在剛剛落幕的2018廣州車展上，合眾新能源哪吒汽車首款量產(chǎn)車型哪吒N01純電動SUV正式上市，將于2019年四季度上市的第二款量產(chǎn)車哪吒N03也首度亮相。品牌專屬營銷戰(zhàn)略——“哪吒汽車云海計劃”也同時公布。

合眾汽車總裁張勇

問題1 ：合眾新能源的核心競爭力，或者合眾新能源給自己的定位是什么?目前這么多新能源企業(yè)，如何讓自己更有特點?

張 勇：所謂的差異化優(yōu)勢就是走不同的道路、不同的模式，跟別人不一樣才可能成功。我認為這種說法對，但是也不一定完全正確。對是在于你跟別人做相同的事很難成功，但是我認為恰恰是那80%相同的地方?jīng)Q定了你能不能活下去，而那10-20%決定了你能不能脫穎而出。

80%-90%的部分包括供應(yīng)鏈管理、產(chǎn)品管理、團隊建設(shè)、融資能力，這都是需要具備的。未來三年內(nèi)，我們會花很大精力做好基礎(chǔ)工作，構(gòu)建自己的產(chǎn)品體系、管理體系。這樣一來確實是還需要有一些差異化，合眾不同的地方有兩點：

第一是定位。我認為定位決定未來的空間。我們不走高端品牌路線，不走豪華車品牌路線，不走跑車路線，這不是我們的基因，我們定位主要是在主流市場，根據(jù)用戶的需要來確定企業(yè)的市場定位、經(jīng)營戰(zhàn)略。定位是先保證自己活下去，第一款車是A00級，這一級別現(xiàn)在市場化程度最高，在三四五線城市為什么能夠占主流市場?它沒有政策驅(qū)動、沒有限牌、沒有限行，而是有市場現(xiàn)實的需求，所以我們要保證先滿足市場的需要，做出規(guī)模來讓自己活下去。第二款車做高品質(zhì)、智能化升級。所以我認為第一個最大的不同是定位不同，比較務(wù)實，走大眾化的路線。

第二個跟別人不一樣的地方是營銷模式。我們創(chuàng)新地把更多的資源、更多的創(chuàng)新體系能力放在營銷模式上，營銷模式的創(chuàng)新就是基于用戶。合眾汽車不自建渠道，不走單純4S店模式，也不單純依賴電商平臺，走自己的道路并把它定義為“第三條道路”。能不能把車賣出去，而且服務(wù)好，這也決定了企業(yè)能走多遠，所以在營銷模式創(chuàng)新、服務(wù)體系創(chuàng)新、用戶運營商等方面，我們跟別人是不一樣的。

問題2：合眾新能源現(xiàn)在面臨最大的挑戰(zhàn)和機遇是什么?

張 勇：最大的挑戰(zhàn)是電動汽車和用戶的期望還有差距。目前不僅僅是合眾新能源，所有的主機廠提供的產(chǎn)品與用戶期望都有差距。如果用戶期望是3.0版，我認為我們現(xiàn)在都處在1.0和2.0版。但是誰先達到用戶期望，誰能夠先滿足產(chǎn)品性能不錯、產(chǎn)品外觀和智能化水平足夠好、價格還足夠便宜這三條，誰就贏了。所以，這是我們追求的目標(biāo)，希望能夠盡快追趕上用戶需求的發(fā)展速度，這個不僅僅是合眾汽車的目標(biāo)，相信也是所有電動車企業(yè)努力的方向。

問題3：合眾的產(chǎn)能節(jié)奏和規(guī)劃是怎樣的?

張 勇：預(yù)計今年的交付量不會超過2000臺，這歸因于供應(yīng)鏈體系。上市時間從原來的8月份推到了11月份，我們只剩一個月時間。

我們的供應(yīng)鏈現(xiàn)在開動最大馬力在生產(chǎn)，生產(chǎn)線從100臺到1000臺，這是一個比較痛苦的過程，爭取今年12月到明年1月的單月產(chǎn)量能突破1000臺，相信明年也是如此，一個新建成的工廠，新工藝、新技術(shù)、新產(chǎn)品、新功能，還有新供應(yīng)鏈，明年的產(chǎn)量目標(biāo)是保三爭四，保3萬臺爭4萬臺，這確實對供應(yīng)鏈和生產(chǎn)制造是一個很大的考驗，希望我們能夠?qū)崿F(xiàn)這個目標(biāo)。

渠道體系已經(jīng)做好充分的準(zhǔn)備，而銷售服務(wù)體系和用戶運營是不是能夠讓用戶獲得比較好的滿足感，這是我們需要做的，所以在規(guī)模和用戶滿意兩方面做出選擇的話，我們可能會為了滿足用戶的需求而犧牲規(guī)模。

問題4：營銷體系需要下沉，合眾到底怎么做?

張 勇：其實很簡單，說到低是利益問題。傳統(tǒng)主機廠4S店已經(jīng)干了十幾二十年，如果想走渠道下沉，撇開4S店，下個月銷量銳減，誰敢擔(dān)這個責(zé)任。4S店認為這個區(qū)域都是我的，這個區(qū)域的網(wǎng)點用戶都是我的資源，廠家只是能夠?qū)?S店，再往下沉就跟你有一些矛盾了。但是合眾從零開始，不走4S店模式，可以一下子管到底，打破瓶頸和障礙，把模式設(shè)計好，政策設(shè)計好。合眾也和蘇寧、大搜車剛剛簽約，他們的模式很好，能夠下沉到底。

基于此，合眾新能源創(chuàng)新性提出品牌專屬營銷戰(zhàn)略“哪吒汽車云海計劃”。用軟件驅(qū)動服務(wù)，由成本決定收益，用數(shù)據(jù)鏈接用戶，以輕資產(chǎn)模式將渠道充分下沉至能夠觸達的一縣一店。

問題5：哪吒今年和明年的銷售目標(biāo)大概有多少?

江 峰：從目前定單情況來看，哪吒N01從7月份亮相開啟批售定單，10月26日正式開啟對終端客戶的預(yù)售，通過繳納定金來確認訂單客戶，20天時間已經(jīng)達到5128臺終端零售。隨著價格的發(fā)布，定單情況應(yīng)該會有一個很大的增長。

今年交付目標(biāo)大概2000臺，因為品牌上市時間比較晚，產(chǎn)能有一個爬坡的過程。明年，整體營銷的量保3爭4，就是3萬輛和4萬輛的目標(biāo)，通過產(chǎn)品保證、產(chǎn)能保證、供應(yīng)鏈體系能力的建設(shè)，包括“云海計劃”渠道實施落地，來保證目標(biāo)的完成。

合眾汽車常務(wù)副總裁江峰

問題6：哪吒的銷售重點區(qū)域有哪些?

江 峰：哪吒產(chǎn)品的真正市場化從4月開始，半年時間已在山東、河南、河北、天津、江蘇、浙江等省建成、運營了哪吒中心60家。未來隨著云海計劃哪吒小店的推進和繼續(xù)擴大，主銷區(qū)域應(yīng)該是面向全國，隨著產(chǎn)品不斷提升，應(yīng)該是三到六線城市，甚至縣城，所以會更聚焦在頭部的城市。

問題7：現(xiàn)在補貼前與補貼后價格差異很大，一旦補貼取消，企業(yè)會完全承擔(dān)差價嗎?

張 勇：彌補退補后的差價，需要做四件事情：

第一件事是通過規(guī)模來降低成本。沒有規(guī)模一切都是空談。沒有規(guī)模成本就下不去。沒有規(guī)模怎么可能管理好供應(yīng)鏈，讓供應(yīng)鏈跟著你走，能夠及時的滿足你更新迭代的需求。

第二是通過技術(shù)進步降低成本。比如占整車成本40-50%的電池，現(xiàn)在的成本降低速度很快，能量密度也在逐漸提高。

第三，國家補貼退出之后，應(yīng)該還會出臺其它市場化手段和措施支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

第四就是戰(zhàn)略性虧損。用戶的期望價格是10萬，跟現(xiàn)在的差價是4萬，企業(yè)要自己擔(dān)。能夠做到成本降低幅度和用戶期望相當(dāng)，我認為這個時間大概在2022—2023年，補貼退坡之后還有一個非常艱難的時期，2021年后可能還有兩三年，誰能熬得過去，就可以一馬平川，馳騁大海，熬不過去就是深淵。