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歐馬可S5,模塊化打造的全新平臺超級中卡
來源:環(huán)球卡車網(wǎng)   編輯:侯小南  2019-01-04 14:46:59 字號   打印  收藏

我國中卡產(chǎn)品的發(fā)展經(jīng)歷了技術引進、消化吸收、自主研發(fā)和創(chuàng)新應用等多個階段,中卡的產(chǎn)品應用也已滲透到多個領域。特別是近年來,伴隨物流運輸和城市建設的高速發(fā)展,對中卡產(chǎn)品的性能要求不斷提升,而市場主體產(chǎn)品平臺最近投放市場的也已七年之久。經(jīng)濟與物流的發(fā)展,催生對中卡產(chǎn)品技術平臺換代升級的迫切需求。

在商用車領域,中卡無疑是最具個性化的車型,城市配送、城際運輸、市政作業(yè),輕載、重載、標載,不同的應用領域和工況使得中卡產(chǎn)品的需求千差萬別。如何精準滿足各細分市場的需求,成為中卡制造企業(yè)面臨的難題。顯然,單一的傳統(tǒng)平臺已很難應對當下的市場變化,能夠靈活、精準的滿足細分市場需求特征的全新平臺成為中卡產(chǎn)品技術發(fā)展的必然。在這樣的大背景下,福田歐馬可S5超級中卡應需而生。

【歐馬可S5超級中卡】

對于汽車產(chǎn)品來說,平臺是指在汽車研發(fā)設計之初,根據(jù)目標需求所搭建的涵蓋整車動力、底盤、電子電器和車身4個系統(tǒng)以及產(chǎn)品架構的邏輯關系。通俗來說,歐馬可S5是一款徹徹底底的新中卡,也是當前國內(nèi)中卡市場唯一一款全新平臺產(chǎn)品。自2017年上市以來,歐馬可S5中卡已取得了1萬多輛的銷量,并且保持著較高的增長率,這還是在沒有拓展專用車的情況下取得的成績。福田汽車工程研究總院副院長韓云肖認為,S5這款采用全新流程、全新理念、全新試驗驗證方式開發(fā)的全新平臺中卡,在給終端用戶帶來實際價值的同時,也為福田汽車的研發(fā)積累了寶貴經(jīng)驗。

新平臺聚焦經(jīng)濟性、可靠性

“S5中卡所屬的福田M4平臺完全來源于市場需求,是根據(jù)用戶、市場、法規(guī)來定義平臺?!备L锲嚬こ萄芯靠傇焊笨偣こ處熖锩狭x是S5中卡的研發(fā)負責人,他強調(diào)S5平臺從構思時就與原有平臺不同,“以前是結構開發(fā),現(xiàn)在是性能導向,這就是開發(fā)理念的變化?!闭囬_發(fā)最大的難點就是平臺規(guī)劃,S5中卡面對的市場需求極其豐富,如何用有限的產(chǎn)品技術平臺和功能模塊來滿足,成為開發(fā)團隊必須要思考的問題。

首先,在選取標桿時,S5研發(fā)團隊把目光從國內(nèi)轉(zhuǎn)向歐洲,將戴姆勒、曼恩、達夫的中卡車型作為技術標桿,進行性能水平研究,又將國內(nèi)占有率最高的車型作為市場標桿,進行競爭力研究。田孟義坦言,S5要實現(xiàn)對上述標桿全面超越不太現(xiàn)實,但把客戶最關注的指標做優(yōu),其他指標持平,就可以在競爭中勝出。研發(fā)團隊當時為S5定義的特性有16項,最終根據(jù)用戶需求來進行取舍。在分析TCO成本結構時研發(fā)團隊發(fā)現(xiàn),油耗、維修成本排名前2位。于是,重點采用相應的技術手段,實現(xiàn)這兩項成本的降低。

在油耗方面,S5采取了十幾項手段進行優(yōu)化。S5造型風格由歐洲設計公司完成,根據(jù)福田研發(fā)提出的降低風阻需求進行風洞試驗,并對造型進行全面優(yōu)化。S5搭載的福田康明斯ISF4.5發(fā)動機,在開發(fā)階段就與整車進行一體化開發(fā),以S5中卡的整車目標性能特征要求作為發(fā)動機設計的依據(jù)進行輸入,一一對應開發(fā)。因此,ISF4.5發(fā)動機的外特性和萬有特性最適合S5中卡,體現(xiàn)出的特點就是升功率最大,最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速區(qū)間最寬,最低油耗率對應的轉(zhuǎn)速及扭矩區(qū)間最廣。經(jīng)過傳動系統(tǒng)的優(yōu)化匹配,在更多工況下,使發(fā)動機可一直工作在最佳油耗區(qū)。此外,通過對動力附件、熱管理系統(tǒng)等優(yōu)化,配合良好的駕駛室密封性與保溫性,提升駕駛室采暖或制冷效果,減少空調(diào)工作時長,在提升駕駛舒適度的同時,又可降低油耗。S5中卡在終端市場取得的最終油耗表現(xiàn)是:燃油成本1公里節(jié)省0.1—0.2元。

【康明斯ISF4.5L發(fā)動機】

如果要降低維修成本,就需要提升車輛的可靠耐久性,這也是研發(fā)團隊花費精力最多的地方。在S5開發(fā)中首先采用故障預防的方法,通過采用DFMEA分析、FAT、P圖、B圖等故障設計預防工具的引用,對整車可靠性進行科學嚴謹?shù)尿炞C。為此,福田專門聘請了2位可靠性驗證專家,一位出自戴姆勒,導入了戴姆勒的可靠性驗證方法,另一位為加拿大華裔專家,提供了可靠性驗證標準的理論指導。

此外,在可靠性驗證方面,針對每個零件,都制定設計驗證計劃,并經(jīng)過OTS認可程序的認證,實現(xiàn)可靠性驗證的結果準確、科學。在主要零部件基于載荷譜的臺架試驗基礎上,通過采用實際典型客戶道路路譜與試驗場各種壞路的路譜對比分析,策劃耐久性試驗方案;并根據(jù)所選的普通道路的路譜分析結果,制定了強化可靠性的試驗方案。目前歐馬可S5可靠性大幅提升,維修間隔較同類產(chǎn)品增長了1/3。

經(jīng)驗豐富的德國專家,可以給出很多可以改進問題的有效建議,他們的開發(fā)理念是把問題進行管理,通過反復驗證,形成作業(yè)模板,比如哪些零部件在什么里程會出現(xiàn)故障,形成監(jiān)控表,最終把問題歸零。加拿大華裔專家則把這些驗證標準體系化,以應用于未來的產(chǎn)品開發(fā)。據(jù)悉,在近日中國汽車工程學會舉行的商用車可靠性標準體系研討會上,福田M4平臺的可靠性驗證體系得到多方認可,將牽頭參與這一標準體系的起草工作。

模塊化讓定制充滿活力

2018年,歐馬可S5相繼推出快遞之星、冷鏈之星、綠通之星等車型。面對不同細分市場,S5中卡不僅表現(xiàn)出更快速的市場反應能力,還提出了定制化口號,而支撐定制化的是基于市場需求的平臺模塊化屬性。

【歐馬可S5綠通之星、快遞之星、冷鏈之星】

模塊化開發(fā)方式在歐洲已經(jīng)興起多年,福田研發(fā)團隊參照了歐洲的模塊化方式。首先整理出一份詳盡的市場需求特性表單,對應形成相應的零部件矩陣。經(jīng)過細化,將產(chǎn)品平臺一次性搭建完成,然后以模塊化為主導進行拓展。田孟義舉例說,這就像一棵大樹的樹根,在形成幾個根車型之后,下面可以根據(jù)不同配置衍生出眾多類似于根須的細分車型,用戶可以根據(jù)自己的需求進行點單。由于模塊化零部件矩陣具有很強的拓展性,只要有驗證成熟的零部件模塊,隨時都可以加入到這一矩陣中。S5中卡打出的定制化理念就是根據(jù)細分市場的產(chǎn)品需求,用不同的模塊實現(xiàn)產(chǎn)品的量身定制。

在卡車產(chǎn)品開發(fā)中,如果品種過多,就會造成開發(fā)成本不斷增加。而通過產(chǎn)品平臺化,零部件模塊化,S5中卡可以在保證最低成本的情況下,用最少模塊滿足最多需求。例如,針對快遞用戶,通過不同的車架和車廂長度模塊,實現(xiàn)貨廂容積大,滿足多拉貨,多收益的運輸?shù)男枰?

田孟義認為,S5中卡平臺化不僅是一種理念,還要有實踐經(jīng)驗。不能是一個人有這種理念,而是要深深植入到開發(fā)團隊每一個工程師的心中。來自福田汽車工程研究總院中重卡技術中心的3位年輕工程師,分享了他們在開發(fā)S5過程中對于模塊化理念的實踐經(jīng)驗。

負責電子電器部分電器工程師陳工說,S5的電子架構采用了超前設計,可以滿足未來5-10年的需求。將底盤域車身域搭建完成后,便于后期的拓展,這些拓展包括各種駕駛輔助系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)平臺升級,特別是國六排放電控系統(tǒng),S5平臺已經(jīng)提前做好規(guī)劃,不用做大的改動就能輕松升級,保證了國六技術成熟度。目前S5配裝的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng),以實現(xiàn)電子圍欄、油耗分析、維保提醒、疲勞駕駛、駕駛行為分析等等功能,可幫助車隊進行車輛及駕駛員的管理,提高車隊運營效率和經(jīng)濟效益,降低安全風險和能耗。

在談到模塊化的具體體現(xiàn)時,陳工舉了一個例子,S5儀表開發(fā)通過參數(shù)變化配置了26個功能清單,為匹配不同的發(fā)動機預留了8種不同需求,但在硬件上只需要一個型號的儀表盤就可以適應所有需求。對于售后服務商來說,儀表備件只需要一種,可以減少庫存成本,提升服務速度。對于終端用戶來說,模塊化程度高可減少配件品種,便于車輛后期的維修,降低維修費用。

負責動力附件部分設計的工程師吳工認為,模塊化主要體現(xiàn)在兩個要素:一是不變要素,要實現(xiàn)可互換安裝,二是可變要素,要適應系統(tǒng)及整車的調(diào)整需要。例如,水箱不變的是寬度,可變的是高度、厚度,S5有不同的水箱模塊來滿足發(fā)動機不同動力段需求。S5的進氣系統(tǒng)有3款不同流量的空濾器,在國六階段可根據(jù)技術需求選擇合適的模塊。

【歐馬可高位進氣系統(tǒng)】

除了自身部門設計理念的變化,部門之間的協(xié)同更早更深入。吳工說,以前動力附件對整車NVH的關注度一般,而且介入比較晚,現(xiàn)在歐馬可從開發(fā)初期就介入,將設計和分析緊密結合。通過對發(fā)動機懸置進行仿真分析,優(yōu)化進氣道剛度等手段,使得S5的整體噪聲下降了4-5分貝。

而對于底盤制動系統(tǒng),卡車載重平臺不同,對制動的要求也不同,S5制動器形式有很多模塊,且這些模塊都是驗證成熟的模塊。在空氣處理單元方面,同屬于超級卡車的重、中、輕卡都采用同一體系,使得采購成本更低,比如在成本不變的情況下,S5的空氣干燥器增加了濾油功能。再如,S5之前采用單缸空壓機,客戶反映有時候打氣時間長,根據(jù)這一市場反饋,S5很快就切換為雙缸空壓機模塊。模塊化帶來了對客戶需求的快速響應能力。

一次規(guī)劃,分步開發(fā)。S5采用的平臺模塊化方式大大降低了開發(fā)成本及后期的產(chǎn)品升級成本。田孟義說,被動安全方面,S5在滿足歐洲ECE R29 02版法規(guī)同時,預留了03版升級空間,2020年5月1日中國將要升級到03版標準,S5不做大的改動就能滿足新的標準。此外,S5方向盤內(nèi)還預留了安全氣囊的空間。

展示鏈合創(chuàng)新的最新成果

一直以來,福田汽車在商用車研發(fā)中都在倡導鏈合創(chuàng)新理念。韓云肖認為,S5中卡所屬的M4平臺是對鏈合創(chuàng)新理念的一次生動實踐。

在M4平臺立項之后,福田決定學習借鑒德國戴姆勒的開發(fā)思路和理念,與IBM以及EFS等知名咨詢公司進行合作,而后者正是給奔馳卡車做系統(tǒng)咨詢的一家公司。除了產(chǎn)品定義采用戴姆勒的定義方法,產(chǎn)品開發(fā)流程FCVDS也同樣借鑒了戴姆勒商用車產(chǎn)品的開發(fā)流程,并結合自身實際,進行了適應性調(diào)整,形成了FCVDS 3.0。

【歐馬可S5車架

引入國際化的人才也是實現(xiàn)鏈合創(chuàng)新的重要手段。福田汽車德國研發(fā)中心聘請了前戴姆勒的工程師,福田汽車工程研究總院聘請了前五十鈴的工程師,福田戴姆勒的外方工程師也作為顧問參與了M4平臺的車輛評價工作。戴姆勒專家?guī)砉こ探?jīng)驗,五十鈴專家?guī)砑夹g管理經(jīng)驗,奧地利ECS專家負責底盤調(diào)校,日本工程師則偏向于從用戶角度進行評價,多方智慧結合在一起,把產(chǎn)品變成商品,最終交出一份相對完美的作業(yè)。

汽車產(chǎn)品的研發(fā),有高手的引領很重要。韓云肖說,國內(nèi)商用車研發(fā)遇到的瓶頸,必須要通過鏈合的力量來突破?!叭蛉笃髽I(yè)戴姆勒、康明斯、采埃孚都已經(jīng)與福田汽車合資,中方研發(fā)團隊與這些高手學習,可以在合作中快速提升自己的能力。”

只為用戶運營價值的最大化

對用戶而言,平臺模塊化似乎是一個看不見摸不著的理念,但其實它給用戶帶來的好處顯而易見,那就是能更容易找到一款最適合自身業(yè)務的運輸工具,從而實現(xiàn)運營價值最大化。相比以往一車多用的粗放式用車理念,這無疑是一種進步。模塊化設計就像搭樂高積木一樣,在一個平臺上可以通過模塊數(shù)量加減來完成不同產(chǎn)品的變形。從用戶角度最直接的感知就是產(chǎn)品可靠性提升,油耗降低,維修更便利。因為模塊化使得車輛零部件數(shù)量減少,車輛自重降低,生產(chǎn)裝配復雜度下降,產(chǎn)品質(zhì)量控制更加容易。其中,采用模塊化、輕量化設計的ISF4.5發(fā)動機,零件數(shù)量減少40%,自重僅395kg。

與通用化開發(fā)過程不同,歐馬可S5在開發(fā)中重點針對不同細分市場的專業(yè)化需求構建出不同的模塊,比如,農(nóng)副生鮮產(chǎn)品運輸車主要為標載,可以走高速路綠色通道,對車速和車輛可靠性要求較高,車輛自重要輕,而價格不能太高;以順豐為代表的快遞企業(yè),主要運輸輕拋貨物,對車輛的準點率要求高,車的載重能力不要求太高,但車速要求高,對車輛安全配置要求也更高;這些特點要求在設計時必須在零部件選型方面具有針對性。除物流領域,S5超級卡車平臺還將面向更為復雜的專用車市場,而很多專用車的作業(yè)工況復雜,一些環(huán)衛(wèi)車作業(yè)車速只有7-10 km/h,而往返場站時車速則要達到50-60 km/h,這就要求發(fā)動機調(diào)校時要兼顧到兩種需要,最大化滿足用戶需求。

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