節(jié)選自《中國客車藍(lán)皮書(2016～2017)》，該書是方得網(wǎng)組織國內(nèi)客車行業(yè)專家與學(xué)者，編寫的有關(guān)中國客車行業(yè)2016～2017年的年度研究報告，本年度報告關(guān)注客車行業(yè)的發(fā)展全貌。

三踏潮而來的氫夢想離現(xiàn)實越來越近

在告別“得客運者得天下”的階段后，中國客車產(chǎn)業(yè)在新能源轉(zhuǎn)型升級的道路上，依舊在不斷努力。然而，新能源的未來，究竟是純電動還是氫燃料電池呢?

面對風(fēng)云變幻的客車市場，堅持品質(zhì)向上、持續(xù)創(chuàng)新已經(jīng)成為福田歐輝保持行業(yè)優(yōu)勢地位的不竭動力，與此同時，領(lǐng)先的綠色發(fā)展戰(zhàn)略和布局更為福田歐輝插上了騰飛的翅膀。自成立以來，福田歐輝就立足新能源車型的發(fā)展，不光在純電動和混動車型上下足了功夫，還時刻不忘開拓氫燃料，這個被業(yè)界視為最環(huán)保、節(jié)能的新能源技術(shù)。十多年來，福田歐輝一直致力于氫燃料電池客車的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，希望能夠徹底改變?nèi)藗儭罢剼渖儭钡目謶帧Ｓ绕涫?，在氫燃料電池客車設(shè)計和制造的各個環(huán)節(jié)，福田歐輝都將其安全理念融入其中。

事實上，氫燃料電池客車已經(jīng)不再離我們那么遙遠(yuǎn)。在氫能開發(fā)利用方面，我國的布局并不晚，早在2008年奧運會期間，就有3輛國產(chǎn)燃料電池客車成功進行了示范運行?！笆濉逼陂g，氫燃料電池汽車開始重點推進產(chǎn)學(xué)研開發(fā)和示范應(yīng)用;到了“十三五”，實現(xiàn)“燃料電池汽車要產(chǎn)業(yè)化，到2020年要實現(xiàn)燃料電池車批量生產(chǎn)和規(guī)模化示范應(yīng)用”的目標(biāo)更是被明確提上規(guī)劃日程，這成為了氫燃料電池汽車從“研究”到“產(chǎn)業(yè)化”的重要轉(zhuǎn)折點。

相比十年前，燃料電池的成本在近兩年內(nèi)已下降約50%。在邁向商業(yè)化的過程中，氫燃料電池客車制造、加氫站建設(shè)的技術(shù)已經(jīng)十分成熟，但還存在運營服務(wù)能力、成本控制等方面的問題有待解決。難能可貴的是，福田汽車積極響應(yīng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革要求，在中國客車行業(yè)和交通運輸提檔升級的大背景下，以“純電動+氫燃料”的創(chuàng)新理念和集成方案，不斷探索氫燃料客車產(chǎn)業(yè)的市場化之路。通過成立歐輝氫燃料電池汽車生產(chǎn)基地，以及投入數(shù)十億元打造新能源汽車工程研究中心，福田歐輝已經(jīng)形成涵蓋氫燃料電池客車研發(fā)、制造、燃料供給等各環(huán)節(jié)的完整產(chǎn)業(yè)鏈。從2008年北京奧運會期間福田歐輝打造的國內(nèi)首輛上公告的氫燃料電池大巴示范運營開始，福田歐輝在多年來不斷的探索發(fā)展中，在氫燃料電池客車的開發(fā)上實現(xiàn)了四個首創(chuàng)：第一個實現(xiàn)“863計劃”重點工程項目閉環(huán)，完成氫燃料電池客車研發(fā);第一個全球范圍內(nèi)真正實現(xiàn)氫燃料電池客車產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化開發(fā)運營;第一個實現(xiàn)全球最大批量交付氫燃料電池客車;第一個開設(shè)氫能源品質(zhì)課堂。

截至目前，福田歐輝氫燃料電池客車已率先在行業(yè)內(nèi)實現(xiàn)了批量生產(chǎn)和產(chǎn)業(yè)化運作;產(chǎn)品覆蓋8.5米、10.5米、12米不同車型，涉及城市客車、城間客車、旅游團體、定制班車等多種類型用途。其中，8.5米和12米的氫燃料電池客車已經(jīng)完成了量產(chǎn)前的全部整車性能、燃料加注以及主被動安全測試。其新亮相的氫燃料電池客車也已經(jīng)跟當(dāng)年大不相同，一輛車的成本售價從幾百萬元下降到一百多萬元;加氫時間只需要幾分鐘，續(xù)航里程和傳統(tǒng)燃油車非常接近，已具備商業(yè)化規(guī)模推廣的條件。

2017年，隨著“氫”風(fēng)吹來，歐輝更是快馬加鞭。2017年4月，福田歐輝在全球首發(fā)8.5米氫燃料電池客車。作為行業(yè)首款最大批量訂單的量產(chǎn)化氫燃料客車，該車采用全球領(lǐng)先的干膜技術(shù)，可實現(xiàn)零下20度低溫啟動、零下46度低溫存放和停機自動保護，加氫不超過10分鐘即可實現(xiàn)高達(dá)500公里的續(xù)航里程。除了應(yīng)用眾多吸引人眼球的燃料電池技術(shù)外，歐輝在車輛的輕量化技術(shù)、智能化等引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的尖端科技應(yīng)用上，也大大滿足了用戶的期待?！安倏v至簡、駕乘舒適、智能監(jiān)測、多重安全、環(huán)保高效”是福田歐輝賦予這款新品的科技標(biāo)簽，從車輛設(shè)計看，整車采用豪華時尚內(nèi)飾設(shè)計元素、定制化環(huán)保內(nèi)飾材料，以及人機工程學(xué)乘客座椅;氫氣轉(zhuǎn)化為電能的過程不涉及燃燒，無機械損耗，車輛運行平穩(wěn)，靜享舒適出行;安裝遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，實時監(jiān)控動力電池系統(tǒng)電壓溫度以及異常、整車的運行軌跡數(shù)據(jù)、驅(qū)動系統(tǒng)的數(shù)據(jù)等。

可以說，這款氫燃料電池中型客車的首發(fā)，讓很多人更加篤定，氫燃料市場將是新能源市場的一片新“藍(lán)海”。在我國氫燃料電池客車產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展道路上，福田歐輝作為“品質(zhì)客車”的首倡企業(yè)，始終展現(xiàn)出“領(lǐng)跑者”的姿態(tài)。2017年，由福田歐輝主導(dǎo)的氫產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟已具雛形，將從制氫、加氫、儲存氫、運氫、經(jīng)營氫全產(chǎn)業(yè)鏈角度入手，為客戶提供一系列的解決方案。此外，福田歐輝還在北京、張家口建立了安全且可靠的儲氫站和加氫站。

如果說，2017年是中國氫燃料電池客車發(fā)展元年，也是近十年探索市場的好機會;那么，2018年則是氫燃料電池客車的發(fā)力年?；谶@個判斷，福田歐輝將2017年氫燃料電池客車的計劃銷量定為300~500輛，2018年爭取超過1000輛。未來，福田歐輝計劃以京津冀為中心，向周邊城市和地區(qū)“輻射”并推廣氫燃料電池客車。在北方，歐輝以張家口為主要發(fā)力點;在南方，以宜昌、重慶為主要發(fā)力點。

事實勝于雄辯，歐輝的戰(zhàn)略規(guī)劃并非“空中樓閣”，而是很快就結(jié)出了碩果。2017年8月25日，在張家口，福田歐輝與億華通動力科技有限公司合作的氫燃料電池發(fā)動機生產(chǎn)基地內(nèi)，首臺氫燃料電池發(fā)動機下線。未來，張家口將啟動百輛級氫燃料電池客車的示范運營，為2022年冬奧會氫燃料電池汽車運營做好準(zhǔn)備。

十多年來，在追求氫燃料客車普及化的道路上，福田歐輝一直用心專注于自己和行業(yè)的每一步發(fā)展。也正是因為福田歐輝的堅持向上與專注創(chuàng)新，中國的“氫夢想”離現(xiàn)實才越來越近。

結(jié)語：

當(dāng)前，中國已經(jīng)成為全球最重要的新能源汽車市場。無論是純電動、混合動力還是氫燃料電池客車，都在從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的導(dǎo)入期走向成長期。

過度呵護下的孩子永遠(yuǎn)長不大，新能源客車的成長也不能單純依靠政策的驅(qū)動和扶持。隨著新能源客車市場的競爭進入白熱化階段，政府的引導(dǎo)方向也開始轉(zhuǎn)變，倒逼新能源車企把更多的注意力放在技術(shù)研發(fā)和品質(zhì)塑造上。若想在新能源這場戰(zhàn)役中活的精彩并不斷壯大，科技研發(fā)、品質(zhì)提升無疑是企業(yè)的必經(jīng)之路。

福田歐輝的階段性成功，為汽車業(yè)樹立了一個經(jīng)典的范例。作為新能源的“老兵”、客車業(yè)的“新兵”，福田歐輝對行業(yè)發(fā)展的前瞻性，對技術(shù)研發(fā)的專注力，對產(chǎn)品矩陣的全面布局，助其在新能源客車領(lǐng)域闖出了一番天地。福田歐輝的成功案例再次證明，在“中國制造”深入人心的今天，只有堅守品質(zhì)升級，方得發(fā)展長青之道。