4月16日-19日，四川省交通廳、雅康高速公路有限責任公司、四川交院-公路交通安全重點實驗室、長安大學運輸科學研究院等單位對雅康高速超長縱坡、隧道群進行重車安全驗證，確定是否滿足重卡安全通行的條件，為未來重型貨車通行雅康高速制定相關安全標準及通行策略。

17分鐘，穿過二郎山

4月16日，雅康高速全線通車3個多月以來，終于迎來第一輛重卡穿過二郎山隧道。

4月15日，東風天龍旗艦KX牽引車與東風天龍KL載貨車受命接受雅康高速全線驗收工作。新二郎山隧道是駕駛員李新華最關注的路段。

二郎山，進藏的必經之地，有“千里川藏線，天塹二郎山”之說，在隧道沒有打通之前，這里事故頻發(fā)。

對此，李新華表示：“二郎山對我們卡車駕駛員來說意義太不一樣了，以前的318國道和二郎山隧道我都走過，說實話每次走這兒都犯怵，路太難走了，非常容易出事故。這次新二郎山隧道通行，不僅在驗收工作中這是重點地段，我自己也很在意。一是想試試路，看看跟原來有什么不同，二來也想挑戰(zhàn)一下滿載的天龍旗艦能在多少時間內通過?！?

此次通車安全驗證是以貨車的真實工況實驗。上午11點，滿載的天龍旗艦驗證車駛到了二郎山前，李新華精神更專注了，手上卻是一如往常有條不紊地操作著。

光線一暗，車輛進入隧道，隧道頂整齊排列的燈光快速從車身上閃過。隧道行駛本身就比普通道路更耗精神，特長隧道尤其會加重駕駛員的心里暗示和疲憊感。

二郎山隧道以13.4km的長度位列全國第三，是高海拔地區(qū)長度最長的高速公路隧道。李新華經驗老到的控制著車速，駛出二郎山的瞬間，他看了下儀表上顯示的時間——17分鐘!

17分鐘!48.44噸滿載的東風天龍旗艦KX。在這一上坡路段，它的油門開度僅為75%!

對于這個成績，李新華一點也不意外。

“我并沒有刻意去轟油門，畢竟我們主要是為了驗收，安全完成是第一的。我感覺天龍旗艦完全是游刃有余的，駕駛感受和車輛狀態(tài)都很放松，就算要提速也很輕松?！?

水溫80℃ 超長縱坡勻速駛下

從康定收費站到天全服務區(qū)，全程還有四段連續(xù)下坡，長度分別為29.3km、30.8km、10.9km、5.6km。

出了收費站就進入小天都隧道，車速上升到65km/h以后，駕駛員打開車輛配備的福伊特液力緩速器，將擋桿波動到A檔，也就是恒速擋，車速被穩(wěn)穩(wěn)地控制住。根據車輛儀表顯示，驗證全程用時共90分鐘，平均車速61km/h。全程除了最后進服務區(qū)停車，一腳剎車沒踩。

讓駕駛員李新華感到贊嘆的是，下坡全程發(fā)動機水溫基本沒有升高?！跋襁@么長的下坡路段，發(fā)動機水溫一般都會有所升高，而檢測車天龍旗艦則一直保持在80度左右，幾乎完全沒有升高，說明它的制動系統(tǒng)匹配調校確實做得非常好。”

天龍旗艦 配置可靠 制動無憂

東風天龍旗艦KX

東風康明斯ISZ13升發(fā)動機+發(fā)動機制動+沃爾沃技術14檔變速箱DT1425+福伊特液力緩速器，其動力鏈均來自國際頂尖的零部件供應商。

東風DT1425變速箱搭配福伊特液力緩速器這套組合更是堪稱下長坡的模范配置。