面臨商業(yè)落地，自動駕駛的競爭愈來愈激烈。雖已立冬，但投資市場卻依然意猶未盡，暖意融融。

11月15日，智加科技宣布正式完成 A+輪融資，由紅杉資本中國基金領(lǐng)投。

這是繼獲得滿幫集團(tuán)、金沙江創(chuàng)投、光速中國、華創(chuàng)資本等重量級投資方支持之后，智加科技又一次得到產(chǎn)業(yè)鏈上下游巨頭資本和物流運營頂級團(tuán)隊的認(rèn)可。

智加科技創(chuàng)始人兼CEO劉萬千表示，在完成 A+輪融資后，公司新的征程主要將加速推進(jìn)L4級無人重卡自動駕駛技術(shù)研發(fā)和落地、安全的規(guī)?；囮牻ㄔO(shè)和行業(yè)頂尖人才的引進(jìn)，以促進(jìn)干線物流場景的產(chǎn)業(yè)落地進(jìn)程，推動物流產(chǎn)業(yè)升級。

商業(yè)化下一站：2年打造1000輛無人重卡車隊

借助本次融資，智加科技將繼續(xù)加大測試車輛的投放，并制定了兩年運營1000輛量級的安全智能駕駛重卡車隊的目標(biāo)。

有具體數(shù)字表明，2017年中國GDP總量超過12萬億美金，物流占比約15%，這是非?？捎^的數(shù)字。具體到高速干線貨運物流，中國有超過700萬輛的高速貨運重卡和超過1200萬的重卡司機，是一個數(shù)萬億的市場。但該領(lǐng)域在發(fā)展中存在安全問題，高速重卡容易發(fā)生比較嚴(yán)重的交通事故，造成難以承受的損失和災(zāi)難。

劉萬千表示：“安全是自動駕駛商業(yè)邏輯的前提，智加科技的愿景非常明確，就是專注以安全為技術(shù)架構(gòu)核心的L4級自動駕駛技術(shù)的研發(fā)和落地，從而改善和解決安全性等問題。

自動駕駛領(lǐng)域在資本競相注入后，對技術(shù)和商業(yè)化落地能力的考驗也在逐步增強，優(yōu)勝劣汰、全面競速將成為未來一段時間的主題。

技術(shù)方面，智加L4級自動駕駛技術(shù)的探索取得了一定的進(jìn)展。

感知上，智加科技路線是多傳感器融合，包括視覺、激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)等。此外，他們還把深度學(xué)習(xí)和傳統(tǒng)計算機視覺技術(shù)相融合，保證算法的安全高效性。

定位上，智加科技采取多源信息融合方案，包括基于Global坐標(biāo)系的全局定位+基于車輛坐標(biāo)系的局部定位等。

規(guī)劃上，智加科技主要對路面上參與者們的行為進(jìn)行預(yù)測，以此來優(yōu)化行駛路線和運動軌跡。

控制上，智加科技與上游合作伙伴一起保證車輛本身的功能安全，同時基于大數(shù)據(jù)對車輛的動力學(xué)特征進(jìn)行建模。

商業(yè)化落地方面，11月8日，智加科技宣布與滿幫集團(tuán)達(dá)成獨家戰(zhàn)略合作。根據(jù)協(xié)議，智加科技將成為滿幫集團(tuán)在自動駕駛領(lǐng)域的獨家戰(zhàn)略伙伴，共同推進(jìn)干線物流場景的自動駕駛的產(chǎn)業(yè)落地進(jìn)程。

具體的合作內(nèi)容，雙方將圍繞高精地圖數(shù)據(jù)采集、大型安全自動駕駛車隊商業(yè)化運營支持和賦能全國長途重卡的智能化改造展開合作。

同時，智加科技在諸多技術(shù)模塊的研發(fā)上也將得到海量真實場景資源的支持，在高精地圖數(shù)據(jù)收集等層面充滿了想象空間。

不過，關(guān)于自動駕駛的大規(guī)模商用時間線，有行業(yè)人士表示，干線物流自動駕駛可能需要5-10年實現(xiàn)成熟的規(guī)?；虡I(yè)運營。在突破技術(shù)難關(guān)并應(yīng)用后，自動駕駛還要在資本層面、法律政策層面、基礎(chǔ)設(shè)施的系統(tǒng)支持層面做到配套發(fā)展，才能迎來大規(guī)模商業(yè)化的應(yīng)用。

產(chǎn)業(yè)鏈上下游的朋友圈

智加成立于2016年，目前中國總部設(shè)在蘇州高鐵新城，在硅谷、北京、蘇州都設(shè)有運營或者研發(fā)中心。作為一家?guī)в泄韫然虻目萍脊荆^80%的研發(fā)人員是來自于中美頂級高校，比如清華、北大、交大、哈佛、斯坦福、CMU和UIUC等。

今年以來，智加科技的身影不斷閃現(xiàn)。

2月份，智加科技完成在一汽解放重卡車型的自動駕駛封閉測試。

3月份，一汽解放與智加科技達(dá)成深度戰(zhàn)略合作，聯(lián)合開發(fā)智能駕駛商用車產(chǎn)品，推進(jìn)智能車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

4月份，雙方合作步入“快車道”，智加科技獨家技術(shù)支持一汽解放的J7正式下線。目前，智加科技與一汽解放的合作不斷持續(xù)深化，共同探索中國智慧交通運輸解決方案。

在產(chǎn)業(yè)鏈的下游，5月，智加科技攜手蘇寧完成了L4級“倉對倉”場景的的自動駕駛作業(yè)。

“倉到倉”場景，指的是自動駕駛載貨卡車從一個物流園區(qū)倉庫至另一個遠(yuǎn)端物流園區(qū)倉庫間的全流程覆蓋，智加科技聯(lián)合蘇寧物流共同發(fā)布的方案，主要解決當(dāng)前智能駕駛技術(shù)僅服務(wù)于單一片段化場景的瓶頸。

物流重卡成功搶占主角

2018年可謂中國無人重卡元年。

5月，智加科聯(lián)合蘇寧宣布在上海完成了行業(yè)首個L4級“倉到倉”無人駕駛物流場景作業(yè)，京東正式發(fā)布全自主研發(fā)的L4級別自動駕駛重卡;7月，百度宣布戰(zhàn)略投資獅橋，雙方在高速公路物流運輸場景落地自動駕駛展開合作。

再加上業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，自動駕駛重卡的應(yīng)用相比無人乘用車使用場景工況較簡單，所以較無人乘用車的商用可能更快一些。

市場背景方面，在中國公路貨運市場上，重型卡車保有量超過500萬輛，司機的年薪約為11萬元，按照1輛重卡配備2名司機的方式來測算，如果無人駕駛能夠使配備的卡車司機從2至3人減少到一人，所創(chuàng)造的市場價值規(guī)模將超過5千億元。而自動駕駛可以在司機、燃油、設(shè)備損耗、維修保養(yǎng)、保險費5個層面降低車輛運行成本。

資本加持，據(jù)了解，大量的資本發(fā)力自動駕駛，投資活躍度越來越高。例如，G7與普洛斯、蔚來資本共同出資組建的嬴徹科技，同樣還有主線科技、圖森未來、西井科技等各類企業(yè)押注自動駕駛貨運市場。

綜合來看，在政策支持，產(chǎn)業(yè)鏈上下游通力合作，資本助力的情況下，人們普遍相信這一領(lǐng)域有著光明的發(fā)展前景。作為較早布局自動駕駛重卡的企業(yè)，智加科技和自動駕駛物流行業(yè)一同從萌芽走到繁榮階段。今天這家企業(yè)繼續(xù)邁進(jìn)大規(guī)模商業(yè)化的新圖景，又一輪的資方助力，將讓其在技術(shù)發(fā)展和商業(yè)拓展上更具期待。