彭博社報(bào)道,據(jù)知情人士透露,奧迪正在與比亞迪展開電池供應(yīng)磋商。
若協(xié)議達(dá)成,比亞迪將成為奧迪豪華電動汽車品牌的電池供應(yīng)商之一,進(jìn)一步拓寬旗下動力電池的外銷之路。
奧迪、比亞迪牽手?
據(jù)了解,奧迪、比亞迪的談判已經(jīng)進(jìn)入后期階段。比亞迪的動力電池將用于PPE平臺車型中,第一批車型預(yù)計(jì)將于2021年左右上市。PPE平臺由奧迪和保時(shí)捷聯(lián)合打造,主要用來開發(fā)高端電動汽車。
除了電池供應(yīng)外,奧迪和比亞迪還在探索更深層次的合作關(guān)系,包括建立合資企業(yè),收購比亞迪電池事業(yè)部的股份。比亞迪正在尋求動力電池業(yè)務(wù)的獨(dú)立,預(yù)計(jì)在2022年左右分拆上市。
比亞迪也在接觸其他電池供應(yīng)商,探討電池供應(yīng)交易,尚未作出任何決定。它與奧迪的協(xié)議并不保證一定能夠達(dá)成。目前尚不清楚這些談判取得了多大進(jìn)展。
許多車企均將于2020年左右在全球不同市場開啟電動汽車攻勢,因此尋求關(guān)鍵部件的多樣化供應(yīng)刻不容緩。尤其在中國這一全球最大的電動汽車市場,保證充足的電池供應(yīng)量意義重大。
大眾計(jì)劃到2028年在全球范圍內(nèi)交付2200萬輛全電動汽車,其中一半以上產(chǎn)自中國。當(dāng)前,奧迪在華銷售的Q2L e-tron中使用的動力電池由寧德時(shí)代供應(yīng)。但很明顯,它正在尋求其他電池供應(yīng)商,為在華電動汽車大規(guī)模上量做準(zhǔn)備。
今年5月,三星SDI和大眾在產(chǎn)量和交付時(shí)間方面有不同的意見,最終結(jié)果是承諾的電池供應(yīng)量削減至不足5GWh。供應(yīng)商電池交付存在變數(shù),引發(fā)大眾的擔(dān)憂。從前一對一的供應(yīng)關(guān)系逐漸向多元化轉(zhuǎn)變,無論是電池廠還是OEM,都不會將雞蛋裝在一個籃子里。
比亞迪電池外銷之路艱難但在前行
動力電池模塊隸屬于比亞迪第二事業(yè)部,將于2022年前分拆上市。當(dāng)下,它雖未完全獨(dú)立出比亞迪,但已在尋求外部客戶。比亞迪有意將動力電池作為利潤主要來源之一。外銷、獨(dú)立、分拆上市,它將動力電池事業(yè)部放入市場尋求生存之路。
但是它的整車車企身份,垂直整合供應(yīng)鏈也讓外銷之路走得很艱難。
以豐田分別和寧德時(shí)代、比亞迪的合作為例,兩個合作側(cè)重點(diǎn)各有不同,從中可以看出主機(jī)廠對寧德時(shí)代和比亞迪需求點(diǎn)的差異。
與寧德時(shí)代的合作中,豐田強(qiáng)調(diào)的是電池的新技術(shù)開發(fā)、以及電池回收再利用;對于另一合作方,豐田的重點(diǎn)放在轎車和低底盤SUV純電動車型的開發(fā),而后是上述產(chǎn)品所需的動力電池。
從字面意義上解讀,寧德時(shí)代之于豐田,相當(dāng)于松下,所需在電池;比亞迪之于豐田,是電池、電機(jī)、電控的供應(yīng)商,也是車型的共同開發(fā)者。類似的合作已經(jīng)有兩個先例,分別是長安與比亞迪、戴姆勒與比亞迪。
同在動力電池領(lǐng)域耕耘,它們現(xiàn)在是動力電池市場中數(shù)一數(shù)二的企業(yè),把控著市場中七成的份額。但很明顯,豐田更加看重寧德時(shí)代的動力電池。或者,寧德時(shí)代作為電池供應(yīng)商的身份及其技術(shù)更受車企的認(rèn)同。
豐田與比亞迪的電池合作限于雙方共同開發(fā)的轎車和低底盤SUV純電動車,再次說明了:大家都看到了比亞迪電池在整車中的效用,卻沒有認(rèn)同比亞迪電池品牌的身份。
問題出在哪里呢?根本原因在于比亞迪電池在品牌和利益分配上沒有取得真正的獨(dú)立。
曾經(jīng)垂直整合的供應(yīng)鏈模式為缺乏零部件采購路徑的比亞迪許多支持。它的新能源整車年銷售突破20萬輛,能夠超越燃油車,成為其銷量主要來源,少不了背后零部件體系的作用。現(xiàn)在,為了使零部件業(yè)務(wù)處于更加主動的地位,解鎖封閉狀態(tài),比亞迪開始將電池等事業(yè)部核心產(chǎn)品趕出“保溫箱”,放入市場。
它的想法很美好,電裝、德爾福均脫胎于豐田、通用汽車,不僅能獨(dú)擋一面,而且是國際零部件巨頭,比亞迪的零部件或許就是新能源界的明日“電裝”。
然而,外界看來這可能是威脅。
電動汽車的發(fā)展過程中存在著濃厚的地方保護(hù)主義色彩,最明顯的一個方面即是地方補(bǔ)貼。失去一道補(bǔ)貼,就意味著可能失去價(jià)格優(yōu)勢。為了破除地方保護(hù),2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策要求取消地補(bǔ)。
對于其他主機(jī)廠而言,采購比亞迪的動力電池,不就意味著給它的電池免費(fèi)打廣告,還給它的整車送錢嗎?更何況,電池此類核心技術(shù),還是掌握在自己手中比較穩(wěn)妥,而非競爭對手。于是奇瑞新能源、吉利、上汽、廣汽無一例外選擇與毫無整車?yán)婕m葛的電池供應(yīng)商合作。
這就意味著,電池外銷的前提是財(cái)務(wù)獨(dú)立、透明。比亞迪已經(jīng)看到這一點(diǎn),副總裁何龍?jiān)硎荆骸翱蛻粜枰患要?dú)立的、財(cái)務(wù)透明的供應(yīng)商。比亞迪想要對外供應(yīng)電池,就需要成立獨(dú)立的公司?!?
分拆上市的另一重意義就在于電池供應(yīng)商身份的確立。與奧迪的接觸,反映出外界對這一身份正在逐漸接受和認(rèn)同。
|