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國六實施之際,康明斯正式解密國六動力核心技術(shù)
來源:康明斯   編輯:侯小南  2019-07-02 09:26:39 字號   打印  收藏

7月1日,武漢

7月1日是全國部分省市率先實施國六排放法規(guī)的關(guān)鍵節(jié)點??得魉拱倌晗盗谢顒觼淼轿錆h,在代表康明斯全球技術(shù)創(chuàng)新的東亞研發(fā)中心,康明斯國六項目的部分技術(shù)專家攜手合作伙伴一起上演了一場干貨滿滿的科技大戲。

現(xiàn)場展示了康明斯?jié)M足國六B階段及歐六D階段的核心技術(shù):

包括更可靠的康明斯無EGR迭代升級設(shè)計;

全閉環(huán)控制包括發(fā)動機(jī)及后處理在內(nèi)所有零部件子系統(tǒng)的全閉環(huán)電子控制系統(tǒng) – 智慧大腦2.0;

帶AMT自動變速箱和低成本高效能e-shift智能輔助換擋系統(tǒng)的康明斯智能動力總成;

涵蓋智能診斷及遠(yuǎn)程標(biāo)定等數(shù)字化創(chuàng)新能力的康明斯遠(yuǎn)程服務(wù)2.0;

以及包含康明斯用戶專享的DPF服務(wù)經(jīng)驗在內(nèi)的康明斯五大服務(wù)保障。


▲與會嘉賓共同開啟康明斯國六技術(shù)寶典

康明斯成立百年來,一直領(lǐng)跑動力技術(shù)的革新,從歐二到歐六,從北美EPA2003到EPA2017,康明斯總是能夠提前完成排放技術(shù)升級,滿足全球最嚴(yán)苛的排放法規(guī)。

7月1日是中國國六排放法規(guī)在部分城市和應(yīng)用領(lǐng)域內(nèi)開始執(zhí)行的第一天,選擇在這個日子發(fā)布國六動力技術(shù),展現(xiàn)出康明斯迎接國六升級、服務(wù)中國客戶的堅定信心。

此次發(fā)布會特別安排在康明斯東亞研發(fā)中心的先導(dǎo)中心舉行,該先導(dǎo)中心是康明斯與主機(jī)廠通力合作,進(jìn)行國六關(guān)鍵性能及系統(tǒng)集成匹配的測試場所。發(fā)布會由康明斯副總裁、中國區(qū)首席技術(shù)官彭立新博士主持,康明斯的國六核心工程專家、合資公司的技術(shù)專家、主機(jī)廠合作伙伴的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)以及行業(yè)內(nèi)多家媒體出席了發(fā)布會。


▲康明斯副總裁、中國區(qū)首席技術(shù)官彭立新博士

“以前,康明斯發(fā)布一項新技術(shù)不是在北美,就是在歐洲,現(xiàn)在大家可以關(guān)注到,康明斯正在將研發(fā)市場的重心向中國、印度等新興市場轉(zhuǎn)移?!迸砹⑿虏┦吭诎l(fā)布會上說,“康明斯早在5年前就啟動了國六研發(fā)項目,投資超過2億美元,結(jié)合全球工程資源,鏈合國內(nèi)主機(jī)廠合作伙伴來共同開發(fā)適合中國的高效智能動力技術(shù)?,F(xiàn)在已取得階段性成功?!?

相比較于此前的歐六技術(shù),康明斯國六動力技術(shù)有著諸多重要且明顯的升級。從發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計到智能控制系統(tǒng)、從進(jìn)氣系統(tǒng)到排放處理系統(tǒng)、零部件子系統(tǒng)到全系統(tǒng),均進(jìn)行了改進(jìn)升級。

康明斯國六項目是康明斯全球六戰(zhàn)略項目的重要組成部分。康明斯在華團(tuán)隊設(shè)計、開發(fā)并生產(chǎn)14個發(fā)動機(jī)和后處理高度集成的系統(tǒng)平臺,應(yīng)對全球范圍內(nèi)日益嚴(yán)格的法規(guī)挑戰(zhàn),包括國六B階段,以及歐六D階段。不管是在用合規(guī)、排放壽命,還是不同的應(yīng)用工況下,康明斯國六發(fā)動機(jī)系統(tǒng)都更加高效地滿足嚴(yán)格的法規(guī)要求。而且,所有的國六發(fā)動機(jī)平臺都將完成歐六D階段認(rèn)證。以Z14為例,它已經(jīng)成為首款取得歐六D認(rèn)證的國六動力。


▲康明斯全球六項目負(fù)責(zé)人顧愷熙(Cathy Buening-Griffin)

“康明斯國六項目的成功是真正的里程碑。”負(fù)責(zé)康明斯全球六項目的副總裁顧愷熙(Cathy Buening-Griffin)表示,“這是首次滿足中國最新環(huán)保法規(guī)要求的產(chǎn)品能夠同步應(yīng)用到歐洲市場。這再次印證了中國在環(huán)保道路上的加速度,也展示出康明斯中國技術(shù)研發(fā)的提速,能夠開發(fā)最領(lǐng)先的技術(shù)和解決方案。”

康明斯國六技術(shù)的成功研發(fā)除了全球資源的協(xié)同,及持續(xù)不斷的投入,更離不開康明斯與主機(jī)廠合作伙伴的通力合作、無縫配合。從前瞻性研發(fā)階段,到系統(tǒng)集成,再到實際道路試驗,康明斯充分汲取主機(jī)廠針對終端需求及實際使用工況的輸入,為用戶量身定制實現(xiàn)環(huán)保、經(jīng)濟(jì)與效率最優(yōu)表現(xiàn)的國六解決方案。

福田汽車研究院副院長馮靜博士在現(xiàn)場致辭中表示:“福田與康明斯團(tuán)隊緊密合作,共同完成國六動力的需求規(guī)劃,定義產(chǎn)品特性,對細(xì)分市場如快遞、冷鏈、綠通等應(yīng)用進(jìn)行工況特點分析,根據(jù)基于大數(shù)據(jù)平臺獲取的路譜信息,通過云平臺、模擬軟件分析,調(diào)校優(yōu)化發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)和傳動系統(tǒng)匹配;在此期間雙方共同完成國六動力的整車排放標(biāo)定、動力性試驗、怠速穩(wěn)定試驗、駐車再生排溫試驗、冷卻系統(tǒng)試驗、冷熱啟動試驗,以及整車駕駛性標(biāo)定優(yōu)化、極限工況下的動力性/操縱性驗證等,最終實現(xiàn)了與行業(yè)用戶深度定制需求的準(zhǔn)確對接。”


▲福田汽車研究院副院長馮靜博士

東風(fēng)商用車技術(shù)中心負(fù)責(zé)動力總成的總工程師王必璠也充分肯定了雙方在國六開發(fā)上的成功合作:“在開發(fā)滿足國六排放的東風(fēng)商用車過程中,康明斯公司用先進(jìn)的發(fā)動機(jī)技術(shù)和排放控制技術(shù),給東風(fēng)商用車提供了具有競爭力的先進(jìn)發(fā)動機(jī)總成。通過與東風(fēng)商用車緊密的技術(shù)合作,進(jìn)行了大量的發(fā)動機(jī)與整車的匹配工作和整車試驗驗證工作,共同打造了具有市場競爭力的商用車產(chǎn)品?!?


▲東風(fēng)商用車技術(shù)中心總工程師王必璠


康明斯此次重點展示的國六技術(shù)包括:

無廢氣再循環(huán)的迭代升級設(shè)


康明斯自2005年啟動開發(fā)歐六技術(shù),率先使用EGR+DOC+DPF+SCR的排放技術(shù)路線,并于2013年批量投入包括中國在內(nèi)的全球市場。2015年,康明斯在燃燒技術(shù)和控制技術(shù)升級后,決定在國六階段不采用EGR系統(tǒng),且同樣能滿足國六B階段和歐六D階段的標(biāo)準(zhǔn)。

去除EGR系統(tǒng),到底有什么好處呢?首先,可以降低EGR失效風(fēng)險,降低零部件損壞率,從而提升出勤率;其次降低硫酸腐蝕及DOC和DPF的堵塞;同時可以降低DPF再生次數(shù),延長DPF使用壽命;還能降低冷卻系統(tǒng)熱損失,且無需顆粒物傳感器,進(jìn)而降低運營成本;還有重要的一點,就是降低對整車?yán)鋮s能力的要求,也降低了維修復(fù)雜度。

采用非EGR結(jié)構(gòu)設(shè)計,使康明斯國六發(fā)動機(jī)具備結(jié)構(gòu)簡單、高效、且更具性價比等特點。

智慧大腦2.0


從國五到國六,要求NOx氮氧化物排放進(jìn)一步降低80%,同時PM顆粒物排放降低50%。而且這要求是全工況狀態(tài)下,要滿足隨時隨地的檢測達(dá)標(biāo)。康明斯國六發(fā)動機(jī)對原有的電子控制系統(tǒng)進(jìn)行全新升級,新推出的智慧大腦2.0版電控系統(tǒng),更精準(zhǔn)、更快速,并可提升零部件兼容程度,提升發(fā)動機(jī)效率,保障出勤率。

此前,發(fā)動機(jī)的電控系統(tǒng)和后處理系統(tǒng)的電控系統(tǒng)使用兩套控制系統(tǒng),分別進(jìn)行運轉(zhuǎn)。國六階段,一套智能控制系統(tǒng)即可全閉環(huán)控制發(fā)動機(jī)及所有零部件子系統(tǒng),讓發(fā)動機(jī)性能得到全系統(tǒng)的整合提升,不再具備明顯“短板”。也正因此,康明斯有了不使用EGR系統(tǒng)的可能,因為在這一智慧大腦的控制下,發(fā)動機(jī)缸內(nèi)燃燒,排氣,油料供應(yīng),尿素供應(yīng)等,直接實現(xiàn)尾氣排放的控制,且優(yōu)化了發(fā)動機(jī)的性能。

智能傳動系統(tǒng)

國六階段,康明斯可為客戶提供整套的動力傳動系統(tǒng)解決方案,包括帶AMT自動變速箱的動力總成,以及低成本高效能的e-shift智能輔助換擋系統(tǒng)。無論是AMT變速箱,還是e-shift輔助換擋系統(tǒng)都更加安全和智能,能為客戶帶來更高效能、更低油耗、更舒適的駕乘體驗。

伊頓康明斯的自動變速箱作為當(dāng)今市場上最輕,最高效(2650Nm)的重型變速箱之一,專為長途運輸應(yīng)用而設(shè)計。對車隊而言,減重和增效可保障車隊的盈利。自推出以來,已有超過50000臺投入運行,表現(xiàn)出高可靠性,并具有以下特征與優(yōu)勢:

平穩(wěn)先進(jìn)的換擋策略可提高駕駛員的駕駛體驗;

使用前瞻技術(shù)執(zhí)行換擋決策的預(yù)測性換擋可提高燃油效率和駕駛員舒適性;

業(yè)界專有的變速箱油液壓力傳感器可在油位較低的時候通知駕駛員,以防止內(nèi)部齒軸燒蝕;

油量要求比競品低30-50%,換油間隔比競品長25-90%

充分利用緩速器來幫助車輛在山地路段減速制動。

后PTO開口設(shè)計可為其他額外輔助設(shè)備提供動力。

內(nèi)部電氣系統(tǒng)布線可最大限度地減少電線和連接器的暴露和腐蝕,從而提高可靠性。

康明斯e-shift輔助換擋技術(shù),以發(fā)動機(jī)為核心的專利技術(shù),可隨時切換兩種操控模式,具有解放離合器,最佳檔位提升,并可手機(jī)無線操控等功能。

遠(yuǎn)程服務(wù)2.0

康明斯遠(yuǎn)程服務(wù)2.0包括智能診斷及遠(yuǎn)程標(biāo)定等數(shù)字化創(chuàng)新能力。通過車聯(lián)網(wǎng)及大數(shù)據(jù)分析能力,康明斯可為客戶提供積極主動服務(wù),根據(jù)動力狀態(tài)提示客戶維修保養(yǎng),降低客戶風(fēng)險;另一方面,當(dāng)客戶需要服務(wù)時,康明斯又可以通過數(shù)據(jù)分析,提前診斷,并安排零部件部署,推薦最近服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等功能,提升服務(wù)效率。

另外,通過車聯(lián)網(wǎng),司機(jī)還可以通過車載電腦或手機(jī),進(jìn)行遠(yuǎn)程軟件標(biāo)定升級,可幫助客戶節(jié)省大量時間,提升效率。

扎實的服務(wù)提升客戶體驗

康明斯全球DPF使用經(jīng)驗已經(jīng)超過300萬輛 / 100億小時 / 3750億公里,有著悠久且強(qiáng)大的服務(wù)能力。應(yīng)對國六階段,康明斯又從五個方面提供服務(wù)保障:

2000+授權(quán)服務(wù)網(wǎng)點,前瞻性循環(huán)式服務(wù)培訓(xùn)

獨享DPF全球服務(wù)經(jīng)驗

遠(yuǎn)程智能服務(wù)管理平臺

24小時服務(wù)承諾

APP快捷享用專家診斷服務(wù)

在發(fā)布會上,康明斯也發(fā)布了服務(wù)app2.0版本,新增2大功能,優(yōu)化了系統(tǒng)流程和效率,根據(jù)全球超過200萬單的成功診斷數(shù)據(jù),擁有1000多個診斷維修方案,可實現(xiàn)平均3.28步就能找到問題并解決。

康明斯東亞研發(fā)中心擴(kuò)展計劃

此次活動的主場 – 康明斯東亞研發(fā)中心承擔(dān)了康明斯國六項目的大部分開發(fā)工作。其350多名工程師,與全球2000多名工程師一起,在過去5年中,全心投入國六開發(fā)。康明斯東亞研發(fā)中心共有26個先進(jìn)的發(fā)動機(jī)實驗臺架:包含性能臺架、可靠性臺架、NVH臺架及冷啟動臺架。

臺架測試主要含五大部分:性能開發(fā)、控制標(biāo)定發(fā)放、結(jié)構(gòu)設(shè)計改進(jìn)、耐久及可靠共40多種測試類型。一個國六發(fā)動機(jī)平臺開發(fā),臺架測試時間就需要累積3萬到5萬小時,相當(dāng)于500多萬公里的道路試驗。

康明斯東亞研發(fā)中心還擁有力學(xué)、材料、控制等實驗室,及渦輪增壓、電控燃油系統(tǒng)、排放處理和濾清等關(guān)鍵零部件聯(lián)合測試項目。此外,它還具有完善的整車測試設(shè)備,包含輕型轉(zhuǎn)鼓、重型轉(zhuǎn)鼓、傾斜試驗臺、水流量測試臺,及PEMS裝備,確保整車集成匹配邁出堅實的第一步。

康明斯對研發(fā)的投入是持之以恒的。本次發(fā)布會上,彭立新博士也正式宣布:康明斯東亞研發(fā)中心擴(kuò)展項目。根據(jù)規(guī)劃,新的研發(fā)中心占地面積將增長200%,在現(xiàn)有1億美元投資規(guī)模的基礎(chǔ)上,再增加1.3億美元以上投資,也將增加研發(fā)工程師數(shù)量,以滿足多元能源動力解決方案的研發(fā)需求。

▲新研發(fā)中心效果圖

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LG化學(xué)高鎳電池預(yù)計明年交付特斯拉
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