隨著電動化的到來，以及各國不斷出臺燃油車禁售表，迫使各大汽車廠商加大新能源汽車的研發(fā)投入，以加速電動化。除規(guī)劃生產(chǎn)新能源車型外，汽車廠商還致力于打造電動平臺，以快電動化進程，目前包括大眾、奔馳、寶馬、吉利等都在著力打造電氣化平臺。

PSA也不例外。近日，日內(nèi)瓦車展上,PSA展示了自己的新款汽車e-208電動版，這款汽車是基于電動平臺打造的。

根據(jù)PSA集團的規(guī)劃，其打算在2021年以前上產(chǎn)11款電動汽車，其中包括4款純電動和7款插電式混合動力車型，為2025年實現(xiàn)全面電動化做準備。

一

為實現(xiàn)全面電動化，PSA集團為旗下的標致、雪鐵龍、DS、歐寶和沃克斯豪爾品牌推出了全新電氣化戰(zhàn)略——打造新的電動平臺。未來將關閉現(xiàn)有的汽車平臺，進行新技術(shù)的引入和全新的模塊化平臺的構(gòu)造。

為實現(xiàn)此戰(zhàn)略，PSA集團正在將新的核心模塊化平臺，整合到兩個電動平臺之上，一個是新型緊湊型模塊化平臺CMP，主要生產(chǎn)標致、雪鐵龍、DS、歐寶和沃克斯豪爾品牌的所有緊湊型城市轎車(B級)、入門級和中檔轎車(C級)以及緊湊型SUV。此外，該平臺還將替換掉雪鐵龍C4、標致308和標致408車型的原有平臺。

CMP平臺用于打造的插電式混合動力車型，可以提供三款Pure Tech的1.2升三缸汽油發(fā)動機，可用功率為74.5kW、 97 kW和115.5 kW;還可以配置Blue HDI的1.5升四缸柴油發(fā)動機，可用功率為74.5 kW或97 kW，同時配備6速手動變速箱或新的8速EAT 8自動變速箱。

在傳動系統(tǒng)的另一端，配備了一臺80kW的電動機，該電機與八速自動變速箱集成在一起，采用橫向定位的集成方式，以釋放更大的駕駛空間。

搭載12kWh的鋰離子電池，配上80kW的后輪電機，使得CMP平臺可以提供四輪驅(qū)動的車型。目前，四輪驅(qū)動的額定功率高達200kW，扭矩超過450N·m。

CMP平臺搭載的12kWh電池，在全電情況下可行駛60公里。而在充電方面，其標準充電系統(tǒng)將在4個半小時內(nèi)充滿，使用7kWh的充電器，可兩個小時內(nèi)充滿。

目前基于CMP平臺，打造的插電式混合動力車型DS 3 Cross back將于2019年春季上市。而CMP平臺還將用于標致208。

值得一提的是，新型CMP平臺將與中國汽車制造商東風汽車合作開發(fā)，以用于國際推廣，研發(fā)成本各占一半。由于合作關系，CMP平臺的采購和生產(chǎn)將被集中在一起，因此新的模塊化、多能源和全球CMP平臺的出現(xiàn)，將促進汽車生產(chǎn)成本的最優(yōu)化，進而實現(xiàn)高效的規(guī)模經(jīng)濟。同時，還可以加快對中國市場的了解，從而滿足中國客戶的需求，進而提高銷量。

二

另一個是電動化平臺是在CMP平臺的基礎上打造的e-CMP，該平臺將重點用于打造純電動車型。全新的電動化平臺e-CMP將搭載來自寧德時代的50kWh的電池組，同時搭配一款101kW的電機，在這種組合下，百公里加速達到8秒， 其續(xù)航為450公里。同時，e-CMP平臺還可以調(diào)整其電池模塊，以適應不同的車輛的續(xù)航需求。

為解決電動汽車受天氣影響的因素，e-CMP平臺還創(chuàng)新的使用了新一代熱泵技術(shù)，與傳統(tǒng)的加熱系統(tǒng)相比，新一代熱泵技術(shù)可在-37°C的條件下工作。加熱效率也較以往技術(shù)前提高了25%-33%，大大降低了加熱所需的能量，同時在供加熱情況下，還能節(jié)約50公里所需的能耗。該技術(shù)還可作為電池組的熱管理系統(tǒng)，保證電力輸入和輸出的效率。

在CSS充電系統(tǒng)的標準之下，PSA集團還為該款平臺提供了兩種充電解決方案。一個是超快速充電系統(tǒng)，可以在30分鐘內(nèi)為汽車充電80%，每分鐘充電可以提供12公里的續(xù)航;另一種是標準充電，充電設備為7kWh， 100公里續(xù)航充電時長為90分鐘，所需電量可在8小時內(nèi)充滿。

近日，日內(nèi)瓦車展亮相的e-208，該車搭載了一塊容量為50kWh的電池組和101kW電動機，WLTP額定續(xù)航為340公里。

而接下來的DS 3Cross back E-Tense電動車型，也將采用了50kWh的電池組和101kW的電動機，但WLTP額定續(xù)航為450公里，百公里加速為9秒。

除上述內(nèi)容外，e-CMP平臺還特別的關注了動能回收系統(tǒng)。從目前公布的數(shù)據(jù)來看，e-CMP平臺能夠在城市駕駛中回收近20%的能量。不僅在一定程度上節(jié)約了能量，還使得電動汽車有了更強的動力性能。

PSA集團還將在e-CMP平臺的基礎上開發(fā)的輔助駕駛技術(shù)。據(jù)悉，PSA集團的L2輔助駕駛系統(tǒng)包括：高速公路綜合輔助系統(tǒng)(HIA);自適應巡航控制系統(tǒng)(ACC stop & go)和車道定位輔助系統(tǒng)(LPA)。這種技術(shù)可以根據(jù)環(huán)境(方向盤由駕駛員控制)調(diào)整車輛的速度和軌跡。

PSA集團研發(fā)執(zhí)行副總裁吉爾斯表示：“新一代的插電混合動力和電動技術(shù)將加速我們的電動化進程，從而使PSA集團能夠為其客戶提供多樣的電動化選擇，滿足客戶的移動需求。同時，這一戰(zhàn)略的創(chuàng)新，也清楚地表明了集團對轉(zhuǎn)型的決心和魄力?！?