眾所周知，山西美錦能源股份有限公司(下稱“美錦能源”)近來不斷加碼在燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的布局。該公司利用自身主營的焦化業(yè)務所產(chǎn)生的低成本副產(chǎn)氫加速布局開發(fā)加氫站，同時以自身優(yōu)勢拓寬飛馳汽車的融資渠道。

近日，美錦能源旗下參股45%的廣州鴻錦投資有限公司與相關方簽訂增資協(xié)議，向氫燃料電池膜電極生產(chǎn)企業(yè)鴻基創(chuàng)能增資1.02億元，通過此次增資，美錦能源現(xiàn)如今持有鴻基創(chuàng)能51%的股份。

在2月25日美錦能源披露的《投資者關系活動記錄表》中，其公司副總經(jīng)理姚錦麗表示，山西是我國重要的能源基地，擁有豐富煤炭資源的同時，還擁有龐大的重載物流市場。根據(jù)公司“一點(整車制造)、一線(燃料電池系統(tǒng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈)、一網(wǎng)(加氫站網(wǎng)絡)”的總體規(guī)劃，在氫能領域進行全產(chǎn)業(yè)鏈布局。目前，美錦能源計劃在山西做好氫能研究院建設、氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)鏈構建、燃料電池汽車師范運營等工作。

據(jù)了解，美錦能源現(xiàn)在年產(chǎn)能660萬噸的焦炭，副產(chǎn)氫氣占到焦爐氣的50%-55%，可以低成本制取數(shù)量可觀的氫氣，所以美錦能源具有相當大的成本優(yōu)勢，這也是公司發(fā)展新能源的動機。除此之外，在2018年12月20日佛山市上線運營的70輛燃料電池公交車，均為美錦能源旗下控股子公司飛馳汽車所造。

飛馳汽車總經(jīng)理江勇亦透露，飛馳汽車2018年銷售111輛氫燃料電池客車，客車市占率43%，列全國第一;銷售氫燃料電池物流車70輛;合計181輛氫燃料電池汽車，成為國內第二大氫燃料電池整車企業(yè)，全氫燃料電池汽車市場占比23%。江勇對飛馳汽車2019年的經(jīng)營預期是銷售車輛達到1500-2000輛，其中氫燃料電池車1000輛，到2020年銷售目標再翻一番。

與此同時，在美錦能源布局的產(chǎn)業(yè)鏈中，作為國內為數(shù)不多的膜電極廠商，鴻基創(chuàng)能總投資約8億元的氫燃料電池膜電極產(chǎn)業(yè)化項目在廣州落地，產(chǎn)能規(guī)劃為10萬平方米/年，產(chǎn)品的功率密度達到1.2W/平方米，力爭2019年實現(xiàn)年產(chǎn)10萬平方米膜電極的規(guī)模，2020年實現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，成功填補了國內高能量密度膜電極制造的空白。

膜電極是燃料電池電堆的芯片，國內現(xiàn)階段技術能夠初步滿足產(chǎn)業(yè)需求。目前做膜電極的廠商可大致分為兩類，一種是具備膜電極產(chǎn)業(yè)化能力，能夠自給自足的燃料電池廠商;另外一種是專業(yè)的膜電極供應商，具備了不同程度的自動化生產(chǎn)線，年產(chǎn)能在數(shù)千平米到萬平米級。

鴻基創(chuàng)能首席技術官葉思宇表示：“在產(chǎn)業(yè)初期，產(chǎn)品的技術設計及驗證是最重要的。在產(chǎn)業(yè)中期，要有強有力的技術團隊和標準生產(chǎn)流程作為支撐。在未來3-5年，形成技術指標規(guī)范化也是很重要的?！?

據(jù)葉思宇闡述，膜電極在各類工況下極化曲線上的表現(xiàn)以及不同電壓、溫度、濕度加速循環(huán)衰減等壽命指標。在不同路況、氣候、不同駕駛習慣下的表現(xiàn)，在CO中毒的情況下多久能恢復正常、電堆冷啟動時長等都可以作為評價膜電極優(yōu)劣的指標。同時膜電極的均一性、生產(chǎn)穩(wěn)定性、缺陷控制、及良品率等工程指標也應該稱為產(chǎn)品的評估指標。