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電池技術或?qū)⒊蔀榫G色革命的下一個“擱淺資產(chǎn)”
來源:蓋世汽車   作者:占亞娥   編輯:陳艷如  2018-08-21 11:08:49 字號   打印  收藏

據(jù)外媒報道,由于電池行業(yè)的發(fā)展速度驚人,一些電池技術可能在進入市場之前就已經(jīng)過時。從舊金山到深圳的科學家團隊正在試驗新的化學工藝,以改進傳統(tǒng)的鋰離子電池,并試圖找到新方法將電能儲存起來,以備下次使用。這些項目的投資者開始擔心,他們可能選擇了錯誤的技術。

這使得關于“擱淺資產(chǎn)”的爭論發(fā)生了翻天覆地的變化。到目前為止,這個術語通常被用來指代由于污染管制收緊而可能無法盈利的化石燃料項目。在未來,能源存儲設備的制造方式將發(fā)生巨變,意味著對電池行業(yè)的投資可能也將無利可圖,即使電池是改變能源系統(tǒng)運作方式的核心。

彭博NEF能源儲存分析師James Frith表示,“如果你突然想向提供更高能量密度的技術轉(zhuǎn)變,那么人們就會希望快速采用這種方式,這可能意味著他們將不得不再次投資再制造設備,更糟糕的情況是,你可能不得不重新設計整個工廠?!?

清潔技術集團(Cleantech Group)的數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,對開發(fā)新型電池的初創(chuàng)企業(yè)的投資增至逾15億美元,幾乎是2017年的兩倍。大眾集團、現(xiàn)代汽車以及雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟均向電池公司投入了資金。日本新能源與工業(yè)技術研發(fā)組織宣布,將與多個大學和制造商合作,投資9000萬美元用于固態(tài)設備的研究。

NorthVolt公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Peter Carlsson表示,“目前有大量資金投入電池研究,最終將帶來技術進步。我們正在構(gòu)建一個生產(chǎn)平臺,以具備不斷發(fā)展和進化的能力?!盢orthVolt電池公司總部位于斯德哥爾摩,正斥資40億歐元(46億美元)在北歐地區(qū)建立一個電池制造工廠。

并不是所有的技術都能成功。在整個電池行業(yè)中,有數(shù)千種不同的系統(tǒng)正在接受測試,測試者包括大型制造企業(yè)、初創(chuàng)企業(yè)和大學。甚至大多數(shù)電動汽車和手機使用的鋰離子電池都有不同的制造工藝。Fluence是一家總部位于美國的能源儲存供應商,其首席經(jīng)理TJ Winter表示,“鋰電子有不同的種類,不同的化學反應,甚至在化學反應中它們的組成方式也不同,我們光篩選開發(fā)項目就花了相當長的時間?!?

隨著汽車制造商使更多車型實現(xiàn)電動化,以及儲能單元在家庭和企業(yè)中愈加普遍,電池行業(yè)的競爭也越來越激烈。根據(jù)彭博NEF的預測,到2030年,對電池容量的需求將從目前的100千兆瓦時增加到1784千兆瓦時。全球約有167億美元用于傳統(tǒng)電池工廠的設備安裝,另外420億美元的設備預計將于2022年投入使用。

國際能源署表示,未來10年,鋰離子電池仍將是電動汽車和存儲設備的主要動力來源,該組織在其最新的《電動汽車展望》(Electric Vehicle Outlook)報告中表示,2025年后,新技術可能會進入市場。這樣一來,現(xiàn)有的鋰離子技術或?qū)⒉辉偈軞g迎,而新項目也有可能無法滿足現(xiàn)有企業(yè)的需求。不管怎樣,一些投資者最終可能會使用并非經(jīng)濟的電池。專注于下一代存儲技術的Volta 能源技術投資基金首席執(zhí)行官Jeff Chamberlain表示:“全球用于制造鋰電池的帶寬非常龐大。我們看到許多投資者都押注于需要新制造工藝的技術。我們認為這是一個缺陷,因為目前我們正在制造大容量電池?!?

將電池從實驗室推廣到市場的過程是緩慢而昂貴的。為節(jié)省成本以及電池組的重量,科學家們正采用硫和氧等更豐富的物質(zhì)代替錳和鎳等昂貴金屬。紐約初創(chuàng)公司Conamix最近籌資200萬美元,試圖制造不含鈷的電池。鈷是一種稀土金屬,是充電的關鍵成分,但它主要在飽受戰(zhàn)爭蹂躪的剛果民主共和國開采。綠色技術資本顧問有限公司執(zhí)行合伙人Jeff McDermott表示,其他技術“可能因鋰電子價格低廉而無法實現(xiàn)規(guī)?;?。鋰離子電池無疑會在價格上給其他技術帶來壓力。與鋰電子競爭的技術將只會有幾種,而不會有幾十種,因為電池技術需要規(guī)模化生產(chǎn)來降低成本?!?

過去三年來,挪威最大的能源公司Equinor一直在篩選以能源存儲為重點的初創(chuàng)企業(yè),但迄今尚未對任何一家開發(fā)商進行投資。Equinor內(nèi)部能源風險投資基金的總監(jiān)Bala Nagarajan表示,“能源儲存是我們優(yōu)先考慮的事情,在采用清潔能源和電動汽車方面,仍有必要進行技術改進。我們未來對存儲技術的投資是否有可能失敗?答案是肯定的?!?

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重慶高新開發(fā)建設投資集團董事長—杜國平 在第三十一屆中國汽車工程學會年會暨展覽會新聞發(fā)布會發(fā)言
為了更好整合全球科技資源、匯聚全球科技人才,把握汽車產(chǎn)業(yè)“智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化”發(fā)展新機遇,我們積極對接中國汽車工程學會,商議年會籌辦事宜,經(jīng)過多輪交流及實地考察,最終雙方共同商定將在西部(重慶)科學城舉辦第31屆中國汽車工程學會年會。 [詳細]
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中國汽車工程學會副理事長兼秘書長—侯福深在第三十一屆中國汽車工程學會年會暨展覽會新聞發(fā)布會發(fā)言
第三十一屆中國汽車工程學會年會暨展覽會將于11月11日-14日在重慶科學會堂盛大開幕,屆時大會將迎來10余位院士,100位國內(nèi)外主要汽車企業(yè)和科研機構(gòu)負責人,1000個技術報告演講人,來自全球超過25個國家的約5000位汽車科技工作者和行業(yè)翹楚共襄盛會,大會將聚焦匯聚全球頂尖專家、學者和企業(yè)領袖,展示汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化最新科技成果,引領全球汽車科技發(fā)展潮流。 [詳細]
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第三十一屆中國汽車工程學會年會暨展覽會將于2024年11月11-14日在重慶科學會堂舉辦—第三十一屆中國汽車工程學會年會暨展覽會新聞發(fā)布會召開
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會議通知|“2025年中國汽車市場預測云論壇”邀請函
2024年,汽車行業(yè)正面臨巨大變局,全球經(jīng)濟放緩,消費者需求和購買力發(fā)生顯著變化。碳中和目標的推進和政策調(diào)整,給企業(yè)帶來不少挑戰(zhàn),尤其是新能源汽車,雖前景廣闊但壓力巨大。2025年是“十四五”規(guī)劃的收官之年,也是中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要節(jié)點??迫鹱稍儗⑴e辦第六屆中國汽車產(chǎn)業(yè)趨勢預測研討會,分析宏觀經(jīng)濟、政策法規(guī)、乘用車、商用車和新能源市場趨勢預測,并對商用車各熱點市場進行深入研究,洞察市場機會,幫助企業(yè)應對挑戰(zhàn),抓住發(fā)展機遇。 [詳細]
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會議動態(tài) | 2024世界新能源汽車大會“中國-東盟新能源汽車發(fā)展”論壇隆重召開
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