6月15日，成品油價迎來年內(nèi)的第10次上漲，這也進一步加快了新能源車的普及力度。但同時，今年的新能源車市場也面臨著成本上漲，供給缺失，國補政策退坡等系列難題。

  在復雜多變的市場環(huán)境下，新能源物流車運營商該怎么應對?運營行業(yè)未來又將走向何方?

  6月28日，由電車資源網(wǎng)主辦的第五屆中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)大會在成都舉行。c商用車副總裁兼綠色慧聯(lián)總經(jīng)理楊東受邀參加，并發(fā)表了題為《慧聯(lián)租車，不止于車》的演講，為整個運營行業(yè)帶來一些新的思考。

  1.新能源汽車走進資源集聚臨界點

  據(jù)新能源商用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，5月國內(nèi)商用車銷量達 24.8 萬輛，同比下滑47.1%。其中燃油商用車下滑 49.9%，但新能源商用車卻實現(xiàn)52.5%的增長。新能源商用車得到越來越多用戶認可的同時，各地對新能源車的支持政策也在逐漸加碼。

  “如果說以前各地政府出臺新能源車推廣政策是為了‘爭先’，那現(xiàn)在更多是‘恐后’”，楊東說，“各地推出新能源車利好政策已成常態(tài)，而且呈現(xiàn)出一線城市以點帶面，二三四線城市全面跟進的形勢”。

  截止今年4月底，全國推出新能源汽車推廣政策的城市有30個，推出新能源車優(yōu)惠路權(quán)政策的城市46個，推出補貼政策的城市有16個。同時從5月底開始，不少地方出臺了新一輪的新能源汽車消費補貼和充換電基礎(chǔ)設施建設政策。

  新能源汽車正走進一個資源集聚的臨界點，這也將加速新能源汽車的發(fā)展進度。

  “早在十三五期間，新能源汽車就被列為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，是真正的朝陽賽道”，有業(yè)內(nèi)專家表示，“近兩年相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上不斷有企業(yè)市值爆發(fā)，也反映了市場對行業(yè)的態(tài)度。而作為新能源商用車主賽道之一的物流車運營行業(yè)，也受到青睞”。

  “新能源物流車市場近幾年來一直處于增長期，而且運營行業(yè)前景好、有盈利空間，還受到各項政策扶持，是真正的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，因此也受到各類金融資源的重點傾斜”，該專家表示。

  2.成本上漲，車輛供給不足，運營行業(yè)短期內(nèi)仍將承壓

  雖然整體趨勢明朗，但是受到一系列因素的影響，未來一段時間整個運營行業(yè)將承受一定的壓力，這或?qū)⑼苿舆\營行業(yè)的整體轉(zhuǎn)型。

  “新能源輕卡出廠價已經(jīng)進入20萬元時代”，楊東說，“原材料價格暴漲、國補政策退出帶來的整車成本上漲，再加上疫情給整個汽車供應鏈帶來的影響，運營行業(yè)將面臨更大的壓力”。

  以一臺81.14度電的新能源輕卡為例，國補退出轉(zhuǎn)嫁的成本是14280元，免征購置稅轉(zhuǎn)嫁成本16000元。也就是說如果政策在今年底全部退出，那么僅這部分增加的成本就達到30280元。

  除了政策帶來的影響，上游原材料漲價、芯片短缺以及車險的漲價，也進一步抬高了新能源物流車的成本。

  從年初開始，電池級碳酸鋰、鎳、鈷等動力電池原材料價格就開始不斷漲價。因為原材料上漲，今年已經(jīng)先后經(jīng)歷了兩輪大規(guī)模的新能源汽車漲價潮。上游成本的持續(xù)增加勢必向下游傳遞，增加用戶的購置和租賃成本，降低新能源物流車的市場競爭力。

  不只是漲價，新能源物流車還面臨供給不足的困境。

  “近兩年全球鋰礦產(chǎn)能一直處于低位，加上疫情下停工停產(chǎn)造成零部件短缺和芯片持續(xù)供給不足，主機廠其實一直無法達到滿產(chǎn)狀態(tài)，沒法提供充足車輛”，楊東表示，“這也限制了運營市場開拓進度，無法向市場發(fā)起飽和攻擊”。

  成本增加，利潤攤薄，成本競爭力下滑，加上車輛供給不足的外部環(huán)境，也將進一步壓縮運營商的生存空間，那運營商該如何渡過起飛滑行期?

  3.運營商該如何走過瓶頸期

  “運營≠租車，運營商必須樹立新的經(jīng)營理念”，在當天的會議上，楊東帶來了新的思路，“要從單純的租車轉(zhuǎn)變到‘車+服務’的多元化業(yè)務結(jié)構(gòu)上來”。

  國內(nèi)汽車經(jīng)銷行業(yè)的發(fā)展軌跡或許能為運營行業(yè)提供參照：從九十年代開始，汽車經(jīng)銷行業(yè)先后走過了路邊店、大賣場、4S店，再到誕生年營收千億級的汽車經(jīng)銷商集團等不同發(fā)展階段。

  其走向成熟的標志之一，就是從單純的賣新車賺錢轉(zhuǎn)型到新車+售后+二手車等多元化業(yè)務結(jié)構(gòu)上來。

  2022年2月，綠色慧聯(lián)發(fā)布了全新商業(yè)產(chǎn)品譜系。其中包含了三大板塊九大產(chǎn)品，能為用戶提供一站式服務和用車全生命周期管理服務。

  “商業(yè)產(chǎn)品譜系在解決用戶痛點，打消用戶顧慮的同時，更重要的是通過多元化的產(chǎn)品，打開運營行業(yè)邊界，放大運營商收益，幫他們構(gòu)建起多元化的業(yè)務結(jié)構(gòu)”，楊東表示。

  “以此為抓手，我們希望能推動運營商的轉(zhuǎn)型升級，重塑運營行業(yè)發(fā)展方向，引導運營商走向?qū)I(yè)化、規(guī)?；缆贰薄?

  綠色慧聯(lián)陜西運營商趙亮是最早引入商業(yè)產(chǎn)品的運營商之一，2021年就開始使用慧充電，目前慧充電已經(jīng)覆蓋其總用戶的90%以上。在綠色慧聯(lián)的全面賦能下，短短一年多，趙亮已經(jīng)在西安開出三家門店。

  “慧充電不僅每月能給我們帶來固定收益，解決了用戶的充電痛點，提高了滿意度。同時通過高頻次的充電服務，還能提高客戶黏性，為我們售后等其他業(yè)務板塊引流”，趙亮說。

  目前慧充電平臺已經(jīng)聚合國內(nèi)40萬+主流電樁資源，覆蓋全國34個省級行政區(qū)，能為各類用戶提供企業(yè)電卡/場站規(guī)劃/智能樁站識別/一號多登多充等行業(yè)解決方案。

  “慧充電不僅建立起了‘車+電’的綜合服務鏈，同時通過車電集成和系統(tǒng)互通的新一代車型，我們還搭建起‘車電協(xié)同’系統(tǒng)”，楊東介紹到，“現(xiàn)在系統(tǒng)能監(jiān)測車輛能耗狀況，及時推送補能方案。通過數(shù)智化能源管理，為用戶節(jié)約成本，這也進一步增強了運營商的市場競爭力”。

  得益于對于在運營模式和新技術(shù)上的不斷創(chuàng)新，綠色慧聯(lián)在本屆大會上斬獲“金熊貓獎-2021年度運營企業(yè)”大獎。

  目前綠色慧聯(lián)已經(jīng)構(gòu)建起“全網(wǎng)運營平臺+區(qū)域運營中心+區(qū)域運營商”的三級架構(gòu)，通過慧充電、慧管車等創(chuàng)新產(chǎn)品，助力運營商實現(xiàn)數(shù)智化升級，幫助物流用戶降本增效。

  截至2022年上半年，綠色慧聯(lián)已經(jīng)在全國30多個城市設立區(qū)域運營中心，業(yè)務覆蓋城市超過100座。擁有區(qū)域運營商數(shù)量超200家，在全國運營新能源物流車超過15,000臺，運營車輛行駛里程超5.4億公里，共減少碳排放約25.7萬噸。

  “通過創(chuàng)新的運營理念和產(chǎn)品，在為運營商和用戶賦能的同時，我們也希望能通過新能源物流車的推廣，深入落實國家雙碳戰(zhàn)略，并推進城配物流行業(yè)向新能源、數(shù)字化、智能化方向升級”。