據(jù)外媒報道，鑒于全球車企都在面臨著越來越嚴苛的排放法規(guī)，賓利目前正在考慮發(fā)布其首款純電動車型，以幫助減少其整體的CO2排放量。

如果決定被審批通過，這款純電動車將在2025年之前發(fā)布，或?qū)⒒诖蟊娂瘓F旗下品牌保時捷和奧迪的平臺生產(chǎn)。

賓利因為依賴于重型轎車和添越大型SUV，是大眾集團旗下碳排放量最高的一個品牌。截止到目前，賓利為應對更為嚴苛的CO2排放限制，僅考慮推出插電混動版車型。

賓利或?qū)⑹褂帽r捷和奧迪正在研發(fā)的高端電動車平臺(PPE)進行生產(chǎn)。該平臺預計從2021年開始，將推出新一代性能車型，具有加速快、速度更高和充電時間更快等特點，通過與奧迪的合作，保時捷預計將會節(jié)省30%的成本。

賓利首席執(zhí)行官Adrian Hallmark表示，賓利這一年左右一直在考慮是否要研發(fā)一款純電動車型，并且在2025年左右推出。Hallmark透露：“什么時候會推出首款純電動車型，這還在決定階段，但我們的目標是在2025年之前。”

大眾集團財務總監(jiān)Frank Witter表示，電動化對于賓利來說至關重要，賓利與保時捷之間的合作對此也有一定推動。

Witter表示，現(xiàn)在討論的一個關鍵是賓利是否可以借助PPE的電動車平臺生產(chǎn)豪華車型。

賓利去年3月份在日內(nèi)瓦車展上展示了其首款純電動概念車EXP 12 Speed 6e。，一個月之后，保時捷和奧迪宣布在PPE平臺研發(fā)上達成合作。保時捷也需要協(xié)調(diào)與賓利的業(yè)務，而保時捷此前已經(jīng)向賓利提供金融服務。

賓利第三季度的營業(yè)損失額為5700萬美元，導致前9個月凈損失達1.37億歐元。損失的主要原因是全新Continental GT生產(chǎn)持續(xù)性的延遲，這款車型是基于大眾集團MSB平臺生產(chǎn)，該平臺是保時捷為后輪驅(qū)動車型研發(fā)。報道稱，這也是賓利采用保時捷的雙離合器系統(tǒng)所要承擔的后果。

Witter說到：“質(zhì)量上不會受到任何影響，這對于我們來說非常重要，因為產(chǎn)品還沒有達到足夠成熟，所以產(chǎn)量的增長要低于預期。”當被問到賓利大概的車型戰(zhàn)略時，Witter表示，就車型陣容的寬度來說，賓利整體的戰(zhàn)略是不會定位太過于極端。