當(dāng)前，我國和主要發(fā)達(dá)國家相繼提出實(shí)現(xiàn)“碳中和”的發(fā)展愿景，國際汽車企業(yè)先后提出自身的“碳足跡”計劃。國際社會“碳中和”的一致行動將進(jìn)一步加速汽車產(chǎn)業(yè)加速電動化轉(zhuǎn)型。第十三屆國際汽車變速器及驅(qū)動技術(shù)研討會于2021年7月8日在上海寶華萬豪酒店盛大開幕。

  本屆會議有60場最前沿和最核心的技術(shù)演講及2場熱點(diǎn)問題高層互動論壇，同期展覽將展示近80家知名動力總成、零部件公司最新技術(shù)及產(chǎn)品，有1000多位來自整車、變速器及驅(qū)動總成、零部件和工程咨詢等公司的代表參會與參觀展覽。

  電力驅(qū)動是汽車能源和驅(qū)動系統(tǒng)的技術(shù)變革，引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)向新能源汽車轉(zhuǎn)型升級，成為汽車產(chǎn)業(yè)核心競爭能力的標(biāo)志。電力驅(qū)動同時將引發(fā)汽車電力電子架構(gòu)和智能控制系統(tǒng)的系統(tǒng)性變革。在汽車工業(yè)開始走向全面電動化和智能化時代，TMC迎來了規(guī)模最大的一屆盛會，向行業(yè)奉獻(xiàn)動力系統(tǒng)電動化和智能化的大量創(chuàng)新技術(shù)報告與展示。

  本屆會議將在原有議題基礎(chǔ)上，深化動力系統(tǒng)電動化的研討，并向數(shù)字化領(lǐng)域擴(kuò)展。例如：混合動力的深度電動化，電驅(qū)動系統(tǒng)的深度集成，動力系統(tǒng)及與底盤融合的域控制器，控制軟件的基礎(chǔ)架構(gòu)、集成與OTA，大數(shù)據(jù)、AI及互聯(lián)技術(shù)在動力系統(tǒng)精細(xì)優(yōu)化、智能控制及健康管理中的應(yīng)用，改善動力系統(tǒng)效率、功率密度和成本的驅(qū)動電機(jī)與電力電子器件，以及功能深度融合的模塊化平臺等。

  開幕式及頒獎活動上，為國際汽車變速器及驅(qū)動技術(shù)研討會“卓越貢獻(xiàn)獎”獲得者葛安林教授頒獎。葛教授曾任吉林大學(xué)教授，博士生導(dǎo)師，傳動中心主任，液力機(jī)械傳動研究所所長，全國汽車學(xué)會傳動學(xué)組組長、特聘專家，是我國自動變速器開拓者、奠基人。先后承擔(dān)國家科技攻關(guān)和國際科研合作項目多項，自主研發(fā)的液力變矩器獲國家科技進(jìn)步二等獎，省部級獎十余項。建國七十周年獲頒“中共中央、國務(wù)院、中央軍委紀(jì)念獎?wù)隆薄?

  由中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長張進(jìn)華進(jìn)行頒獎，由吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院院長、汽車仿真與控制國家重點(diǎn)實(shí)驗室主任高振海代表葛教授領(lǐng)獎。

  主旨演講環(huán)節(jié)，由中國汽車工程學(xué)會副秘書長張旭明擔(dān)任主持嘉賓，代表主辦方中國汽車工程學(xué)會對各位專家、與會代表、媒體朋友們的到來表示了誠摯的問候和衷心的感謝。他提到全面電動化就是驅(qū)動系統(tǒng)的電動化，驅(qū)動電機(jī)及其控制系統(tǒng)作為各類新能源汽車的核心零部件，是新能源汽車實(shí)現(xiàn)機(jī)械能與電能轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵。得益于我國良好的電機(jī)工業(yè)基礎(chǔ)和豐富的稀土資源，驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)在全球資源限制條件下具有比較明顯的優(yōu)勢，更利益于過去十多年在研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化上的堅持，我國在高集成度三合一/多合一電驅(qū)動總成、電驅(qū)動系統(tǒng)NVH性能提升、高效高速驅(qū)動電機(jī)技術(shù)及核心零部件、高效高密度電機(jī)控制器技術(shù)、高速減速器、輪轂電機(jī)等方面取得了長足進(jìn)步。

  中國汽車工程學(xué)會副秘書長張旭明

  主旨演講開篇，由浙江吉利汽車集團(tuán)高級副總裁，乘用車動力總成專業(yè)委員會(SCP)理事長王瑞平，帶來“面向碳達(dá)峰碳中和的動力總成轉(zhuǎn)型的思考”主旨報告。他闡述到在碳達(dá)峰、碳中和的國家環(huán)境大戰(zhàn)略背景下，未來10-15年傳統(tǒng)出行動力必須電氣化轉(zhuǎn)型升級的趨勢，介紹了符合中國實(shí)際情況又能保障企業(yè)快速平穩(wěn)轉(zhuǎn)型的技術(shù)路線;分享了吉利動力轉(zhuǎn)型的思路和實(shí)踐，具體為吉利動力藍(lán)色行動計劃，通過內(nèi)燃機(jī)高效化，動力總成電氣化，實(shí)施包括燃油、甲醇、氫氣等多樣燃料的多元化戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)向電氣化和綠色能源升級轉(zhuǎn)型的思路;表達(dá)了吉利愿和行業(yè)同仁攜手共建新型文明出行生態(tài)的美好愿景。

  浙江吉利汽車集團(tuán)高級副總裁，乘用車動力總成專業(yè)委員會(SCP)理事長王瑞平

  接下來，由廣州汽車集團(tuán)汽車工程研究院首席技術(shù)總監(jiān)、動力總成技術(shù)研發(fā)中心副主任祁宏鐘進(jìn)行視頻演講，帶來題目為“綠擎技術(shù)-廣汽高效低碳混動解決方案 ”的精彩報告。他指出：在碳達(dá)峰、碳中和以及日益嚴(yán)苛的油耗法規(guī)政策大背景下，傳統(tǒng)燃油汽車的混動化已是必然趨勢。廣汽也已制定明確的混動化戰(zhàn)略和對策，立足矩浪動力打造混動化平臺，開發(fā)具有減碳、質(zhì)、省、快、靜、順等多方面性能優(yōu)勢的混合動力產(chǎn)品。重點(diǎn)推進(jìn)混動專用發(fā)動機(jī)(DHE)和混動專用變速器(DHT)的開發(fā)，其中雙電機(jī)串并聯(lián)DHT具備完全自主知識產(chǎn)權(quán)，為國內(nèi)雙電機(jī)DHT提供了有效的解決方案。

  廣州汽車集團(tuán)汽車工程研究院首席技術(shù)總監(jiān)、動力總成技術(shù)研發(fā)中心副主任祁宏鐘

  下面，由上海汽車變速器有限公司HSR/E2平臺集成高級技術(shù)經(jīng)理楊文濤帶來精彩演講，“電驅(qū)發(fā)展趨勢及核心特性 ” 通過(超)高速電機(jī)和大速比的齒輪箱來實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的高功率密度(小型化)，而系統(tǒng)的高功率密度(小型化)為系統(tǒng)的高集成和多檔化提供了可能。不論電驅(qū)系統(tǒng)如何發(fā)展，其NVH特性都會占據(jù)核心地位。本報告深度探討了電驅(qū)系統(tǒng)各部件對整車NVH的影響，提出了相應(yīng)的解決方案并提供了相關(guān)實(shí)例。

  上海汽車變速器有限公司 HSR/E2平臺集成高級技術(shù)經(jīng)理楊文濤

  由Synopsys汽車電子市場中國區(qū)技術(shù)專家李曉東帶來題目為：“虛擬樣機(jī)方案是未來汽車動力系統(tǒng)開發(fā)的關(guān)鍵因素”主旨報告。闡述了“開發(fā)左移”對于汽車系統(tǒng)開發(fā)的重要性。介紹借助新思科技虛擬原型設(shè)計工具創(chuàng)建虛擬樣機(jī)以及虛擬樣機(jī)方案在動力系統(tǒng)物理和軟件領(lǐng)域的不同層次抽象，同時分享了xEV和混合動力總成開發(fā)的案例。新思全面的汽車虛擬開發(fā)解決方案，幫助開發(fā)者縮短產(chǎn)品上市時間，提高生產(chǎn)率，以更快的速度提供更好的產(chǎn)品。

  Synopsys汽車電子市場中國區(qū)技術(shù)專家李曉東

  接下來，由中國石化潤滑油有限公司北京研究院副院長雷凌，帶來演講報告：“適合電動汽車減速箱的潤滑技術(shù)及行業(yè)規(guī)范” 中國石化牽頭制定了《純電動汽車減速箱用油》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對油品的性能要求、評價方法以及質(zhì)量指標(biāo)做出了定義。同時，針對新能源汽車減速箱潤滑領(lǐng)域，中國石化也積累了一些關(guān)鍵技術(shù)，并推出了系列產(chǎn)品，可滿足齒輪、軸承等部件的耐久保護(hù)、電性能的平衡、低能耗，以及更強(qiáng)的抵御泡沫產(chǎn)生的性能。中國石化愿與產(chǎn)業(yè)相互協(xié)作，共同發(fā)展。

  中國石化潤滑油有限公司北京研究院副院長雷凌

  最后由采埃孚電驅(qū)動技術(shù)事業(yè)部亞太研發(fā)中心總監(jiān)王岳分享了“電動四驅(qū)高效驅(qū)動方案”精彩報告，他表示提升效率是電驅(qū)動技術(shù)發(fā)展的主題，采埃孚在電驅(qū)動尤其是電動四驅(qū)上的高效解決方案以及一系列關(guān)鍵技術(shù)的開發(fā)以及實(shí)驗驗證, 尤其是800V電驅(qū)技術(shù)和高效脫開方案在電動四驅(qū)的應(yīng)用上面，通過在電驅(qū)動系統(tǒng)中應(yīng)用800V高壓系統(tǒng)和高效的脫開方案等關(guān)鍵技術(shù)可以提升電動四驅(qū)車型的系統(tǒng)效率，減少能量損耗，進(jìn)而對續(xù)航里程的提升或者在續(xù)航里程不變的情況下減少電池容量方面具有顯著的意義。

  采埃孚電驅(qū)動技術(shù)事業(yè)部亞太研發(fā)中心總監(jiān)王岳

  本屆TMC研討會將有大量的混動技術(shù)和戰(zhàn)略方面的報告，吉利、豐田、東風(fēng)、廣汽、長安、中汽中心、博世、博格華納、法雷奧、hofer、麥格納、三菱電機(jī)等約15家企業(yè)和行業(yè)機(jī)構(gòu)將分別介紹在碳中和及能源轉(zhuǎn)型背景下的動力系統(tǒng)技術(shù)路線，基于油耗積分及技術(shù)成本測算各類混動系統(tǒng)的規(guī)模，車企的全新混動系統(tǒng)平臺技術(shù)及下一代的規(guī)劃，動力系統(tǒng)公司的新型混動系統(tǒng)，以及混動的子系統(tǒng)和零部件創(chuàng)新技術(shù)?；谏鲜鰡栴}和本屆會議的研討內(nèi)容，在開幕式最后環(huán)節(jié)，進(jìn)行了混合動力的節(jié)油潛力及技術(shù)創(chuàng)新方向的高層互動訪談。

  本次高層互動論壇由上海交通大學(xué)教授、汽車工程研究院副院長殷承良主持，重點(diǎn)討論了混合動力的節(jié)油潛力及未來技術(shù)創(chuàng)新方向，考慮積分價值、技術(shù)成本及市場需求，為企業(yè)把握混合動力技術(shù)創(chuàng)新方向提供一些有價值的參考。

  高層互動參與嘉賓：

  張社民，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司技術(shù)中心新能源及動力總成中心總工程師

  劉寅童，重慶長安汽車股份有限公司混合動力系統(tǒng)設(shè)計總師

  鄭立朋，蜂巢易創(chuàng)科技有限公司聯(lián)席董事長

  王 健，上海捷能汽車技術(shù)有限公司電驅(qū)業(yè)務(wù)部執(zhí)行總監(jiān)

  馮英連，麥格納動力總成產(chǎn)品工程總監(jiān)