“中國汽車技術(shù)產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)一味的追求新能源，不重視傳統(tǒng)動力的現(xiàn)象，這對汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有極大的損傷，是與世界汽車發(fā)展技術(shù)脫節(jié)的表現(xiàn)。運動式的思維、浮躁的心態(tài)會毀了中國汽車產(chǎn)業(yè);中國汽車應遵循市場規(guī)律，要按照科學規(guī)律辦事，從傳統(tǒng)的動力升級、發(fā)展混動技術(shù)最終達到替代能源技術(shù)成熟?！?

在7月9日由寰球汽車集團主辦的“燃·力量”汽車動力發(fā)展趨勢高峰論壇上，中國汽車工程學會名譽理事長付于武如是說。

他還介紹了由行業(yè)五百多個專家共同制定的節(jié)能和新能源汽車發(fā)展路線圖：第一就是傳統(tǒng)的動力升級，到2020年，發(fā)動機熱效率要達到40%，2025年要達到44%。其次才是發(fā)展混合動力技術(shù)和替代能源技術(shù)，轉(zhuǎn)型到混合動力、新能源和智能網(wǎng)聯(lián)。只有在轉(zhuǎn)型中升級，在升級中轉(zhuǎn)型，我們才能全面準確把握節(jié)能汽車的發(fā)展方向。

以下為付于武演講實錄：

當前我們對于汽車產(chǎn)業(yè)面臨的技術(shù)變革產(chǎn)業(yè)革命沒有任何疑義，與新四化的概念已經(jīng)深入人心是完全統(tǒng)一的。但是即使是這樣一個情況，有些情況還是值得業(yè)內(nèi)、社會各界來關(guān)注，所以我跟大家今天交流的第一點感想就是對有些問題的反思或者擔憂。

比如有幾個現(xiàn)象，一個現(xiàn)象是中國汽車工程學會參與主辦承辦了北京汽車博覽會、上海汽車博覽會、廣州汽車博覽會，這三大平臺都是世界各國汽車界最新技術(shù)的一個展示平臺，經(jīng)常有外國同行跟我講，為什么中國的觀眾包括一些專業(yè)人士到了展會直奔新能源，實際上我們帶來的產(chǎn)品都是低分組、低滾組，用最新的技術(shù)，包括發(fā)動機的升級，為什么你們不看呢?比如今年北京汽車展零部件的展區(qū)，有非常好的項目。比如48V、汽車的芯片、輪轂電機、毫米波雷達、激光雷達等等，這些零部件的技術(shù)含量都很高，為什么我們不去看呢?為什么我們直奔新能源，好像一下子傳統(tǒng)的車就沒有。例如技術(shù)改造，我到一個企業(yè)去開會，他說企業(yè)經(jīng)過市場調(diào)查，經(jīng)過項目的論證，決定要開發(fā)一個十五升的天然氣的發(fā)動機，但是由于禁售燃油車，或者大家都認為燃油車沒有前途了，所以這個技術(shù)改造停下來了。聽到這樣的話我的心相當沉重，我跟歐陽老師統(tǒng)一過，在現(xiàn)階段商用車的新能源比較容易產(chǎn)業(yè)化，節(jié)能減排應該是天然氣。如果我們的主機廠把發(fā)動機的技術(shù)改造的項目都停下來的話，我不知道將來我們跟國際先進水平的差距是拉大還是縮小。

例如人才培養(yǎng)，今天跟沈老師、姚教授、徐教授我們溝通，我們發(fā)動機專業(yè)研究生、博士生，可能要找這樣的專業(yè)名家比較不容易，為什么呢?因為報這個學科的人越來越少。另外我聽到很有意思的一件事情，我們學發(fā)動機的博士生畢業(yè)以后到了一個主機廠馬上改行AI到人工智能，我想我們應該承認，發(fā)動機它會存留很長的時間。如果我們放任這個現(xiàn)象不管，我們跟國際的距離肯定越拉越大。另外，地方政府的沖動，讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)遍布全區(qū)，現(xiàn)在智能網(wǎng)聯(lián)的創(chuàng)新中心遍布全國。我家住在東四旁邊有一個街道辦事處，街道辦事處掛出一個牌子叫人工智能創(chuàng)新中心某某辦事處，如果是這樣一種思維，我覺得對汽車來講損傷是非常大的。中興缺少芯片，也看到我們中國汽車的軟肋，就我們的核心技術(shù)方面與國際的差距很大。那么這種浮躁運動式的思維，是不是能夠縮小我們與國際先進水平的距離呢?答案當然是否定的。所以我覺得運動式的思維、浮躁的心態(tài)會毀了中國汽車產(chǎn)業(yè)，這是我第一點感想。

第二點我們還要遵循市場規(guī)律，要按照科學規(guī)律辦事。比如最近我見到日產(chǎn)的CTO板本先生，他帶了兩個人，一個是動力總成的負責人，一個是搞智能化智能網(wǎng)聯(lián)的負責人，他跟我說對日產(chǎn)而言就是兩手抓、兩手都要硬，一手抓動能總成的升級，另一手新能源和智能化。我覺得這是實事求是的。這幾年行業(yè)組織的領導都組團輪流的參觀考察豐田、本田日產(chǎn)，我們今年9月份還要到日產(chǎn)去。在我們跟日產(chǎn)的交流中，日產(chǎn)堅持的純電驅(qū)動，山下是我的老朋友，他領導日產(chǎn)的純電Leaf十年，每年的能量密度增長5%，所以使他們看到了搞純電驅(qū)動的前景，所以日產(chǎn)就堅持純電。當然現(xiàn)在也搞混合動力。去年11月3號我們到豐田去，豐田的燃料電池搞得風聲水起，我們就問他你對燃料電池怎么看?他說十幾年的時間能量密度綜合每年提高17%，所以日產(chǎn)豐田看到了燃料電池的希望。但是他們認為燃料電池的產(chǎn)業(yè)化還會比較需要時間。

最近李克強總理到豐田去也看了燃料電池，那我們的媒體朋友就有人說，中國的純電驅(qū)動的技術(shù)路線錯誤，應該搞燃料電池。我的大學同學在南非專門打電話給我，問純電驅(qū)動戰(zhàn)略的失誤跟你們中國汽車工程學會有沒有關(guān)系?我覺得這是很荒謬的一種提法。到豐田看固態(tài)電池，這么長的時間，就從我個人感覺，他實驗室的工作已經(jīng)做完了，工程化已經(jīng)解決。去年我們開國際咨詢委員會，后來我們要到豐田跟他交流的時候，我就問他，固態(tài)電池技術(shù)上挺成熟，為什么還推向不了市場?他說你要知道成本的問題仍然是制約產(chǎn)業(yè)化的最大問題，我說你估計哪年，他說看來得2030年，所以我覺得日本同行的科學規(guī)律辦事嚴謹還是值得我們深思。最近我到歐洲去考察，跟他們一些科技公司也做了深入的交流，他們對新能源、智能網(wǎng)聯(lián)和傳統(tǒng)汽車的關(guān)系，我覺得非常冷靜，非常理智，在戰(zhàn)略上對電動化的轉(zhuǎn)移堅定不移，當下對發(fā)動機的提升升級也是非常堅定，我覺得在當下我們還應該回到理性的軌道來思索。

第三條就是我們已經(jīng)有了節(jié)能和新能源汽車的路線圖，這個節(jié)能和新能源汽車的路線圖，是集合我們行業(yè)五百多個專家共同制定，是比較全面成熟理智的對未來技術(shù)發(fā)展做了描述，有七大方向。第一個方向就是節(jié)能汽車，上星期我們又做了中長期規(guī)劃的八大工程實施方案的討論會，我跟秉剛主任都參加了，節(jié)能汽車的路線圖得到了與會的各位專家和代表的高度贊同，那么節(jié)能汽車的路線圖涵蓋三個方面，第一項就是傳統(tǒng)的動力升級，第二個就是混合動力技術(shù)，第三個就是替代能源技術(shù)。就傳統(tǒng)的動力升級，比如先進的發(fā)動機熱效率2020年要達到40%，2025年要達到44%，要發(fā)展高效能變速器，要發(fā)展先進的汽車電子電器技術(shù)，要發(fā)展低摩擦的技術(shù)，所以全面準確把握節(jié)能汽車的方向，我覺得是非常重要的。第二個問題就是混合動力技術(shù)，從混合動力技術(shù)來講我們要發(fā)展我們的發(fā)動機技術(shù)，還有替代能源技術(shù)，由于時間關(guān)系我就不說了。

第四我要跟大家交流的是，我們這么多年汽車產(chǎn)業(yè)的使命是兩個字，升級，不斷地升級。從最近幾年看我們要轉(zhuǎn)型，怎么轉(zhuǎn)?要轉(zhuǎn)到混合動力，要轉(zhuǎn)到新能源，要轉(zhuǎn)到智能網(wǎng)聯(lián)，我今天要跟大家交流的是轉(zhuǎn)型和升級同樣必要，對中國汽車人來講，必須做好轉(zhuǎn)型升級兩篇文章，在轉(zhuǎn)型中升級，在升級中轉(zhuǎn)型，才能實現(xiàn)由大變強的偉大目標!