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汽車“瘦身” | 新材料助推汽車輕量化
來源:北京汽車報(bào)   編輯:祁弘毅  2018-05-08 09:49:41 字號(hào)   打印  收藏

如果新發(fā)布的概念車,不弄個(gè)全碳纖維車身,都不好意思叫咱來報(bào)道。”一位“跑”了10年車展的汽車記者,在2018北京國際車展某品牌發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng),戲謔地感慨。

縱觀本屆北京國際車展,對(duì)于未來汽車身上的“標(biāo)簽”,除了新能源、智能網(wǎng)聯(lián)和無人駕駛,黑灰條紋特征的碳纖維車身和內(nèi)飾,絕對(duì)是標(biāo)配之一。而說到趨勢(shì),后者所代表的“輕量化”技術(shù)則更具有現(xiàn)實(shí)意義。

隨著排放規(guī)定的日益嚴(yán)苛以及燃油經(jīng)濟(jì)性的強(qiáng)制性需求,除了在動(dòng)力方面下功夫外,為車輛盡可能減重“瘦身”,也成為車企一項(xiàng)重大任務(wù)。記者走訪新老國展整車及零部件展區(qū)發(fā)現(xiàn),鋁鎂合金、碳纖維、高性能塑料等輕量化材料的使用,已成為實(shí)現(xiàn)整車減重的一個(gè)有效手段。

 車身“瘦身”輕量化比重加大

也許是智能網(wǎng)聯(lián)和無人駕駛技術(shù)更能吸引觀眾的“眼球”,輕量化技術(shù)并非車企宣傳的重點(diǎn)。尋遍新國展整車展區(qū),體現(xiàn)輕量化設(shè)計(jì)元素的展品,除了停留在概念階段的“未來”汽車,在量產(chǎn)車上則并不突出。但仔細(xì)閱讀各品牌發(fā)布的新車資料便會(huì)發(fā)現(xiàn),加大輕量化材料的使用比重,已成為行業(yè)常態(tài)。

在北汽集團(tuán)展臺(tái),北汽新能源ARCFOX子品牌的首款量產(chǎn)車——LITE,成為車展上為數(shù)不多的展現(xiàn)輕量化技術(shù)的代表。作為第一個(gè)采用全鋁合金輕量化車身+籠式框架設(shè)計(jì)的小型車,LITE通過一系列的結(jié)構(gòu)優(yōu)化、材料及成型工藝優(yōu)化、連接技術(shù)優(yōu)化,保障整車可靠性和安全碰撞性能的同時(shí),同等性能重量降低了1/3,可有效提高續(xù)航里程,提高整車經(jīng)濟(jì)型。而在此之前,在北京的798藝術(shù)廣場(chǎng),一段LITE車型車身在28個(gè)氣球的托舉下飛向藍(lán)天的試驗(yàn),就已經(jīng)刷屏了朋友圈。足以看出,廠家將這款車打造成為輕量化設(shè)計(jì)的標(biāo)桿的雄心。

在福特汽車展臺(tái),一輛藍(lán)色的三廂版新一代??怂罐I車,被四根鋼纜吊在空中。其整體結(jié)構(gòu)上采用了輕量化設(shè)計(jì),全新的C2平臺(tái)讓整車重量比上一代減輕了88公斤,并且在防撞部位使用了高強(qiáng)度鋼板和鋁質(zhì)材料,車身剛性提高了20%。減重的同時(shí)提高剛性,將大大提高新福克斯的操控表現(xiàn)。

除了普通轎車,部分重量級(jí)車型也展現(xiàn)了“瘦身”的決心。如JEEP牧馬人越野車,此前的高油耗一直被車主所詬病。而在今年的北京國際車展上,全新JEEP牧馬人雖未采用此前媒體披露的全鋁車身計(jì)劃,但車身大面積采用輕量化高強(qiáng)度鎂鋁合金材質(zhì),使其比之前的鐵質(zhì)材料牧馬人車型減重91公斤,進(jìn)一步提升了燃油經(jīng)濟(jì)性以及日常操控性。

作為整車館里僅有的一家碳纖維汽車輕量化整體解決方案提供商,康得復(fù)材為本屆車展的北汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、長安汽車、奇瑞汽車、觀致汽車等車企提供了汽車輕量化解決方案。在康得展臺(tái)上,一臺(tái)拆分車體展示了其全碳纖維車身、玻纖板簧、Surface-RTM零部件等最新研發(fā)產(chǎn)品。值得一提的是,康得復(fù)材采用由中安信提供的碳纖維ZA50個(gè)(T700)材料生產(chǎn)了北汽越野車B80A引擎蓋,開啟了中國汽車采用碳纖維材料的先河。此前,北汽集團(tuán)還與康得集團(tuán)簽署協(xié)議,在江蘇常州合作生產(chǎn)碳纖維部件。

部件減重 材料工藝“挑大梁”

除了一副“瘦了身”的車身骨架,關(guān)鍵零部件上新材料、新工藝的使用,同樣能起到整車輕量化的作用。如今,注塑材料替代鋼材使用在汽車保險(xiǎn)杠上,已被大眾所熟知認(rèn)可,而陶瓷、樹脂,甚至生物材料也逐漸出現(xiàn)在汽車零部件的原料采購清單上。

在老國展零部件展區(qū),北京海納川公司聚焦“以塑代鋼、輕量化鑄鋁、高強(qiáng)鋼熱成型”三大方向,展出了近年來為主機(jī)廠提供的多種輕量化零部件產(chǎn)品。在現(xiàn)場(chǎng),塑料尾門總成、輕量化差速器、鋁合金減震塔、鎂合金輪轂、熱成型變截面B柱等最新成果集中亮相。其中,采用輕量化技術(shù)的A柱和擾流板支架,減重效果卓越、強(qiáng)度高,已經(jīng)分別應(yīng)用于奧迪TT及保時(shí)捷911等車型。輕量化的副車架,采用國際領(lǐng)先的高強(qiáng)度鋼熱成型技術(shù),優(yōu)化了整車縱向碰撞性能,搭載于寶馬2系和MINI品牌車型。

在新國展零部件展區(qū),日系零部件企業(yè)集中展示了其在材料工藝方面的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)。豐田合成公司通過燃料管和水管部分金屬的樹脂化,實(shí)現(xiàn)40%-50%的減重。將附屬部件,如金屬的連接支架、管道等樹脂化,且一體化注塑成型,從而簡化部件結(jié)構(gòu),降低成本。同時(shí),運(yùn)用水壓輔助注塑工藝,可實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的管路形狀。

豐田紡織公司展出了其為豐田TNGA平臺(tái)首款小型SUV C-HR打造的兼具輕量化和高強(qiáng)度的強(qiáng)排座椅。通過更薄的鋼板實(shí)現(xiàn)輕量化,通過修正骨架結(jié)構(gòu)提高安全性能。較原有產(chǎn)品,其座椅實(shí)現(xiàn)了重量降低20%、強(qiáng)度增加20%。而其生產(chǎn)的本內(nèi)板等內(nèi)飾件,還運(yùn)用了洋麻纖維增強(qiáng)材料。例如,全新BMW X1門板采用植物材料洋麻作為基板,通過減少樹脂材料的使用,并采用一體成型工藝。減重的同時(shí),還可最大程度減少化學(xué)制品的使用,以此改善汽車室內(nèi)空氣質(zhì)量。

 未來十年 汽車仍是“鋼”天下

有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),如今生產(chǎn)一輛普通轎車,其主要材料的重量構(gòu)成比大致為:鋼鐵65%-70%、有色金屬10%-15%、非金屬材料20%左右。而在輕量化趨勢(shì)的影響下,各種新型材料,如輕金屬材料、復(fù)合材料等將越來越多地應(yīng)用于現(xiàn)代汽車制造過程中。

然而,在2016年中國汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布的《中國節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》中,對(duì)于輕量化材料的發(fā)展目標(biāo)提到:至2030年,車輛整備質(zhì)量要較2015年減重35%,高強(qiáng)鋼應(yīng)用比例將大幅增加,單車用鋁量超過350kg,單車用鎂合金達(dá)到45kg,碳纖維使用量占車重5%。由此可見,鋼材仍是最主要的汽車材料,即使是十年后,這一格局仍不會(huì)發(fā)生太大變化。

這其中,成本是最主要的因素。據(jù)了解,同樣是1公斤材料,鋼材需0.8美金-1美金,鋁材需2.4美金-2.6美金,而碳纖維則高達(dá)20美金-30美金,幾乎是鋼材的20倍。雖然各方都在努力降低材料成本,但在短期內(nèi),碳纖維材料的大面積應(yīng)用仍將出現(xiàn)在那些超級(jí)跑車上。而鋁合金材料或許是車企減重的主要手段,只要能完善車企流水線工藝,解決產(chǎn)品一致性問題,便能有效降低鋁合金零部件的制造成本。此外,高性能塑料、生物材料等新材料仍將是汽車零部件輕量化的不錯(cuò)選擇。

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