近年來，純電動車憑借不限行、好搖號、用車成本低等優(yōu)勢，成了日常代步的新寵。而提起純電動車，就不能不提騰勢，作為比亞迪與戴姆勒共同研發(fā)的中高端純電動車型，騰勢自問世之日起就備受矚目。

本屆北京車展，一個月前正式上的騰勢500如約而至，不僅如此，本次發(fā)布會還以3個催淚故事的開場，或許不走尋常路的騰勢也像片中一樣被質(zhì)疑過。

▲騰勢汽車首席執(zhí)行官嚴(yán)琛

活動開始，騰勢汽車首席執(zhí)行官嚴(yán)琛首先登臺，為到場媒體、嘉賓講解了騰勢汽車的發(fā)展歷程，以及近年來所取得的成就，騰勢是我國唯一一個舉辦過冰雪穿越和高原試駕的純電動車，也是第一個獲得C-NCAP試驗達(dá)到5星分?jǐn)?shù)的電動汽車。而未來，騰勢將不懼質(zhì)疑，堅持做自己，繼續(xù)在新能源領(lǐng)域發(fā)展、深耕，與消費者共同打造更加優(yōu)質(zhì)的綠色出行方式。

在渠道方面，嚴(yán)琛講到，2017年，騰勢與梅賽德斯-奔馳核心戰(zhàn)略經(jīng)銷商集團(tuán)展開了合作，在13家奔馳店提供銷售和售后服務(wù)，通過奔馳和騰勢專營店的組合形成了獨特的渠道。而在2018年，騰勢還將繼續(xù)加強(qiáng)與奔馳核心戰(zhàn)略經(jīng)銷商集團(tuán)的合作，計劃進(jìn)入20多個城市的30多家奔馳店。由此，騰勢渠道總數(shù)將達(dá)到60余家，覆蓋全國一線和絕大部分的省會城市。

在外觀方面，整體來看，新車大部分與老款騰勢400車型保持基本一致，線條依舊十分的圓潤，這樣在降低風(fēng)阻系數(shù)的同時，還能給整車造型帶來更加運動的風(fēng)格，讓騰勢500這樣的電動車也不缺乏運動家轎的體驗。而在細(xì)節(jié)方面，則對前杠、前后大燈組、格柵、輪圈以及內(nèi)飾進(jìn)行了全新設(shè)計。

全新設(shè)計的前大燈組成為騰勢500前臉上的另一大亮點，日間行車燈采用了雙LED光帶，并把轉(zhuǎn)向燈融合在一起，而內(nèi)側(cè)的遠(yuǎn)近光一體式的LED大燈也設(shè)計時尚。

騰勢500的車身側(cè)面，與騰勢400相比，并無明顯變化，還是十分的圓潤，美觀的同時對后排空間也有一定幫助。其車身尺寸為4675/1850/1642mm，軸距為2880mm。并且，全新五幅輪圈的運用提升了整車整體造型的流暢度，整體感知更加動感時尚。輪胎則使用了215/55 R18的韓泰輪胎。

在動力方面，騰勢500時尚版車型其最大功率為86kW，峰值扭矩為290N·m，榮耀版車型其最大功率為135kw，峰值扭矩為300N·m。

而在續(xù)航方面，此次，騰勢500采用的依舊是來自比亞迪的磷酸鋰鐵電池，其容量為70kwh，電池能量密度從老款車型的95.6Wh/kg提升至105.72Wh/kg，綜合續(xù)航里程由352公里提升至451公里，60km/h等速續(xù)航里程為635公里，實現(xiàn)百公里15.9kWh的超低能耗。

騰勢成立六年，當(dāng)下其定位可謂是獨樹一幟，其所在的中國高端電動汽車市場僅有其一款車，而擁有戴姆勒和比亞迪兩大技術(shù)支持的騰勢盡管當(dāng)下銷量并不是特別理想，但相信伴隨著國家新能源戰(zhàn)略的推進(jìn)，騰勢也將迎來一個快速發(fā)展的全新時代。