[汽車之家 行業(yè)] 無論是豐田的TNGA,還是大眾MQB,越來越多車企將基礎(chǔ)架構(gòu)模塊化作為企業(yè)的研發(fā)重點(diǎn)?;诖耍衲陙?,吉利集團(tuán)順勢推出吉利CMA架構(gòu),首款車型星越已經(jīng)上市。8月21日,吉利品牌研究院院長李傳海在接受包括汽車之家等在內(nèi)的多家媒體采訪時(shí)稱, “不止星越,吉利CMA構(gòu)架下已經(jīng)有3款以上車型研發(fā)完成,未來將陸續(xù)推出?!?
此外,據(jù)介紹CMA架構(gòu)在開發(fā)之初就有考慮新能源車型,所以CMA架構(gòu)原生兼容MHEV(輕混系統(tǒng))、HEV(油電混動)、PHEV(插電式混合動力系統(tǒng))以及EV(純電)等模式,現(xiàn)在已經(jīng)上市的有星越PHEV和星越MHEV,領(lǐng)克01 PHEV車型也已經(jīng)上市,HEV車型正在研發(fā)中?!爸档靡惶岬氖?,CMA架構(gòu)是中級車基礎(chǔ)模塊架構(gòu),覆蓋的新能源車型僅限于這個帶寬之內(nèi)的車型?!崩顐骱Qa(bǔ)充說。
60秒讀懂全文:
■ 今年4月,吉利CMA架構(gòu)發(fā)布,旗下首款車型星越也于5月上市。依托于中國路況、用戶多元化需求,以及GCPA 101標(biāo)準(zhǔn),李傳海認(rèn)為,吉利CMA架構(gòu)更懂中國;
■ 不止CMA架構(gòu),此前豐田、大眾也分別推出了TNGA和MQB。李傳海認(rèn)為,由于帶寬更大,吉利CMA架構(gòu)要比大眾和豐田的更具挑戰(zhàn);
■ 由于空間的可擴(kuò)展性、可調(diào)節(jié)元件的多選擇性等,使得同一架構(gòu)下的產(chǎn)品會完全不同,吉利集團(tuán)也正基于此,打造吉利品牌和領(lǐng)克品牌的差異化。
吉利CMA架構(gòu)如何做到“更懂中國”?
2019年伊始,吉利便曝光了首款基于CMA平臺打造的全新SUV車型——FY11,即星越。隨后的4月,吉利汽車在浙江寧波杭州灣第二制造廠發(fā)布了吉利CMA架構(gòu)。
熟悉吉利的都知道,CMA架構(gòu)是由沃爾沃主導(dǎo)、吉利與沃爾沃共同研發(fā)的首個中級車基礎(chǔ)模塊架構(gòu),誕生于CEVT(中歐汽車技術(shù)中心),于2012年開始研發(fā),在2016年CMA架構(gòu)已經(jīng)投入使用,領(lǐng)克01為其首款車型。同時(shí),沃爾沃XC40車型也出自該平臺。
而針對中國市場的吉利CMA架構(gòu),李傳海認(rèn)為它“更懂中國”。在李傳??磥恚鸆MA針對中國路況和用戶多元化需求而來;同時(shí)會基于全球其他區(qū)域用戶做進(jìn)一步調(diào)整,滿足全球用戶需求。此外,吉利CMA收集了全球最多樣的路況大數(shù)據(jù),精準(zhǔn)掃描創(chuàng)建中國路況大數(shù)據(jù),滿足中國用戶對汽車最多元、最苛刻的需求。
為了進(jìn)一步契合中國消費(fèi)者,在CMA架構(gòu)發(fā)布的同時(shí),吉利汽車還推出了GCPA 101標(biāo)準(zhǔn),即中國用戶滿意度評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)?!癎CPA-101在吉利內(nèi)部也被稱為‘知己’標(biāo)準(zhǔn),每一位評價(jià)人員都能站在為知己把關(guān)的角度去檢驗(yàn)新車。”李傳海稱,GCPA 101是在“AUDIT”評審的基礎(chǔ)上,參考J.D. Power的新車質(zhì)量研究IQS、新車魅力調(diào)查APEAL、車輛可靠性研究VDS,以及日本的AVES的評價(jià)方法,總結(jié)出了更符合新時(shí)代中國用戶的滿意度評價(jià)方法。
目前,星越已于今年5月上市,對于吉利品牌來說,這款車型是相當(dāng)有誠意的一次品牌向上。首先,星越2.0T動力版本搭載愛信8AT變速箱,2.0TD發(fā)動機(jī)最大功率可達(dá)238馬力,峰值扭矩達(dá)350牛·米,0-100km/h加速時(shí)間為6.8秒;再加基于CMA模塊化架構(gòu)打造,星越在產(chǎn)品力上已經(jīng)具有了很強(qiáng)的競爭力。
CMA架構(gòu)與豐田TNGA/大眾MQB有何異同?
模塊化架構(gòu)并非吉利原創(chuàng),豐田此前推出了號稱“全新造車?yán)砟睢钡腡NGA,大眾集團(tuán)也發(fā)布了生產(chǎn)涵蓋A00到B四個級別車型的MQB(橫置發(fā)動機(jī)模塊化平臺)。李傳海坦言,在打造CMA時(shí),首先是對MQB和TNGA進(jìn)行大量的學(xué)習(xí),充分學(xué)習(xí)模塊化架構(gòu)的理念之后,再去做一些拓展。
“與平臺化相比,模塊化擁有更高的靈活性和擴(kuò)展性,這也是CMA模塊化架構(gòu)被稱為'智能魔方'的原因。”李傳海稱,在基礎(chǔ)架構(gòu)的基礎(chǔ)上,能夠誕生出多種平臺。就像大家所熟知的MQB,雖然大家習(xí)慣叫它“模塊化平臺”,但它本質(zhì)上是一個“模塊化架構(gòu)”,目前已經(jīng)誕生了A0平臺、A1平臺、A2平臺、B平臺等。而TNGA架構(gòu)也誕生了C平臺、K平臺、N平臺、L平臺,在各個平臺將會誕生不同的車型。
不過,李傳海認(rèn)為,吉利的CMA要完成的使命比大眾和豐田要更具挑戰(zhàn),因?yàn)閹捀?。他指出,所有的架?gòu)都會有一個局限性,就是帶寬。拿成本來說,在同一個模塊下面,有一個成本帶寬、性能帶寬和功能帶寬,功能帶寬就支撐著這個品牌的需求。比如說空調(diào)系統(tǒng),目前吉利品牌的市場最寒的在俄羅斯,最熱的是在中東,明顯我們對于空調(diào)性能要求的帶寬,要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其他歐洲品牌的性能帶寬。
“此外,CMA架構(gòu)在安全策略上也更具優(yōu)勢。”李傳海列舉了幾項(xiàng)數(shù)據(jù),首先CMA擁有比全球最高標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)的安全驗(yàn)證,比如高速40%偏置碰撞速度比美國IIHS和歐洲E-NCAP高12.5%,美國IIHS和E-NCAP碰撞速度64km/h,CMA驗(yàn)證速度:72km/h。其次,CMA架構(gòu)下的發(fā)動機(jī)、變速箱壽命高于國際水準(zhǔn)46%。與此同時(shí),CMA架構(gòu)通過數(shù)字化雙胞胎工廠的智能制造,也對品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了嚴(yán)格的定義。
更高的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)對供應(yīng)商也提出了更高的要求,“很多國內(nèi)的供應(yīng)商明顯不適應(yīng)了。”李傳海稱,為了解決這個問題,吉利派工程師長期駐點(diǎn)供應(yīng)商,一起想辦法。
吉利/領(lǐng)克,同一架構(gòu)如何打造差異化?
不止吉利,領(lǐng)克、沃爾沃等品牌都有車型基于CMA架構(gòu)打造,不同品牌,不同目標(biāo)市場共用同一架構(gòu),怎么體現(xiàn)差異化?李傳海從多角度進(jìn)行了介紹。
以空間為例,架構(gòu)帶來的可擴(kuò)展性給了車型很大的空間,比如說吉利品牌要求舒適性,空間更大,通過架構(gòu)可以拉長車身,給它更大的空間;領(lǐng)克可能是要求動力,因?yàn)槊嫦驀H化,可以匹配動力更強(qiáng)的發(fā)動機(jī),架構(gòu)給了不同的品牌以不同的選擇。
“正是架構(gòu)的模塊化給了不同品牌不同的選擇,就像大眾有半獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架,基于品牌的定位不同,可以選擇半獨(dú)立懸架,有一些選擇獨(dú)立懸架?!崩顐骱Ee例稱。
此外,可調(diào)節(jié)元件也具有差異化,包括軟件的調(diào)校,比如動力、轉(zhuǎn)向、制動。有些品牌硬件上要求制動好;有些品牌要求舒適性比較好;有些人喜歡比較激進(jìn)的動力風(fēng)格。這些全都是模塊化的,可以給不同的品牌以不同的選擇,在保持通用的基礎(chǔ)上又可以提供不同系統(tǒng),給不同的品牌靈活的差異化選擇,包括硬件層面和軟件層面,這都可以給不同的品牌不同的調(diào)校風(fēng)格。
當(dāng)然,差異化還可以通過車體實(shí)現(xiàn)?!拔覀兛梢越o不同的品牌以不同的造型風(fēng)格,使得差異化更突出?!睂?shí)際上,從造型來看,吉利品牌和領(lǐng)克品牌,差異確實(shí)相當(dāng)明顯。
全文總結(jié)
在汽車市場面臨百年變革、車企產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也日益豐富的當(dāng)下,架構(gòu)性開發(fā)或越來越重要,一方面其能夠更大程度的減少研發(fā)成本等;另一方面,對于企業(yè)來說,也是提升企業(yè)品牌效應(yīng)的關(guān)鍵。因此,在李傳海看來,基礎(chǔ)架構(gòu)模塊化,是汽車行業(yè)開啟未來的必然趨勢。(文/汽車之家 章漣漪)
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