8月2日，濟青高鐵濟南東至膠州北區(qū)間進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)式，這標(biāo)志著2015年12月開工、總投資約520億的濟青高鐵通車運營進(jìn)入倒計時。

山東社科院國際經(jīng)濟研究所所長李廣杰表示，山東正在打造面向日韓，連接中亞、中東歐物流貿(mào)易大通道，濟青高鐵的開通將促進(jìn)這個通道的建設(shè)，推進(jìn)山東融入“一帶一路”。同時，有利于促進(jìn)濟南、青島樞紐地位，加快山東省建設(shè)新舊動能轉(zhuǎn)換試驗區(qū)的步伐。

濟青高鐵年底通車運營

根據(jù)了解，從8月2日濟南到青島的高鐵開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試后，到年底該線路有望正式運營。

濟青高鐵全程308公里，設(shè)計時速為每小時350公里，項目建成后將實現(xiàn)濟南至青島1小時直達(dá)，至煙臺、威海、日照等2小時到達(dá)。

“濟青高鐵首先對改善省內(nèi)交通、促進(jìn)省內(nèi)區(qū)域間聯(lián)動發(fā)展是很大利好。因為山東的高鐵這幾年確實有點落后了，比如過去從濟南到煙臺、威海還沒有到北京方便?！? 李廣杰說。

濟青鐵路還有利于提高濟南、青島的樞紐地位。今年1月國務(wù)院批復(fù)的《山東新舊動能轉(zhuǎn)換綜合試驗區(qū)建設(shè)總體方案》提出，加快提升濟南、青島、煙臺核心地位，支持濟南加快建設(shè)新舊動能轉(zhuǎn)換先行區(qū),形成三核引領(lǐng)、區(qū)域融合互動的新舊動能轉(zhuǎn)換總體格局。

山東省政府2018年政府工作報告亦提出，“提高省會城市首位度,支持青島建設(shè)國家中心城市?！?

據(jù)悉，濟青高鐵建成后，濟南到青島之間將至少形成“雙向六車道”的客運線格局。分別是濟青高鐵、濟青客專和原來的老膠濟鐵路。濟青高鐵將與既有的膠濟鐵路客運專線形成合理分工，其中濟青高鐵承擔(dān)區(qū)域?qū)ν饪瓦\的中長途客流，膠濟客專承擔(dān)濟南至青島間的城際鐵路功能，原膠濟鐵路承擔(dān)區(qū)域間的貨運功能，實現(xiàn)運力資源合理配置，大大提高膠濟通道運輸能力。

同時，濟青高鐵通過濟南樞紐，與京滬高速鐵路和石濟、石太等客運專線相連，可形成山東半島到京津冀的快速客運通道。屆時青島到北京，將原來的4個小時車程縮短至2個多小時。而山東的淄博、濰坊等工業(yè)發(fā)達(dá)城市，到濟南、天津、北京出行時間也會大幅變少。

青島是山東省的第一經(jīng)濟總量大市，在近期召開的上合組織青島峰會上，我國提出支持在青島建設(shè)中國—上海合作組織地方經(jīng)貿(mào)合作示范區(qū)。李廣杰認(rèn)為，濟青高鐵將更好發(fā)揮青島作為陸上、海上“一帶一路”建設(shè)戰(zhàn)略支點作用，帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。

公開報道顯示，山東正在推進(jìn)交通強省建設(shè),除濟青高鐵，山東還將加快京九高鐵、鄭濟高鐵、魯南高鐵、京滬二通道山東段、環(huán)渤海高鐵山東段等高鐵項目建設(shè)。

新絲路貨運通道有望形成

濟青高鐵通車后，將進(jìn)一步促進(jìn)中國八縱八橫高鐵的青島到銀川的高鐵通道貫通。

目前青島到銀川段，除青島到濟南正在試車，濟南到石家莊、石家莊到太原的高鐵已經(jīng)通車，太原到銀川目前時速160公里，改造后可提升到200公里。

數(shù)據(jù)顯示，從青島到銀川的線路沿線省市自治區(qū)的經(jīng)濟總量在2017年為15萬億左右，作新的陸橋通道，擁有青島、濟南、石家莊、太原、銀川共5個大城市。而從連云港到蘭州的隴海線，只有鄭州、西安、蘭州3個省會城市。

根據(jù)國家規(guī)劃，“十三五”時期，要以陸橋建設(shè)城市發(fā)展帶?？紤]到從青島到銀川高鐵所經(jīng)過的城市眾多，沿線地區(qū)未來通過發(fā)展制造業(yè)，快速聚集城市人口，可能會形成類似長江沿線的城市帶。

此前從沿海到內(nèi)地，存在多個高鐵線路，并沿線發(fā)展了經(jīng)濟帶和城市帶，比如深圳、廣州到貴陽、昆明，從上海、杭州到貴陽、昆明，從上海、南京一直延伸到西部的重慶、成都等，貫穿其中的分別是貴廣高鐵線、滬蓉高鐵線和滬昆高鐵。

西南交通大學(xué)交通運輸與物流學(xué)院副院長帥斌認(rèn)為，“新高鐵開通后，青島作為出海口的通道作用凸顯。在綜合運輸體系建設(shè)中，鐵路、港口、航空、高速公路這幾個運輸方式之間就更能夠協(xié)調(diào)、配合，發(fā)揮綜合運輸?shù)男?。?

山東省地理學(xué)會秘書長趙明華進(jìn)一步分析，青島到濟南高鐵開通且延伸到更西部的城市后，下一步青島制造業(yè)產(chǎn)品向中西部地區(qū)交流擴散將更方便， 另一方面中西部地區(qū)低成本勞動力也加入到青島制造業(yè)當(dāng)中去，促進(jìn)青島制造業(yè)發(fā)展，解決勞動力成本上升快的問題。

此外，青島到銀川高鐵通車后，原先的老鐵路將改為貨運鐵路。帥斌表示，這條線路釋放的貨運能力將大幅提升，有望成為隴海線外，潛力巨大的“一帶一路”新的貨運大通道。