在政策和市場(chǎng)環(huán)境的雙重因素作用下,我國(guó)已成為全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷大國(guó)。預(yù)計(jì)到2020年,動(dòng)力蓄電池累計(jì)退役量將超過(guò)20萬(wàn)噸,這對(duì)于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展以及社會(huì)環(huán)境安全構(gòu)成了新的挑戰(zhàn)。
2018年7月31日,“新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)測(cè)與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)”在北京理工大學(xué)宣布正式啟動(dòng),《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者在會(huì)前獨(dú)家專訪了北京理工大學(xué)電動(dòng)車(chē)輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室主任、中國(guó)工程院院士孫逢春。
辛國(guó)斌副部長(zhǎng)(左二)、趙長(zhǎng)祿書(shū)記(右二)、盧山主任(左一)、于凱董事長(zhǎng)(右一)共同啟動(dòng)國(guó)家溯源管理平臺(tái)
孫逢春院士長(zhǎng)期致力于新能源汽車(chē)整車(chē)集成與驅(qū)動(dòng)理論研究、關(guān)鍵技術(shù)開(kāi)發(fā)和工程應(yīng)用工作,是國(guó)家新能源汽車(chē)專家組專家。
♦國(guó)家層面規(guī)劃 動(dòng)力蓄電池體系建設(shè)意義重大
我國(guó)新能源汽車(chē)上有大量的動(dòng)力蓄電池在使用。從國(guó)家、企業(yè)和研究院所層面上,大家都認(rèn)為,動(dòng)力蓄電池回收利用是一個(gè)非常緊急的問(wèn)題?!睂O逢春院士說(shuō),“前幾年在十城千輛項(xiàng)目、公共領(lǐng)域示范和家用電動(dòng)車(chē)上安裝的第一批動(dòng)力蓄電池已經(jīng)到了退役的時(shí)候,雖然數(shù)量不是很多,但如何處置很受關(guān)注。”
據(jù)悉,在新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池退役潮還沒(méi)來(lái)臨時(shí),國(guó)家及相關(guān)部門(mén)已經(jīng)從頂層開(kāi)始了動(dòng)力蓄電池的溯源體系建設(shè)。今年,《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》等與動(dòng)力蓄電池相關(guān)的政策法規(guī)陸續(xù)推出,表明我國(guó)政府對(duì)動(dòng)力蓄電池回收利用問(wèn)題高度重視,并走出規(guī)范管理的第一步。
未雨綢繆,源自前車(chē)之鑒?!拔覈?guó)在電池方面是吃過(guò)虧的。比如鉛酸電池,應(yīng)用于包括汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)等不少場(chǎng)景,鉛酸電池的報(bào)廢和回收利用曾經(jīng)出現(xiàn)比較多問(wèn)題。我們現(xiàn)在打‘藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)’,如果車(chē)用動(dòng)力蓄電池沒(méi)管理好,這個(gè)攻堅(jiān)戰(zhàn)就等于白打了。所以,從環(huán)保和綠色可持續(xù)發(fā)展上來(lái)說(shuō),動(dòng)力蓄電池的回收利用溯源管理有著非常重要的意義?!睂O逢春院士強(qiáng)調(diào)。
♦全過(guò)程管理力求百分百全溯源
動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái),分為新能源汽車(chē)車(chē)載管理模塊和電池回收利用管理模塊,前者由北京理工電動(dòng)車(chē)輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)管理;后者是從車(chē)上退役之后,走向梯次利用、解體、回收利用等,由中汽中心負(fù)責(zé)管理。孫逢春院士指出,這樣的全過(guò)程管理,為的是能夠?qū)γ恳恢浑姵匕俜种俚馗櫵菰础?
按照《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》,8月1日之后,中國(guó)市場(chǎng)上銷售的新能源汽車(chē)的動(dòng)力蓄電池都要納入管理,包括進(jìn)口新能源汽車(chē)。
據(jù)孫逢春院士介紹,對(duì)于國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē),2017年之后銷售的車(chē)型已經(jīng)全部在新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)之上;2017年之前的車(chē)型,車(chē)型資料多集中在公交、出租、車(chē)企手中,這部分車(chē)型需手動(dòng)上傳到監(jiān)管平臺(tái)之上。對(duì)于2018年8月1日之前銷售的進(jìn)口新能源汽車(chē),具體管理細(xì)則暫未推出。
♦試點(diǎn)地區(qū)和企業(yè)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠
7月下旬,《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》確定京津冀等17個(gè)地區(qū)和中國(guó)鐵塔公司1家國(guó)企作為試點(diǎn)地區(qū)和企業(yè)。
對(duì)此,孫逢春院士認(rèn)為,動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)地區(qū)還不夠多,只要具備一定的資質(zhì)就可以作為試點(diǎn),新能源汽車(chē)后續(xù)發(fā)展還將有大量的電池,隨之也會(huì)有大量電池陸續(xù)退役。從目前來(lái)看,試點(diǎn)地區(qū)也是新能源汽車(chē)發(fā)展最快的地方,試點(diǎn)主要針對(duì)電池回收利用方面。中國(guó)鐵塔公司是一家電池梯次利用領(lǐng)域的大型國(guó)有企業(yè),它網(wǎng)點(diǎn)眾多,在全國(guó)大中城市都有店面。
♦電池分散難題待解
對(duì)于目前電池溯源管理中的困惑,孫逢春院士說(shuō):現(xiàn)在,動(dòng)力電池在車(chē)上的使用監(jiān)控管理、退役后的梯次利用和拆解由企業(yè)負(fù)責(zé)的都沒(méi)有問(wèn)題,我最擔(dān)心是動(dòng)力電池拆減成小移動(dòng)電源走入個(gè)人使用環(huán)節(jié)的監(jiān)管,例如個(gè)人使用的充電寶和小型電動(dòng)工具等。這些細(xì)節(jié)問(wèn)題還需要找到適當(dāng)?shù)慕鉀Q辦法?!?
新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)測(cè)與動(dòng)力電池回收溯源平臺(tái)目前管理著100多萬(wàn)輛新能源汽車(chē),從8月1日起,也將對(duì)新能源汽車(chē)上運(yùn)行的每一塊動(dòng)力電池進(jìn)行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的跟蹤監(jiān)管與記錄。
孫逢春院士認(rèn)為,從國(guó)家層面上對(duì)動(dòng)力蓄電池進(jìn)行全過(guò)程監(jiān)管,“中國(guó)是第一個(gè)這么做的”,這對(duì)全球電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展有著引領(lǐng)作用。此平臺(tái)正式啟動(dòng),標(biāo)志對(duì)新能源汽車(chē)運(yùn)行及動(dòng)力電池的監(jiān)測(cè)與管理進(jìn)入了國(guó)家正式的監(jiān)管程序,保證了新能源汽車(chē)能夠快速、綠色的發(fā)展。
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