11月26日下午,韓國SK集團(tuán)旗下負(fù)責(zé)生產(chǎn)動力電池的SK
Innovation(下稱“SKI”)在韓國首爾舉行董事會,決定在美國佐治亞州杰克遜縣(Jackson County)新建動力電池工廠。
據(jù)悉,新電池工廠預(yù)計2019年初開工,2022年投入生產(chǎn),總投資金額將達(dá)到1.14萬億韓元(約合人民幣61.5億元),投產(chǎn)初期年產(chǎn)目標(biāo)值為9.8GWh,后期經(jīng)過追加投資,預(yù)計年產(chǎn)能將達(dá)到55GWh左右。
不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為SKI在美國新建的電池工廠旨在為大眾汽車供應(yīng)電池包。一方面大眾汽車位于田納西州的生產(chǎn)基地距離SKI新廠僅240km;另一方面,SKI本身也是大眾汽車指定的北美鋰電供應(yīng)商。
按照大眾汽車的規(guī)劃,
2025年將推出50款大眾品牌的全新純電動車型,屆時,大眾每年需要近150GWh以上的電池容量,以滿足其快速增長的需求。而在動力電池采購模式上,大眾采用“自產(chǎn)+外采”的方式,即除自己生產(chǎn)部分動力電池外,還將采購LG化學(xué)、三星SDI、SKI及寧德時代等國際一流電池供應(yīng)商。其中SKI將滿足大眾在北美市場的需求,寧德時代是大眾在中國市場的戰(zhàn)略合作伙伴。
全球鋰電擴張熱潮
值得一提的是,大眾的新能源布局只是全球汽車產(chǎn)業(yè)的一個縮影,寶馬、奔馳、豐田、日產(chǎn)等幾乎所有的主流車企都在向新能源汽車領(lǐng)域進(jìn)軍。在這樣的背景下,鋰電企業(yè)也開啟了新一輪的投資擴產(chǎn)熱潮。
以SKI為例,自2017起,SKI開啟了全球范圍內(nèi)的鋰電產(chǎn)能擴張。2017年底,SKI在歐洲匈牙利斥資8000萬億韓元(約合7.34億美元),建電池工廠,預(yù)計2020年實現(xiàn)量產(chǎn),其電動車電池總產(chǎn)能將達(dá)到7
GWh,可供應(yīng)近20萬輛電動車。
2018年8月底,SKI重啟與北京汽車的合作項目,將投資人民幣50億在常州建年產(chǎn)7.5Gwh的動力電池工廠,預(yù)定新工廠在2019年下半完工,2020年初正式啟動量產(chǎn)。同時,為配套中國電池工廠,SKI還于2018年10月投資24.4億元在常州建立隔膜工廠,新工廠預(yù)計2020年投產(chǎn),屆時,SKI在隔膜領(lǐng)域總產(chǎn)能將達(dá)到8.5億平米。
算上SKI在韓國本土的電池工廠,2020年SKI的實際產(chǎn)能將達(dá)到20Gwh;2022年美國工廠投產(chǎn)后,SKI的鋰電實際產(chǎn)能達(dá)30Gwh。此后隨著各工廠產(chǎn)能逐步釋放,SKI的實際生產(chǎn)能力還將快速增加。
至此,SKI的鋰電版圖已經(jīng)十分明朗了,美國、歐洲、中國、韓國四大鋰電工廠共同發(fā)力,形成一張全球范圍內(nèi)的鋰電網(wǎng)絡(luò),以滿足整車企業(yè)日益增長的動力電池需求,未來還不排除在東南亞設(shè)立新廠的可能。
無獨有偶,LG、三星、松下等國際一流電池供應(yīng)商的鋰電布局與SKI如出一轍,除了本土的電池工廠外,紛紛在歐洲、中國等新能源產(chǎn)業(yè)快速增長的地區(qū)設(shè)立新廠,大幅擴張動力電池產(chǎn)能。
同時,中國作為全球最大的鋰電市場,其本土的電池企業(yè)也在快速擴張中,據(jù)不完全統(tǒng)計(部分企業(yè)未披露投資金額及產(chǎn)能),2018年動力電池投資金額近2000億元,其中9月-11月擴建/新建動力電池的投入資金達(dá)1290億元,擴張產(chǎn)能為190GWh。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,電池企業(yè)產(chǎn)能大幅擴張,一方面反映當(dāng)下新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展快速增長,帶來了巨大的需求上升,另一方面大幅擴張的產(chǎn)能也將加快電池企業(yè)淘汰升級,未來電池企業(yè)競爭必然十分慘烈。
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