大眾、寶馬、梅塞德斯-奔馳和保時捷等汽車制造商已暫停在歐洲銷售部分插入式混合動力車型。

從9月開始，歐盟的汽車必須遵守新的排放標(biāo)準(zhǔn) WLTP(全球統(tǒng)一輕型車輛排放測試標(biāo)準(zhǔn))。這是一個更為嚴(yán)格、過程更長的測試認(rèn)證，該認(rèn)證與之前的NEDC新歐洲行駛工況測試相比，它能更好地反映真實(shí)駕駛者的實(shí)際油耗和排放。未經(jīng)過WLTP測試的車型不得銷售。

在WLTP標(biāo)準(zhǔn)下，插電式混合動力車的測試與NEDC標(biāo)準(zhǔn)下不同，充電電池的減排效果降低，這反過來將二氧化碳排放量推至每公里50克以上。在許多國家，低排放汽車的稅收優(yōu)惠已經(jīng)被取消了。

瑞典AID汽車研究公司分析師馬蒂亞斯•施密特(Matthias Schmidt)表示，在德國，許多插電式混合動力汽車已經(jīng)無法獲得3000歐元(約合3500美元)的補(bǔ)貼。在大多數(shù)情況下，汽車制造商需要在汽車中安裝更大的電池，以保持稅收優(yōu)惠。

這樣以來，汽車制造商就面臨一個困境，必須決定花費(fèi)更多成本安裝更大電池是否值得。

大眾已經(jīng)停止了中型帕薩特GTE(歐洲第二暢銷插電式混合動力車)的銷售。大眾汽車發(fā)言人表示，這款車型要到明年7月才會回復(fù)銷售，屆時帕薩特系列將進(jìn)行升級，配置更大容量電池。

此外，大眾還停止銷售緊湊型高爾夫GTE，這是歐洲銷量第四的插電式混合動力車，具體恢復(fù)銷售的時間時間尚未確定。

大眾發(fā)言人表示，旗下的各款插電混合動力汽車在基于WLTP工況的排放測試中的表現(xiàn)不及之前基于NEDC工況測試時的表現(xiàn)，為了節(jié)省成本，大眾公司不得不停售這些車型。

保時捷已經(jīng)停止了插入式混合動力車Panamera轎車和卡宴SUV的銷售。該公司發(fā)言人表示：“我們不會再開始接受新訂單，直到新車生產(chǎn)出來，具體恢復(fù)時間尚未確定。”

目前，奔馳在市場上沒有在售銷售插電混合動力車型，但在兩個月后將開始重新銷售S級和E級插電混合動力汽車。同時，奔馳C級插電混合動力車型明年也會上市。奔馳發(fā)言人稱，所有這些車型的碳排放都低于50克/公里。

寶馬正致力于將其插電式混合動力車滿足WLTP標(biāo)準(zhǔn)。該公司表示，530e轎車可以銷售，碳排放低于50克/公里。寶馬225xe Active Tourer微型面包車也可以訂購，但二氧化碳排放量為57g/km，超過了臨界值。

寶馬表示，其新款X5大型SUV xDrive 45e插電式混合動力車，電動行駛里程將從31公里增加到80公里，二氧化碳排放量將達(dá)到49克/公里。這款車型將在2019年開售。

德國汽車工業(yè)聯(lián)合會(VDA)表示，插電式混合動力車必須多次測試完成WLTP測試?！癢LTP的推出標(biāo)志著插入式混合動力汽車的重大變革?！?

這些車輛都是用充滿電池的電池進(jìn)行測試，然后重復(fù)測試，直到電池是沒電。 “計(jì)算出的CO2值是電動里程與總續(xù)航里程的比值?！?