第十四屆國際汽車變速器及驅(qū)動技術(shù)研討會(TMC2022)于2022年8月8日在青島盛大開幕!本屆會議為期兩天，圍繞“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)，在繼續(xù)深化混動技術(shù)研討的同時(shí)，向電驅(qū)動系統(tǒng)縱深發(fā)展，包括電驅(qū)動總成、驅(qū)動電機(jī)、電力電子及關(guān)鍵零部件，并聚焦高速化、高壓化、高集成化、智能化等關(guān)鍵技術(shù)，同時(shí)特別增設(shè)商用車動力系統(tǒng)論壇與車規(guī)級SiC功率模塊論壇，共有80余場行業(yè)領(lǐng)袖、企業(yè)高層及專家的演講，3場熱點(diǎn)問題的高層互動論壇，約100家公司展示前沿技術(shù)及產(chǎn)品服務(wù)，1400多位專業(yè)人士參加會議和參觀展覽，線上直播觀看人數(shù)超過20萬。

  開幕式及致辭環(huán)節(jié)，中國汽車工程學(xué)會副秘書長趙蓮芳代表主辦方中國汽車工程學(xué)會對各位專家、領(lǐng)導(dǎo)、與會代表、媒體朋友們的到來表示了誠摯的感謝和歡迎。她表示：今年的論壇在青島舉辦，旨在促進(jìn)行業(yè)專家與青島當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)同仁的深度交流，加強(qiáng)協(xié)同，相互賦能，相信能夠?yàn)榍鄭u市政府大力發(fā)展汽車工業(yè)再添助力。十四年來，TMC論壇作為踐行動力系統(tǒng)技術(shù)提升和碳減排使命的探索者和推動者，圍繞行業(yè)熱點(diǎn)問題和核心技術(shù)進(jìn)行會議策劃，對演講題目、演講人、內(nèi)容摘要的審查精益求精，已成為國內(nèi)極具影響力的電驅(qū)動技術(shù)交流平臺。

中國汽車工程學(xué)會副秘書長趙蓮芳

  工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司汽車發(fā)展處處長馬春生指出，汽車是我國國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱性產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈長，涉及面廣，是穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和擴(kuò)大居民消費(fèi)的重要領(lǐng)域，我國成為引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型的重要力量，變速器和驅(qū)動系統(tǒng)是汽車的核心零部件，也是汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型和低碳化發(fā)展的關(guān)鍵支撐，隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)向好發(fā)展，我國變速器行業(yè)也經(jīng)歷了從無到有、從弱到強(qiáng)、從純機(jī)械到機(jī)電耦合的過程，各類創(chuàng)新技術(shù)和產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)，呈現(xiàn)百花齊放的喜人局面。但也面臨不少問題挑戰(zhàn)，對于如何強(qiáng)化創(chuàng)新驅(qū)動，實(shí)現(xiàn)汽車變速器行業(yè)乘勢而上，加快發(fā)展，提出了包括統(tǒng)籌推進(jìn)節(jié)能和新能源汽車協(xié)同發(fā)展;加快商用車動力系統(tǒng)綠色低碳轉(zhuǎn)型;強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)技術(shù)能力在內(nèi)的三點(diǎn)建議。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司汽車發(fā)展處處長馬春生

  青島市政府副秘書長陳萬勝代表青島市人民政府對研討會的召開表示熱烈祝賀，青島正在加快建設(shè)現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)先行城市，汽車產(chǎn)業(yè)是青島制造業(yè)的排頭兵，青島市委市政府高度重視汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，近年來隨著眾多汽車企業(yè)相繼落地，青島汽車發(fā)展馬上了新臺階。希望通過本次大會的成功召開，為有效推動我國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革貢獻(xiàn)力量。

青島市政府副秘書長陳萬勝

  國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心汽車部主任董紅磊強(qiáng)調(diào)，在技術(shù)變革時(shí)期，要更好的發(fā)揮好召回的產(chǎn)品安全問題糾偏和產(chǎn)品需求導(dǎo)向的作用。全球汽車產(chǎn)業(yè)時(shí)逢百年變革期，創(chuàng)新是這一時(shí)期的關(guān)鍵要素，召回與創(chuàng)新應(yīng)該相同共生，因?yàn)閯?chuàng)新就可能會面臨未知的安全風(fēng)險(xiǎn)，而召回可以彌補(bǔ)我們企業(yè)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造或者創(chuàng)新中可能未考慮到的，而在市場產(chǎn)品使用端所表現(xiàn)出來的一些安全風(fēng)險(xiǎn)。并不是說召回就是車輛的產(chǎn)品質(zhì)量存在問題，或者就是質(zhì)量差，而恰好是我們企業(yè)負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)，是我們企業(yè)在不斷促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新的改進(jìn)。最后也分享了行業(yè)當(dāng)前應(yīng)該重點(diǎn)關(guān)注的三方面問題：智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展帶來的新問題、網(wǎng)絡(luò)與信息安全問題、動力電池的可維修性問題，總局將持續(xù)推進(jìn)包括沙盒監(jiān)管在內(nèi)的監(jiān)管制度的創(chuàng)新。

國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心汽車部主任董紅磊

  主旨演講開篇，由中國汽車工程學(xué)會理事會顧問、會士，清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長、教授，F(xiàn)ISITA終身名譽(yù)主席趙福全，帶來“汽車產(chǎn)業(yè)變革與動力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型升級”主旨報(bào)告。他指出，碳中和+萬物互聯(lián)是改變世界的兩個(gè)核心推動力，將催生新汽車的誕生。新汽車演進(jìn)的前半場是電動化+智能化，后半場是智能化+電動化，終極是生態(tài)化。新汽車的生態(tài)建設(shè)是戰(zhàn)略制高點(diǎn)，動力系統(tǒng)的多元化發(fā)展是主旋律。

中國汽車工程學(xué)會理事會顧問、會士，清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長、教授，F(xiàn)ISITA終身名譽(yù)主席趙福全

“趙福全汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略系列”贈書儀式照片

  中國工程院院士，英國皇家工程院院士，香港大學(xué)榮譽(yù)教授陳清泉，帶來題目為“汽車的新屬性和電驅(qū)動的挑戰(zhàn)”的視頻報(bào)告。汽車的新屬性對電驅(qū)動提出了更高的要求，集成化是重要發(fā)展趨勢，從分體式到三合一再到多合一。新型非對稱轉(zhuǎn)子極內(nèi)永磁電機(jī)、高性能無取向硅鋼、超級銅線、車規(guī)級半導(dǎo)體等新技術(shù)的發(fā)展將帶來電驅(qū)動系統(tǒng)性能提升。通過四網(wǎng)(能源網(wǎng)、信息網(wǎng)、交通網(wǎng)、人文網(wǎng))四流(能源流、信息流、物質(zhì)流、價(jià)值流)融合，將能源革命、信息革命、汽車(出行)革命聯(lián)動起來，產(chǎn)生最大的經(jīng)濟(jì)和生態(tài)效益。

中國工程院院士，英國皇家工程院院士，香港大學(xué)榮譽(yù)教授陳清泉

  國家信息中心副主任徐長明視頻連線大會，以“新能源汽車現(xiàn)狀與趨勢”為題指出，中國新能源汽車爆發(fā)的原因是產(chǎn)生了超強(qiáng)競爭力的產(chǎn)品，從而引發(fā)市場突變。但是目前仍是以激勵(lì)政策為依托，還未形成完全依靠市場力量來驅(qū)動新能源汽車快速發(fā)展的格局。新能源汽車未來趨勢是電動車仍將保持一段時(shí)間的快速發(fā)展，有三個(gè)依據(jù)：發(fā)展新能源汽車的政策導(dǎo)向不會變、市場驅(qū)動力將越來越強(qiáng)、電動車將在越來越多的細(xì)分市場出現(xiàn)有超強(qiáng)競爭力的產(chǎn)品。

國家信息中心副主任徐長明

  比亞迪汽車工程研究院副院長凌和平帶來“新一代電動化驅(qū)動系統(tǒng)發(fā)展與展望”精彩報(bào)告。新能源汽車產(chǎn)業(yè)駛上快車道，電驅(qū)動占到整車成本的10%左右，從而帶動了電驅(qū)動產(chǎn)業(yè)進(jìn)入黃金發(fā)展期。扁線電機(jī)、高轉(zhuǎn)速、油冷電機(jī)等電機(jī)技術(shù)，SiC等電控技術(shù)以及多檔化等減速器技術(shù)的創(chuàng)新進(jìn)入活躍期，同時(shí)集成化是大勢所趨，但帶來多物理場耦合難題，需要構(gòu)建電驅(qū)動系統(tǒng)多物理場協(xié)同設(shè)計(jì)平臺。面向智能化時(shí)代，對電驅(qū)動系統(tǒng)控制融合、大數(shù)據(jù)融合和在線監(jiān)控診斷三個(gè)方面的發(fā)展進(jìn)行了展望。

比亞迪汽車工程研究院副院長凌和平

  中國汽車工程學(xué)會會士，俄羅斯工程院外籍院士、廣西大學(xué)教授陳勇?lián)蜗掳雸鲋鞒旨钨e。

中國汽車工程學(xué)會會士，俄羅斯工程院外籍院士、廣西大學(xué)教授陳勇

  中國汽車工程學(xué)會常務(wù)理事、會士、北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授、國家乘用車自動變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任徐向陽，帶來“混動技術(shù)路線對比分析研究”報(bào)告。首先回顧了日系、美系、歐系/韓系和中國的混動技術(shù)路線，DHT成為自主品牌混動技術(shù)創(chuàng)新重點(diǎn)。然后定性分析了并聯(lián)、串聯(lián)、串并聯(lián)和功率分流技術(shù)路線的優(yōu)劣勢，重點(diǎn)通過仿真分析了不同技術(shù)路線對整車動力性和經(jīng)濟(jì)性的影響。最后給出了混動技術(shù)路線發(fā)展趨勢展望，構(gòu)型創(chuàng)新、智能網(wǎng)聯(lián)能量管理和控制技術(shù)是未來技術(shù)競爭新高地。

中國汽車工程學(xué)會常務(wù)理事、會士、北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授、國家乘用車自動變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任徐向陽

  華為數(shù)字能源技術(shù)有限公司智能電動領(lǐng)域副總裁彭鵬，帶來“千伏高壓平臺電驅(qū)動系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)”報(bào)告。他指出，新能源汽車保持快速發(fā)展需過技術(shù)關(guān)、安全關(guān)和盈利關(guān)，需要解決充電、續(xù)航、安全和成本四大焦慮。發(fā)展800V及以上高壓平臺大功率快充是優(yōu)先和必經(jīng)路徑，主流車企中高端車型已發(fā)布800V+高壓平臺，但高壓化過程中難點(diǎn)問題包括高壓安全、軸承電腐蝕、高壓EMC等。華為推出了高壓電驅(qū)動系統(tǒng)、高壓OBC&DCDC等產(chǎn)品，采用了油冷、復(fù)用MCU+電機(jī)、高功能安全、軸承防電腐蝕等關(guān)鍵技術(shù)。

華為數(shù)字能源技術(shù)有限公司智能電動領(lǐng)域副總裁彭鵬

  博格華納中國技術(shù)中心電驅(qū)動系統(tǒng)開發(fā)高級工程經(jīng)理李斌，以“電驅(qū)動系統(tǒng)架構(gòu)與800V解決方案”為題，首先介紹了博格華納電機(jī)、電機(jī)控制器和減速器等產(chǎn)品型譜，及400V和800V系統(tǒng)架構(gòu)，然后給出了電機(jī)、電機(jī)控制器和減速器方案設(shè)計(jì)方法及多維化系統(tǒng)開發(fā)的方法論，接下來闡述了博格華納油冷系統(tǒng)和NVH開發(fā)流程，在NVH優(yōu)化方面方面，給出了齒輪主階次噪音的優(yōu)化、系統(tǒng)轟鳴聲的優(yōu)化、優(yōu)化控制器相關(guān)的穩(wěn)態(tài)高頻噪音、優(yōu)化控制策略相關(guān)的瞬態(tài)NVH解決方案。

博格華納中國技術(shù)中心電驅(qū)動系統(tǒng)開發(fā)高級工程經(jīng)理李斌

  嘉實(shí)多全球產(chǎn)品開發(fā)中國技術(shù)中心變速箱開發(fā)總監(jiān)李京鯤，帶來“新能源電驅(qū)系統(tǒng)用油- 挑戰(zhàn)和解決方案”的精彩報(bào)告。油冷電機(jī)技術(shù)發(fā)展給潤滑油的絕緣材料相容性等方面帶來新的技術(shù)挑戰(zhàn)，嘉實(shí)多油冷電機(jī)專用傳動油有更好的絕緣材料兼容性，并對齒軸等硬件進(jìn)行更好保護(hù)。潤滑油使用低碳原材料并帶來效率提升，可以降低碳排放，助力實(shí)現(xiàn)節(jié)能減碳。

嘉實(shí)多全球產(chǎn)品開發(fā)中國技術(shù)中心變速箱開發(fā)總監(jiān)李京鯤

  本次高層互動論壇由國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心動力系統(tǒng)首席專家袁一卿主持，互動嘉賓包括：理想汽車技術(shù)研究中心副總裁劉立國、比亞迪汽車工程研究院副院長凌和平、嵐圖汽車新能源技術(shù)總監(jiān)黃敏、緯湃科技投資(中國)有限公司新能源科技事業(yè)部亞洲區(qū)創(chuàng)新總監(jiān)李智文。重點(diǎn)討論了扁線電機(jī)、高轉(zhuǎn)速、油冷、SiC等新技術(shù)，電驅(qū)動智能化，以及未來5年電驅(qū)動技術(shù)創(chuàng)新方向等熱點(diǎn)話題。

  高層互動論壇環(huán)節(jié)