奔馳GLC和寶馬3系甩在身后。

主銷車型奧迪A6L和奧迪Q5L的增長乏力，將直接影響奧迪今年的市場表現(xiàn)。

在豪華品牌新的競爭格局下，作為最早進入中國市場并坐擁強大經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和更全面本土化供應(yīng)鏈體系的奧迪品牌，與奔馳和寶馬相比，依舊有十足的競爭優(yōu)勢。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，當(dāng)前，奧迪在華銷量的放緩，或為其深耕售后服務(wù)、打磨產(chǎn)品力、積極進行數(shù)字化布局提供緩沖之機。

據(jù)了解，今年下半年，奧迪e-tron、奧迪Q8等重磅新車將陸續(xù)投放中國市場。屆時，一汽-大眾奧迪的新豪華品牌形象將得以提升和重塑。另外，有分析認(rèn)為，奧迪A6L和奧迪Q5L這兩款明星車型換代后，產(chǎn)銷還處于爬坡期，下半年，待其爬坡期完成，或有望沖刺所在細分市場的銷量冠軍寶座。

“捷達”停產(chǎn)與“JETTA”新生

作為一汽-大眾在A級車領(lǐng)域的經(jīng)典車型，捷達頂著“神車”的光環(huán)在中國市場征戰(zhàn)多年。今年6月，一汽-大眾宣布捷達停產(chǎn)。至此，這款在中國市場服役28年的車型落下帷幕，產(chǎn)銷定格在441萬輛這一輝煌時刻。

其實，早在捷達車型退市之前，大眾旗下新品牌JETTA便已宣告進入中國市場。從德國沃爾夫斯堡到中國成都，JETTA作為一汽-大眾的低端品牌，最終在中國落地生根。在今年的上海車展上，JETTA旗下三廂轎車VA3、A級SUV車型VS5，以及A+級SUV車型VS7率先與中國公眾見面。

對于JETTA的到來，業(yè)內(nèi)的看法是，其與大部分合資品牌針對中國市場推出的特供車一樣，屬于大眾針對中國市場的專屬品牌。而從品牌和產(chǎn)品定位上看，顯然，JETTA主打“經(jīng)濟適用”這一特征;就產(chǎn)品而言，其脫胎于大眾MQB平臺，再加上大眾對質(zhì)量的嚴(yán)格把控，有望使得其在產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)上，與自主品牌同級產(chǎn)品形成差異化競爭。

據(jù)了解，JETTA旗下首款SUV產(chǎn)品VS5上市在即，這款車型雖然定位在當(dāng)前競爭激烈的緊湊型SUV市場，但如果售價上的“友好”和產(chǎn)品質(zhì)量上的可靠，將有助于其在一眾自主同級SUV產(chǎn)品之外，開拓一片屬于合資品牌高性價比車型的全新細分市場。

所以，從戰(zhàn)略意義上來看，捷達車型的謝幕，也是JETTA品牌的新生。而隨著JETTA品牌家族化產(chǎn)品的不斷豐富和壯大，這一全新子品牌，勢必會為一汽-大眾在三四線城市的進一步開疆拓土，貢獻一份力量。

總結(jié)：就一汽-大眾今年上半年的銷量表現(xiàn)來看，其雖然跑贏了市場大盤，但轎車產(chǎn)品受制于日系車型的擠壓，增長乏力之態(tài)盡顯。盧晏分析認(rèn)為，一汽-大眾轎車產(chǎn)品下滑，除了大環(huán)境萎靡和競爭對手的擠壓外，捷達的落幕、高爾夫7處于生命周期末端、以及速騰的換代，為其銷量的增長帶來了直接影響。

下半年，一汽-大眾旗下奧迪品牌兩款重磅車型的加入，JETTA品牌新車型的入市，都將有助于其銷量向好。盧晏指出，“今年，一汽-大眾處于轉(zhuǎn)型期，全新捷達品牌的加入、SUV產(chǎn)品線的擴張，以及奧迪品牌不斷提升的國產(chǎn)化率，都彰顯出企業(yè)在中國市場不斷發(fā)力的決心?！?

整體來看，在車市大環(huán)境整體不景氣的情況下，一汽-大眾卻重整產(chǎn)品線，顯示出“進階”之勢。