8月21日，吉利汽車發(fā)布其2019年上半年業(yè)績報(bào)告。報(bào)告顯示，集團(tuán)總收入(不包括領(lǐng)克合營公司的收入)與去年同期相比下跌11%至人民幣475.6億元;而凈利潤相較去年的66.7億元同比下跌40%，為40.1億元。

車市下行 總收入與凈利潤雙跌

客觀來講，吉利上半年總收入的下降與車市整體下行有直接關(guān)聯(lián)。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，上半年中國市場整體乘用車銷量同比下跌14.0% ，而自主品牌乘用車總銷量同比下跌21.7%，整體市場的降幅大于預(yù)期，這對于每個車企均是不小的沖擊，吉利亦不可避免。

數(shù)據(jù)顯示，吉利集團(tuán)2019年上半年共銷售651,680輛汽車(包括由領(lǐng)克合營公司所出售的領(lǐng)克品牌汽車銷量)，同比下滑15%。對于銷量下滑主要原因，吉利方面表示，在車市現(xiàn)有境況下，集團(tuán)主動減少了經(jīng)銷商總庫存為防備中國汽車市場在不久的將來或出現(xiàn)持續(xù)疲弱。

而對于上半年凈利潤大幅下跌原因，吉利則指出，從2019年七月開始中國很多地區(qū)提前正式實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)，而集團(tuán)上半年為減少經(jīng)銷商庫存主動提供了較高的折扣和優(yōu)惠措施從而削弱毛利率表現(xiàn)。與此同時(shí)，為保持集團(tuán)產(chǎn)品在車市疲弱時(shí)的競爭力，同期的銷售及分銷費(fèi)用不得不維持在較高水平。此外，期內(nèi)行政開支費(fèi)用增加了53% ，主要是過往數(shù)年對研發(fā)作出的大量投資導(dǎo)致攤銷及折舊費(fèi)用增加所致。

市場下行新品投放未減 新能源依然是重點(diǎn)

值得一提的是，雖然上半年吉利集團(tuán)整體呈現(xiàn)下滑狀態(tài)，但在不少地方亦取得了不錯的成績。如在中國自主品牌乘用車的市場占有率由2018年上半年的14.8%增加至2019年上半年的15.3%。此外，在車市下行的情況下，吉利新品推出的速度始終未減，從上半年看，平均每月至少有一款新車上市。且在新品上，吉利也在進(jìn)行著更多的嘗試，當(dāng)中包括首款MPV嘉際，全新豪華電動轎車車型幾何A、全新高端跨界SUV車型星越等，其中，星越為基于吉利控股和沃爾沃汽車共同開發(fā)的緊湊型模塊化基礎(chǔ)架構(gòu)CMA上開發(fā)的首款吉利品牌車型。

此外，從上半年推出的車型中發(fā)現(xiàn)，新能源依然是投放重點(diǎn)，并致力于為所有主要產(chǎn)品線增添新能源和電氣化汽車版本。上半年帝豪GS/GL(即帝豪GS MHEV、帝豪GL PHEV及帝豪GL MHEV)、繽越(即繽越PHEV及繽越MHEV)、星越(即星越PHEV及星越MHEV)及嘉際(即嘉際PHEV及嘉際MHEV)之新能源和電氣化汽車在中國市場推出。 數(shù)據(jù)顯示，吉利2019上半年共出售57,600輛新能源和電氣化汽車車型(包括領(lǐng)克合營公司所出售的領(lǐng)克01 PHEV及領(lǐng)克02 PHEV的 銷量)，與同期相比上升約三倍。

而對于之后新品的推出，吉利集團(tuán)在其財(cái)報(bào)中亦指出，在未來十二個月，集團(tuán)計(jì)劃推出第二款MPV車型，應(yīng)可為本集團(tuán)提供額外增長動力。此外，還計(jì)劃推出一款全新緊湊型SUV車型以進(jìn)一步豐富集團(tuán)在SUV分類市場的產(chǎn)品組合。另所有主要現(xiàn)有型號的升級版和新能源和電氣化汽車版本也計(jì)劃于2019下半年推出，有助維持本集團(tuán)于中國A級轎車及SUV市場的領(lǐng)先地位。

主動調(diào)整 應(yīng)對變局

如今2019已經(jīng)步入下半程，但依然未看到車市的好轉(zhuǎn)跡象。此外，中美貿(mào)易爭端引致的不確定經(jīng)濟(jì)環(huán)境、國六的實(shí)施、新能源補(bǔ)貼的退坡等亦使2019年的汽車行業(yè)面臨更大的挑戰(zhàn)。

面對此，吉利主動將年度銷量目標(biāo)由151萬調(diào)整為136萬輛，而最新數(shù)據(jù)顯示，前七個月已經(jīng)完成了目標(biāo)的55%。

此外，“走出去”亦是吉利一大重要戰(zhàn)略，在上半年的數(shù)據(jù)中，集團(tuán)的出口銷量大幅上升344%至38,619輛，占總銷量5.9% ，而2018年這一數(shù)據(jù)僅為1.1%。吉利表示，此乃由于成功推出更多新產(chǎn)品至出口市場，以及主要出口市場的銷售網(wǎng)絡(luò)及管道獲升級所致。

不僅如此，吉利的走出去還表現(xiàn)為在外買企建廠。2017年，吉利收購了寶騰汽車49.9%的股份，并在馬來西亞寶騰工廠引入了吉利品牌旗下博越車型。資料顯示，博越進(jìn)入馬來西亞市場后，銷量表現(xiàn)穩(wěn)健，多次領(lǐng)跑該地區(qū)細(xì)分市場銷量排行榜。據(jù)了解，接下來，吉利每年都會有一款車型進(jìn)入馬來西亞寶騰工廠。未來，星越也會走出國門，在馬來西亞工廠生產(chǎn)和銷售。

另外，吉利在白俄羅斯同樣設(shè)有工廠，去年已經(jīng)投產(chǎn)，其產(chǎn)品在俄羅斯和白俄羅斯進(jìn)行銷售;而領(lǐng)克品牌產(chǎn)品，明年亦將會在西歐市場投放。

總體而言，雖然形勢不慎樂觀，然我們看到，以吉利為代表的車企在做積極的努力和調(diào)整，以更好適應(yīng)市場，為未來發(fā)展積蓄力量。而對于吉利而言，還有一點(diǎn)值得肯定的是基于營運(yùn)現(xiàn)金流入良好，集團(tuán)過去數(shù)年的財(cái)務(wù)狀況保持穩(wěn)健，這將令集團(tuán)能繼續(xù)為未來進(jìn)行投資以適時(shí)應(yīng)對市場突變。