新奧迪A8憑借著全新設(shè)計(jì)與先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用榮獲“2018世界年度豪華車”稱號(hào)，全鋁車身、48V電氣系統(tǒng)的應(yīng)用讓大型豪華車也能有著普通經(jīng)濟(jì)型轎車的能耗水平，但電氣化進(jìn)程不能只靠“輕混”推動(dòng)，混動(dòng)程度更高的插電式混動(dòng)也即將出現(xiàn)在奧迪A8車型上。

在今年的北京車展上，奧迪展出了全新A8 PHEV車型的驅(qū)動(dòng)平臺(tái)，這套平臺(tái)由常規(guī)驅(qū)動(dòng)平臺(tái)衍生而來，新加入的電機(jī)、電池及電控系統(tǒng)對(duì)整體布局改變不大。

在奧迪之前推出的Q7 e-tron quattro車型上，這套插電混動(dòng)驅(qū)動(dòng)平臺(tái)就得到了應(yīng)用。

圖示為奧迪Q7 e-tron quattro車型驅(qū)動(dòng)平臺(tái)展示，從結(jié)構(gòu)來看，奧迪A8插電混動(dòng)車型驅(qū)動(dòng)平臺(tái)與其保持一致。電機(jī)采用P2布置形式，位置處于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間，電池位于后橋上方。

奧迪A8插電混動(dòng)車型搭載了一臺(tái)3.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，與普通發(fā)動(dòng)機(jī)相比，針對(duì)混動(dòng)驅(qū)動(dòng)特點(diǎn)進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)校。

電動(dòng)機(jī)與ZF提供的8AT變速箱進(jìn)行了集成化設(shè)計(jì)，位置處于發(fā)動(dòng)機(jī)之后，變速箱之前，布置空間緊湊，驅(qū)動(dòng)效率高效，這樣的布局是縱置發(fā)動(dòng)機(jī)混動(dòng)車型常采用的布置形式。

車輛前橋部分與常規(guī)動(dòng)力車型最大的區(qū)別就在于加入了驅(qū)動(dòng)電機(jī)，后橋部分最大的變化則是加入了動(dòng)力電池系統(tǒng)，其占據(jù)原本油箱部分空間，為車輛提供純電能源，油箱體積因此縮減。

我身邊不少朋友搞不清純電動(dòng)、插電混動(dòng)與油電混動(dòng)車型的關(guān)系，為了方便理解，你可以從電池與油箱的關(guān)系開始認(rèn)知。電池占據(jù)部分油箱空間，電池與油箱二者同時(shí)存在便可認(rèn)為是混動(dòng)車型，不需要外接電源充電的便可以簡單理解為油電混動(dòng)，需要外接電源的便是插電混動(dòng)。電池把油箱全部取代便是純電動(dòng)車型了。

在車輛底盤中部布置有電控系統(tǒng)，其控制電動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，電機(jī)可以單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛，也可以與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力進(jìn)行耦合，共同驅(qū)動(dòng)車輛。

電池包布置在了行李廂處，對(duì)車廂內(nèi)乘坐空間沒有任何影響，其容量為14.1kWh，占據(jù)空間并不算大。

通過車身側(cè)面的充電口可以為電池包補(bǔ)電，大概2h左右便可充滿100%電量。

值得一提的是，奧迪A8插電混動(dòng)車型在車頭發(fā)動(dòng)機(jī)位置布置有感應(yīng)充電線圈，可以為車輛進(jìn)行無線充電。

據(jù)悉，這一代A8依舊不會(huì)推出純電車型，這樣的做法其實(shí)不難理解，畢竟這一代車型設(shè)計(jì)之初還是以燃油動(dòng)力為本，簡單粗暴的將燃油車型“改裝”為純電車型并不是品牌大廠的做法。這種情況下，插電混動(dòng)驅(qū)動(dòng)形式能夠起到不錯(cuò)的過渡效果。