目前，商用車市場的三大發(fā)展趨勢(shì)是“電動(dòng)化、互聯(lián)化、智能化”，并且諸多愿景已經(jīng)變成現(xiàn)實(shí)，歐洲各大廠商已開始批量化生產(chǎn)中型電動(dòng)卡車，智能化應(yīng)用車型和無人駕駛車也開始接受客戶預(yù)訂。那么，對(duì)于統(tǒng)治超過百年的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，它的未來在哪里還能走多遠(yuǎn)?重卡電動(dòng)化難題能否被攻關(guān)?燃料電池是否才是長途運(yùn)輸?shù)某隹?歐美的用戶是如何選擇卡車、選擇發(fā)動(dòng)機(jī)?

康明斯董事長兼首席執(zhí)行官蘭博文(Tom Linebarger)(左)接受采訪

作為動(dòng)力系統(tǒng)的代表企業(yè)，康明斯著眼現(xiàn)在，放眼未來，做出了一系列的戰(zhàn)略安排?？得魉苟麻L兼首席執(zhí)行官蘭博文(Tom Linebarger)先生，也具體介紹了康明斯公司對(duì)這些問題的解讀。

問：目前北美重卡市場表現(xiàn)如何?

答：北美重卡市場現(xiàn)在非常好，從2017年開始增長，2018年增長速度加快，今年重卡銷量已經(jīng)接近歷史最佳水平，照目前趨勢(shì)重卡市場，8級(jí)卡車市場將繼續(xù)保持增長，6、7級(jí)卡車雖然市場較小，但表現(xiàn)同樣不錯(cuò)，增長率沒那么高，但更加穩(wěn)定。

問：美國車隊(duì)每輛卡車的平均行駛里程是多少?

答：一般來說里程取決于運(yùn)營工況，但是我們經(jīng)?？梢钥吹?，長途運(yùn)輸中一輛卡車的年行駛里程可以達(dá)到10萬英里(約16萬公里)。

問：歐洲市場的整體趨勢(shì)如何?

答：歐洲的情況幾乎相同。新的加利福尼亞碳排放法規(guī)可以等同于歐7排放標(biāo)準(zhǔn)，具體的標(biāo)準(zhǔn)同樣未知，但是人人都知道它將會(huì)非常嚴(yán)苛，將有一系列降低二氧化碳排放的法規(guī)出臺(tái)，我不知道最終的答案是什么，但是至少會(huì)減少15%-30%，這是非常難的，所以所有的發(fā)動(dòng)機(jī)可能都需要通過混合動(dòng)力或?qū)⑷加脱h(huán)中浪費(fèi)的能量再利用來達(dá)到要求。我認(rèn)為在商用車領(lǐng)域，無論歐洲還是美國，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)都將在未來很長一段時(shí)間繼續(xù)占據(jù)主導(dǎo)，因?yàn)椴裼蜋C(jī)將取得更好的燃油效率，混合動(dòng)力或通過某項(xiàng)技術(shù)將50%的制動(dòng)能量利用起來將是一個(gè)目標(biāo)，過去5-10年中，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)效率提升了幾乎50%，而且該技術(shù)已經(jīng)有超過100年的歷史。我同樣相信電動(dòng)化將取得進(jìn)展，但是我覺得其應(yīng)用的領(lǐng)域?qū)⑹浅擞密嚭统鞘袘?yīng)用車輛。

在城市中，多用途車輛、最后一公里配送、環(huán)衛(wèi)車將會(huì)比較適用電動(dòng)車。因?yàn)槠溥\(yùn)行范圍是合理的，電池的重量不會(huì)太大，所以可以完成以上任何任務(wù);其次，城市愿意為此買單，因?yàn)樗麄冃枰獪p少噪聲和污染，所以他們將努力推動(dòng)其發(fā)展。第三，在美國和歐洲，我們已經(jīng)看到很多城市在行動(dòng)中，這將促進(jìn)城市電動(dòng)化，我認(rèn)為城市車輛將率先實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。

問：如何預(yù)測柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的未來趨勢(shì)?

答：從柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的角度來看，大趨勢(shì)有兩個(gè)或者說三個(gè)。

趨勢(shì)一

更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，持續(xù)地降低二氧化碳排放來提高燃油效率，同時(shí)更好地利用廢熱，減少過氧化物排放，以及更加輕量化，這些都是不會(huì)改變的大趨勢(shì)，但是排放法規(guī)會(huì)更加嚴(yán)格。內(nèi)燃機(jī)循環(huán)總會(huì)產(chǎn)生浪費(fèi)，所以需要在其他方面努力，這是大的趨勢(shì)。

從康明斯角度來說，我們自產(chǎn)很多零部件，如燃油系統(tǒng)、增壓系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、過濾器、后處理系統(tǒng)，我們?cè)谶@些方面投資很多，一直為客戶提供滿足嚴(yán)苛排放標(biāo)準(zhǔn)的高效燃油發(fā)動(dòng)機(jī)。

趨勢(shì)二

人們都對(duì)加利福尼亞標(biāo)準(zhǔn)擁有更高的期待，他們將要求氮氧化物排放繼續(xù)減少，現(xiàn)在正在討論和談判中的下一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)將更加具有挑戰(zhàn)，將比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)排放限值低很多，屆時(shí)關(guān)于國家標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)有相應(yīng)的爭論，所以每家廠商都為此在進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備，但是趨勢(shì)仍不明確。

康明斯目前正在進(jìn)行一項(xiàng)前瞻性項(xiàng)目，利用現(xiàn)有的能源來開發(fā)下一代柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，目標(biāo)是從卡車的空氣動(dòng)力學(xué)、輪胎、發(fā)動(dòng)機(jī)方面著手，將燃油效率提高至50%，這將是非常顯著的提高。我認(rèn)為康明斯正在引領(lǐng)這一潮流，通過新技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破，讓客戶可以更高效工作并降低成本。

趨勢(shì)三

如何在重卡中應(yīng)用電動(dòng)化等新技術(shù)。因?yàn)樵谥乜I(lǐng)域，電池很難代替發(fā)動(dòng)機(jī)成為主要的動(dòng)力單元，但是像混合動(dòng)力就擁有這樣的潛力，所以在此方面將有很多工作要做。那么電動(dòng)車可以做到什么，或者電動(dòng)化能提供哪些其他的幫助，例如，熱管理系統(tǒng)中的加熱器等，或者電池可以幫助解決循環(huán)中的一些難題或者利用一些制動(dòng)的能量，但是在長途運(yùn)輸中，制動(dòng)少所以可收集的能量少，因此為了提高燃油經(jīng)濟(jì)性，我們需要其他的技術(shù)特性。

問：如何看待燃料電池技術(shù)和柴油機(jī)的未來?

答：對(duì)于燃料電池或其他科技，擁有比電池更高的能量密度，將有比柴油機(jī)更好的前景。因?yàn)榇笕萘康碾姵靥兀瑫?huì)讓長途運(yùn)輸車輛承受更多的負(fù)載，所以我認(rèn)為燃料電池更有可能實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。目前中國政府正在推進(jìn)這項(xiàng)技術(shù)，商用車未來將應(yīng)用燃料電池，乘用車或者城市運(yùn)輸采用電動(dòng)化。我相信中國將加大力度推進(jìn)這個(gè)計(jì)劃，日本同樣如此，同時(shí)隨著歐洲新的二氧化碳排放法規(guī)出臺(tái)，歐洲也會(huì)加大力度推進(jìn)。

我看好柴油機(jī)光明的未來。現(xiàn)在柴油機(jī)覆蓋每一個(gè)應(yīng)用，未來將不會(huì)如此，但是對(duì)于很多應(yīng)用來說，在未來很長一段時(shí)間里，柴油機(jī)仍將是最好的解決方案，所以我們期望柴油機(jī)業(yè)務(wù)仍然可以持續(xù)40-50年。雖然不會(huì)覆蓋所有應(yīng)用，但是我相信我們?nèi)詫⒔?jīng)營柴油機(jī)業(yè)務(wù)，同時(shí)涉及天然氣、電動(dòng)業(yè)務(wù)、混合動(dòng)力、燃料電池。

“所以康明斯會(huì)繼續(xù)加大投資，保證我們有更深入的研究，為不同的應(yīng)用、不同的國家提供相應(yīng)的解決方案。

問：未來各個(gè)地區(qū)會(huì)采用相同的排放標(biāo)準(zhǔn)嗎?

答：我認(rèn)為答案是否定的，但應(yīng)該會(huì)很接近。到2020-2021年，所有主要市場幾乎都會(huì)達(dá)到歐6水平，包括中國、印度、日本、美國、歐洲，所以我們希望看到這些嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施。盡管不同國家情況不同，但是我認(rèn)為，所有的國家都在向更清潔的環(huán)境發(fā)展，這對(duì)于全球可持續(xù)發(fā)展來說至關(guān)重要，我們需要繼續(xù)投資來實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長，同時(shí)盡量減少對(duì)環(huán)境的破壞，這也是工程師們需要努力去實(shí)現(xiàn)的。