會議主題：智慧新出行 美好新生活

  會議地點：江蘇·南京空港國際博覽中心A1館精品展廳

  會議時間：2021年6月26日下午14：00-17：30

  周衛(wèi)東：各位領(lǐng)導(dǎo)、各位嘉賓、媒體朋友們，大家下午好!2021全球"智慧新出行大會主論壇暨中國汽車產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展高層論壇現(xiàn)在開始，我是中國國際貿(mào)易促進委員會機械行業(yè)分會長周衛(wèi)東，今天的會議由我主持。首先請允許我代表大會主委會，對各位蒞臨本次大會表示熱烈的歡迎和誠摯地感謝。出席本次論壇的領(lǐng)導(dǎo)和嘉賓有：

  國務(wù)院發(fā)展研究中心副主任、黨組成員(正部長級)王安順

  中國工程院院士、著名汽車設(shè)計研究專家，吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院名譽院長郭孔輝

  科技部原調(diào)研室主任、全國科技振興城市經(jīng)濟研究會理事長胥和平

  中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡

  中國經(jīng)濟時報社黨委書記、社長、總編王輝

  國務(wù)院發(fā)展研究中心、市場經(jīng)濟研究所副所長王青先生(音)

  中國國際發(fā)展知識中心副主任、研究員魏際剛

  國家發(fā)展和改革委員會綜合會綜合數(shù)研究所研究室主任李玉濤

  江蘇省政府研究室副主任臧建東

  南京市溧水區(qū)委書記薛鳳冠

  南京市溧水區(qū)常委、區(qū)政府常務(wù)副區(qū)長邰倫浩

  南京市溧水區(qū)委常委、溧水經(jīng)濟開發(fā)區(qū)黨工委書記夏云

  南京市溧水區(qū)人民政府副區(qū)長張德才

  南京市溧水區(qū)政協(xié)副主席、科協(xié)主席郭愛平女士(音)

  還有廣大的媒體朋友們，由于時間關(guān)系，就不介紹了，請大家以熱烈的掌聲歡迎各位領(lǐng)導(dǎo)和嘉賓的到來!

  2021全球指揮出行大會暨中國汽車新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車展覽會匯聚了眾多新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)領(lǐng)袖、專家學(xué)者以及優(yōu)秀企業(yè)代表。在這短短的一下午時間里，我們將廣泛探討智能駕駛、低碳交通的發(fā)展趨勢、政策環(huán)境、商業(yè)模式及核心技術(shù)創(chuàng)新與運營，為交通和汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展獻計獻策、交流思想、凝聚共識。下面首先有請邰倫浩 溧水區(qū)常委、區(qū)政府常務(wù)副區(qū)長致歡迎辭，有請!

  邰倫浩：尊敬的王主任、郭院士，各位領(lǐng)導(dǎo)、各位專家、各位嘉賓，大家下午好!今天我們相聚在南京南部中心，健康活力新城，共同奔向智慧電動出行，受薛鳳冠區(qū)長，我謹(jǐn)代表溧水區(qū)委區(qū)政府，向參加本次活動的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位嘉賓，表示熱烈的歡迎和衷心的感謝。

  溧水位于南京南部，秦淮源頭，既是一座文化底蘊深厚的千年古地，也是一片前景無限的發(fā)展沃土。"十三五"以來，地區(qū)生產(chǎn)總值連跨6、7、8、9四個百億級臺階，一般公共預(yù)算收入增長近1倍，連續(xù)兩年獲評全省高質(zhì)量發(fā)展先進區(qū)，一舉邁入全省區(qū)縣第一方陣，區(qū)縣經(jīng)濟的發(fā)展離不開產(chǎn)業(yè)的支撐，新能源汽車具有低碳綠色的鮮明特征，，作為國家生態(tài)文明建設(shè)示范區(qū)，溧水始終堅持把新能源汽車產(chǎn)業(yè)，作為全區(qū)第一主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)加以培育，我們將充分利用好本次智慧出行大會平臺，為新能源汽車的發(fā)展和推廣做貢獻，重點發(fā)揮好三大優(yōu)勢。

  一是助牢規(guī)模優(yōu)勢，打造千億級產(chǎn)業(yè)集群。溧水早在2013年就開始謀劃新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，全區(qū)現(xiàn)有整車企業(yè)6家，核心零部件企業(yè)100余家，形成了從整車制造到關(guān)鍵零部件研發(fā)、生產(chǎn)、銷售于一體的全產(chǎn)業(yè)鏈條，這集中地詮釋80%以上新能源車產(chǎn)的和70%零部件配套能力。2019年總投資140億元的電池項目，簽約落地了，實現(xiàn)了當(dāng)年簽約當(dāng)年建設(shè)當(dāng)年投產(chǎn)。2020年百億級項目落地，溧水連續(xù)2年在百億級上面取得突破，我們將力爭在“十四五”末，新能源汽車產(chǎn)值突破1000億元，建成全國有影響力的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群。

  二是筑牢科創(chuàng)優(yōu)勢，打造創(chuàng)新核心引擎，溧水始終堅持將新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為推動經(jīng)濟轉(zhuǎn)型創(chuàng)新的地標(biāo)產(chǎn)業(yè)，積極鼓勵產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)在我區(qū)建立研發(fā)機構(gòu)，最高給予500萬元的獎勵，并超過250萬元的區(qū)級獎品。對既要計劃、又要有志化的創(chuàng)業(yè)人才，給予200萬元的項目資助。以鄧文(音)教授為代表的一批行業(yè)頂級人才扎根溧水，溧水新能源產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為南京市建設(shè)創(chuàng)新名城推動戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新名片，我們將依托新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，發(fā)揮龍頭企業(yè)作用，大力推進新能源汽車核心技術(shù)研發(fā)，在電器、電控、電池等關(guān)鍵技術(shù)上面尋求突破，以創(chuàng)新形成競爭優(yōu)勢。

  三是筑牢運用優(yōu)勢，打造全域智慧場景，智能網(wǎng)聯(lián)汽車超前布局，在全市率先進程，移動5G基站和智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范賽道，推進國家智能網(wǎng)聯(lián)車室基地建設(shè)，與英特網(wǎng)合作建設(shè)智慧交通研究院項目，攜手打造全球領(lǐng)先的智慧交通和智能駕駛系統(tǒng)研發(fā)運用中心，已建成1.62公里的智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范車市賽道，可實現(xiàn)5G自動遠程駕駛車室，計劃完成5公里L(fēng)4級智能網(wǎng)聯(lián)車室道路的建設(shè)。同時，與中國移動通步，建設(shè)5G應(yīng)用示范區(qū)，打造5G加車聯(lián)網(wǎng)、5G加無人駕駛等多種運用場景，我們將依托全國以里的智慧城市運營體系，推動智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展，建設(shè)南京智慧智能、網(wǎng)聯(lián)汽車先導(dǎo)區(qū)，全面優(yōu)先車型企業(yè)，破解城市病，為中小城市智慧出行貢獻溧水方案。

  今天的大會匯聚了新能源汽車領(lǐng)域頂尖的專家和行業(yè)精英，既有生根溧水的老朋友，也有新面孔，相信大家的思想交流和觀點碰撞，會將成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)注入新的強勁動能。借此機會，溧水真誠地向大家發(fā)出邀請，衷心希望各位專家、各位企業(yè)家，攜手溧水，共同攀登新能源汽車的產(chǎn)業(yè)高峰。最后預(yù)祝本次活動取得圓滿成功，祝各位領(lǐng)導(dǎo)、各位嘉賓，身體健康、事業(yè)興旺、萬事如意。謝謝大家!

  周衛(wèi)東：感謝邰區(qū)長的歡迎致辭。下面有請國務(wù)院發(fā)展研究中心副主任王安順發(fā)言。有請!

  王安順：尊敬的各位來賓、女士們、先生們、朋友們，大家下午好!很高興在這一下午的時間，與各位相聚在美麗的故都南京，本次大會的主題是"智慧新出行，美好新生活"，圍繞這一主題進行深入的探討交流，我認(rèn)為非常有意義和有價值。中國特色社會主義進入新時代，我國社會的主要矛盾已經(jīng)轉(zhuǎn)化為人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾，高水平地滿足衣食住行需求，是人民群眾生活水平和消費品質(zhì)的重要內(nèi)容和體現(xiàn)。特別是在當(dāng)前，我國居民消費的重點和熱點，已經(jīng)開始從衣、食為代表的商品消費，轉(zhuǎn)強住、行為代表的服務(wù)消費，如何更好地出境和滿足廣大群眾持續(xù)增長、不斷升級的日益增長的需求，不僅事關(guān)增進民生福祉，更關(guān)乎擴大消費、穩(wěn)定就業(yè)、促進創(chuàng)新和推動改革的發(fā)展全局。

  正如我們所看到的，當(dāng)前我國的智慧出行，不僅在交通領(lǐng)域的創(chuàng)新風(fēng)聲水起，而且開始擴展和滲透到旅游休閑、住宿、餐飲、文化、娛樂、商務(wù)、城市治理等眾多領(lǐng)域，逐步呈現(xiàn)出融合、協(xié)同創(chuàng)新的特征。從產(chǎn)業(yè)層面來看，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的新四化，已經(jīng)成為我國新能源汽車發(fā)展的大勢，在新能源汽車產(chǎn)銷方面，我國新能源汽車保有量已接近600萬輛，約占全球保有量的一半，涌現(xiàn)出一大批發(fā)展態(tài)勢良好的自主品牌領(lǐng)先企業(yè)。

  今年前5個月，我國新能源汽車銷量達到95萬輛，同比增長2.2倍，市場滲透率接近8/9，補貼政策對市場的驅(qū)動效益，逐步地弱化，市場自身驅(qū)動能力日益增強，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，我國也分別建成充電站和充電樁6.5萬座和187萬個，覆蓋176個城市，建成5萬公里高速公路快充網(wǎng)，成為全球規(guī)模最大的充電網(wǎng)絡(luò)體系之一。在技術(shù)創(chuàng)新方面，我國新能源汽車、產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)作日益緊密，電池、電機、電控等核心部件技術(shù)，基本實現(xiàn)了自主可控，產(chǎn)業(yè)總體化的水平處于全球前列。無人駕駛等先進技術(shù)，正在進入高速發(fā)展階段，一些大城市已經(jīng)陸續(xù)進行無人駕駛車輛道路的測試。消費的層面來看，在新發(fā)展理念的指引下，在碳達峰、碳中和和莊嚴(yán)承諾的要求下，在節(jié)約適度、綠色低碳、文明健康的生活方式和消費模式，我國綠色、低碳、共享等出行理念，逐步深入人心，也成為課題綠色發(fā)展、新興文化、改善民生的重要路徑。在智慧出行、互聯(lián)網(wǎng)出行和共享出行的市場創(chuàng)新，即商業(yè)模式創(chuàng)新方面，我國逐步走在了世界的前列，共享出行等模式也成為中國創(chuàng)新發(fā)展的注解和名片，日益成為全球出行領(lǐng)域創(chuàng)新發(fā)展的策源地和實驗場，對全球出行的影響力和競爭力持續(xù)提升。

  當(dāng)然，我們在為出行領(lǐng)域取得巨大的發(fā)展成就欣喜的同時，也要看到行業(yè)存在的一些老問題和矛盾，比如在產(chǎn)能擴張、市場競爭、消費者保護等方面存在著問題，破解這些問題和矛盾，根本目的就是為了智慧出行下一步的可持續(xù)發(fā)展、健康發(fā)展，掃除體制機制上的束縛。再過幾天，我們將迎來中國共產(chǎn)黨成立100周年，我們正處在兩個100年奮斗目標(biāo)的歷史交匯的關(guān)鍵節(jié)點，對于智慧出行也要繼往開來，加快探索實踐和創(chuàng)新發(fā)展步伐，追尋新發(fā)展階段、新發(fā)展理念、新發(fā)展格局的大邏輯，在智慧新時代，為人民群眾創(chuàng)造美好生活，作出更新、更大的貢獻。

  最后，希望各位嘉賓能夠在本屆大會上，進行深入的思想交流和觀點的分享，同時預(yù)祝本屆大會圓滿成功，取得豐碩成果。也祝愿各位在南京心情愉悅，謝謝大家!

  周衛(wèi)東：感謝王主任的演講致辭。下面請中國工程院院士、吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院郭孔輝名譽院長致辭，有請!

  郭孔輝：各位領(lǐng)導(dǎo)、專家，汽車領(lǐng)域的朋友們、來賓們，媒體朋友們，大家好!非常高興能夠參加2021年全球智慧出行大會暨中國汽車新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車展覽會，感謝主辦方組織這場盛大而隆重的，在汽車領(lǐng)域具有引領(lǐng)時代意義的會，我向主辦方和有關(guān)單位表示熱誠地問候。

  這次大會的主題，是"智慧新出行，美好新生活"，現(xiàn)在的汽車已經(jīng)不再單純是一種出行的工具，更是一個信息交互的終端，智能網(wǎng)聯(lián)已經(jīng)成為汽車發(fā)展的戰(zhàn)略方向，有數(shù)據(jù)顯示，目前全球市場搭載智能網(wǎng)聯(lián)功能的新車滲透率，約為45%，預(yù)計到2025年可以達到接近60%的市場份額。中國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場，將不斷增長，預(yù)測到2025年接近2000萬輛，市場的滲透率會超過75%以上，高于全球的市場。隨著自動駕駛技術(shù)的成熟，未來人機交互場景，也將達到極大的拓展，人機交互的內(nèi)容和交互指令，會得到擴充，向著內(nèi)容服務(wù)、生活服務(wù)和車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)三個領(lǐng)域發(fā)展。

  智能網(wǎng)聯(lián)汽車的最終目的，是通過車機自身的強大運轉(zhuǎn)能力和智能操作系統(tǒng)，實現(xiàn)人、車、路互聯(lián)互動，為我們共同迎接生活提供便利。

  因此，這里寄希望于我們的汽車產(chǎn)業(yè)鏈上中下游所有產(chǎn)業(yè)人員，在迎接建黨100周年成立之際，為實現(xiàn)中華民族兩個100年，以振興汽車產(chǎn)業(yè)的使命為己任，堅持自主創(chuàng)新，堅持技術(shù)引領(lǐng)，走出一條既符合產(chǎn)業(yè)規(guī)律，更具有中國特色的汽車強國之路。

  再次祝賀全球智慧出行大會暨中國新能源和汽車網(wǎng)聯(lián)大會取得圓滿成功，感謝大家!

  周衛(wèi)東：感謝郭院士的致辭。下面有請中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡先生致詞，有請安總!

  安慶衡：尊敬的主任、尊敬的郭院士，大家下午好!非常高興再次受邀參加全球智慧出行大會，請允許我代表中國汽車工業(yè)咨詢委員會，祝賀2021全球智慧出行大會和中國南京新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車展覽會在南京溧水召開。

  在疫情尚未完全消除的時候，大家能克服困難，共同舉辦，而且大會越辦越火，實屬不易，所以我向主辦方和有關(guān)單位表示衷心地祝賀和誠摯地問候。

  當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展形勢，結(jié)合本次大會和展覽會的主題，大家可以看出，我們只有堅持可持續(xù)的綠色生態(tài)理念，堅持長久的能源多樣化的戰(zhàn)略，才能夠穩(wěn)定地實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)發(fā)展，也才能在危機來臨時，具有超強的風(fēng)險抵御能力，把中國的汽車產(chǎn)業(yè)做大做強。借這個致辭的機會，我也想就中國新汽車工業(yè)的發(fā)展，簡單地談幾點的看法。

  首先，縱觀世界，全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革命正在蓬勃地發(fā)展，汽車與能源、交通、信息、通信等領(lǐng)域，正在加速地融合，智能網(wǎng)聯(lián)汽車和新能源汽車，作為產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新的重要載體，正在推動汽車產(chǎn)品的形態(tài)、交通出行模式、能源消費結(jié)構(gòu)和社會運行方式，發(fā)生深刻的變革，具有廣闊的市場前景和巨大的生長潛力。

  大家都知道，國家和行業(yè)主管部門，現(xiàn)在大力地推進中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車和新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進程，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展導(dǎo)向，進一步地明確，創(chuàng)新活力更加強勁，發(fā)展環(huán)境持續(xù)優(yōu)化，智能化、信息網(wǎng)聯(lián)化、自動化等多種概念，已經(jīng)走進千家萬戶，滲透到汽車工業(yè)的未來。從我們大會的一系列的發(fā)言和展會的盛況，大家可以看到，這一點是越來越清楚。我們仔細閱讀一下國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃2021-2035，這個規(guī)劃當(dāng)中，我們可以有些體會，是不是也可以總結(jié)出3個政策發(fā)力點。

  第一個政策發(fā)力點是智能化汽車，大家知道國家發(fā)改委在2020年9月發(fā)文擴大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)投資重點提到八個產(chǎn)業(yè)，其中就有智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)，智能放在最前面，這一信號表明，信息化技術(shù)推動著有中國特色的智能駕駛，包含自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)開始從動力領(lǐng)域入手的新能源化，同樣也成為我國支持汽車產(chǎn)業(yè)跨越發(fā)展的政策內(nèi)核，對智能化汽車的支持力度在持續(xù)上升，我們的發(fā)展正在加速。

  第二是新能源汽車，這里面也包括新燃料電池汽車，在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化革命帶動下，中國傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈正在重塑，形成了新能源汽車發(fā)展的一定的優(yōu)勢，引領(lǐng)著全球電動汽車的新的潮流，也推動著新汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。我們應(yīng)該進一步地統(tǒng)一思想，繼續(xù)努力不放松，把新能源汽車搞好，來實現(xiàn)規(guī)劃中確立的目標(biāo)，除了大力推動汽車產(chǎn)品的電動化轉(zhuǎn)型以外，汽車行業(yè)也一直在推動各種清潔能源汽車的示范推廣和產(chǎn)業(yè)化。比如說，天然氣汽車、甲醛汽車等等，2019年以來，新燃料汽車作為清潔能源在汽車領(lǐng)域的示范作用，也受到了各方面的關(guān)注。目前，我國正在加速、加快追趕新燃料汽車的研發(fā)，尤其是規(guī)模方面開啟具有一定的優(yōu)勢。在"十四五"期間，對新燃料汽車的扶持力度有加大的趨勢，例如在長途燃料電池商用車的關(guān)鍵技術(shù)，以及高能量密度車載儲氫技術(shù)、制氫技術(shù)等關(guān)鍵核心技術(shù)方面，需要我們更加地關(guān)注。

  第三我們是在能源交通信息通信領(lǐng)域融合發(fā)展，在5G車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展帶動下，電子信息、軟硬件的需求快速地增加，帶動應(yīng)用場景增多，進而促成了智能汽車應(yīng)用場景的使用量級的翻倍，甚至指數(shù)級的增長，兩者相互促進，最終促進能源和交通領(lǐng)域的大規(guī)模的應(yīng)用。我認(rèn)為在產(chǎn)業(yè)融合和技術(shù)創(chuàng)新上，我們應(yīng)該著力促進跨行業(yè)的融合創(chuàng)新，努力加快推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的進程。另外，我建議大家應(yīng)該更進一步地重視碳達峰和碳中和的工作，我國力爭2030年前實現(xiàn)碳達峰，2060年前實現(xiàn)碳中和。是以習(xí)近平同志為核心的黨中央，經(jīng)過深思熟慮的作出的重大戰(zhàn)略決策，實現(xiàn)碳達峰、碳中和，是我國實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展、高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)在要求，也是推動構(gòu)建人類命運共同體的一個必然的選擇。在每一次國家推動重大決策部署時，汽車行業(yè)都起到了先鋒模范作用，當(dāng)前汽車行業(yè)正在圍繞產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、新能源汽車規(guī)模發(fā)展、智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)開發(fā)、綠色低碳技術(shù)全面推廣等工作，我希望在以碳達峰、碳中和為目標(biāo)的新一輪的發(fā)展浪潮當(dāng)中，汽車行業(yè)能夠繼續(xù)勇挑重擔(dān)、永立潮頭，為了實現(xiàn)碳達峰、碳中和的目標(biāo)，我們需要搞清當(dāng)前存在的問題，要進一步明確發(fā)展的目標(biāo)，落實有關(guān)措施，加快推進這項工作，為我國"雙碳"事業(yè)的成功添磚加瓦。結(jié)合上述，一切將改變?nèi)祟惿罘绞降募夹g(shù)應(yīng)用，開啟人類新生活的方式，在汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域中將得以完美地呈現(xiàn)，終將實現(xiàn)人民美好的新生活。再次預(yù)祝2021全球智慧出行大會，取得圓滿成功，謝謝大家!

  周衛(wèi)東：感謝安總的報告致辭!三位領(lǐng)導(dǎo)、專家都以非常前瞻的多視角的觀點，闡述了當(dāng)前形勢下，國家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略及政策方向，這些對未來產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，都有很強的指導(dǎo)作用，值得我們認(rèn)真學(xué)習(xí)和研究。接下來，進行大會的第二單元，主旨主題演講環(huán)節(jié)，下面有請這一單元的主持人，中國經(jīng)濟時報社黨委書記、總編王輝社長主持，有請王社長。

  王輝：引領(lǐng)智慧出行、推動低碳發(fā)展，尊敬的王主任、各位領(lǐng)導(dǎo)、各位嘉賓，很高興在這個建黨百年華誕之際，智慧出行新未來論壇上，剛才四位領(lǐng)導(dǎo)嘉賓，就這個智慧出行的環(huán)境形勢、問題提出了非常好的思考和建議。下面在主旨演講環(huán)節(jié)，我們邀請了9位來自國家部委、研究機構(gòu)和領(lǐng)軍企業(yè)的專家代表，共同就智慧出行的一些具體的技術(shù)問題、戰(zhàn)略問題，進行深入的研討。那么，我們首先有請

  科技部原調(diào)研室主任、全國科技振興城市經(jīng)濟研究會理事長胥和平先生，就抓住產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展機遇，做主題演講。大家歡迎!

  胥和平：尊敬的安主任，溧水區(qū)各位領(lǐng)導(dǎo)，汽車界的各位朋友，非常榮幸參加我們這個智慧出行的高峰論壇，剛才幾位領(lǐng)導(dǎo)對今天會議的主題，和重要的思想都有了非常清楚的闡述，我非常有啟發(fā)。我在這兒想談一些背景性的問題，談一下我們整個當(dāng)前產(chǎn)業(yè)的關(guān)注、產(chǎn)業(yè)發(fā)展，我選了這么一個角度，抓住產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的重要機遇。

  按照十九大的講法，我們進入了新時代，國家的發(fā)展處在新的歷史方位，現(xiàn)在國內(nèi)的環(huán)境發(fā)生了很大的變化，在不久前的5月28日，在第二十次院士大會上，總書記對這個問題有新的闡述，他講百年未有之大變局在加速演進，現(xiàn)在國際環(huán)境錯綜復(fù)雜，世界經(jīng)濟陷入了低迷期，全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)面臨重塑，不穩(wěn)定性不確定性明顯增加。新冠肺炎影響廣泛深遠，逆全球化、單邊主義、保護主義思潮暗流涌動，科技創(chuàng)新成為國際戰(zhàn)略博弈主要戰(zhàn)場，圍繞科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)變革空前激烈。最近幾年，圍繞科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)變革，新的情況在不斷地出現(xiàn)，整體上看，科技創(chuàng)新空前活躍，重點領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新在群體突破，在信息、生物、新材料、新能源、先進制造等所有領(lǐng)域，都在實現(xiàn)重大技術(shù)群體突破，為整個產(chǎn)業(yè)的變革，提供了很好的基礎(chǔ)，這里的顛覆性基礎(chǔ)，像我們現(xiàn)在討論的智能汽車、可穿戴設(shè)備、3D打印、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等等，這些東西已經(jīng)成為"十四五"發(fā)展的熱點。同時，腦機借口、合成生物、基因編輯等等成為引領(lǐng)未來發(fā)展的重要方向，一個越來越清晰的感受是，我們面對這個世界發(fā)展運行的技術(shù)基礎(chǔ)，已經(jīng)有了極其深刻的變化，這是一個大的判斷。每一個時代有它的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)支撐它，就有主導(dǎo)技術(shù)，在化石能源技術(shù)上發(fā)展能源就是燃燒，在新能源技術(shù)上就是光電轉(zhuǎn)化，主導(dǎo)技術(shù)發(fā)生變化，整個主導(dǎo)的技術(shù)和產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)體系，就要發(fā)生相應(yīng)的變化，這是當(dāng)代我們思考產(chǎn)業(yè)發(fā)展，一個非常重要的角度。最近兩年，隨著科技的進步，科技創(chuàng)新的不斷突破和產(chǎn)業(yè)變革的不斷深化，以國際競爭形勢的變化，我們越來越清晰地感受到，我們現(xiàn)在談的百年變革，在本質(zhì)上，是百年產(chǎn)業(yè)變革，我們面臨了兩大實質(zhì)性突破，變革是全方位的，一個是是智能制造，一個是清潔能源，這將是引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)變革兩個重要力量，或者現(xiàn)頭力量，然后波及到各個方面，現(xiàn)在這兩個事情在不斷地深化，很多的圍繞這兩個方面開始展開。

  越來越強烈的感受是，科技創(chuàng)新中引領(lǐng)未來的發(fā)展，戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)不斷地發(fā)展，未來產(chǎn)業(yè)整在迅速興起，為此全球產(chǎn)業(yè)鏈，圍繞這一新的主題開始重塑，技術(shù)迭代的加快，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的深化，世界經(jīng)濟格局在快速變化，中美這兩年對抗非常厲害，但是競爭的焦點越來越清楚，一是科技創(chuàng)新，二是新興產(chǎn)業(yè)。圍繞這兩個方面，現(xiàn)在各個國家，包括歐美國家包括我們在內(nèi)，都在加強戰(zhàn)略導(dǎo)向，歐美半導(dǎo)體，而我們做的全面部署，完善國家創(chuàng)新體系、培育國家戰(zhàn)略科技力量、推動制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展、提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈、加快新興技術(shù)設(shè)施建設(shè)，壯大發(fā)育戰(zhàn)略新產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)，等等這些部署，應(yīng)該說我們是最完整的。

  在這個背景下，一個重更大的問題就凸顯出來了，世界經(jīng)濟體系重塑，現(xiàn)在大家都在談世界經(jīng)濟發(fā)展的問題，世界經(jīng)濟增長的問題，其實它里面有兩個實質(zhì)性的問題，到現(xiàn)在找不到答案。一個是世界經(jīng)濟增長的動力在哪里?一個問題是，引領(lǐng)世界經(jīng)濟發(fā)展的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)在哪里?圍繞這兩個問題，我們可能會感受到，整個未來世界經(jīng)濟這個體系的重塑，力度會非常大，國際的重要改變，產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈要重構(gòu)，技術(shù)資本的流向會變得非常復(fù)雜，這兩個變化里面有非常值得研究的重大的問題，一個就是中國制造業(yè)的崛起，中國服務(wù)業(yè)的開放，這是一方面，另一方面歐美國家在工業(yè)化，他們的前景如何、構(gòu)造如何?由此引發(fā)的國際合作，貿(mào)易格局的變化如何?都是需要我們思考的重大問題。

  從未來5年-10年展望看來，以數(shù)字經(jīng)濟、信息新基建為代表，這樣一批未來產(chǎn)業(yè)，將會迅速崛起，世界各個國家可能都面臨在這些發(fā)展面前的大頭，總得看趨勢，未來10年，是整個全球產(chǎn)業(yè)重塑最關(guān)鍵的10年，技術(shù)體系、產(chǎn)品體系、生產(chǎn)制造體系、貿(mào)易體系，可能都在未來10年要發(fā)生極其深刻的變化。

  從發(fā)展的長周期看，很多產(chǎn)業(yè)走到了發(fā)展的拐點上，從第一次工業(yè)革命到現(xiàn)在200多年，能源的發(fā)展第一次走到重大的拐點上，全面轉(zhuǎn)向清潔能源，制造業(yè)發(fā)展也走在拐點上，由傳統(tǒng)的200多年形成的這種制造業(yè)體系，轉(zhuǎn)向清潔制造、智能制造，我們叫數(shù)字化制造，汽車非常典型。1885年，內(nèi)燃機出來了，整個20世紀(jì)是汽車產(chǎn)業(yè)支撐世界運行的主要產(chǎn)業(yè)，就由于這個汽車產(chǎn)業(yè)，美國和日本迅速發(fā)展，美國成了世界老大，汽車發(fā)生了核心支撐的作用。但是現(xiàn)在，整個汽車轉(zhuǎn)型，汽車動力轉(zhuǎn)型、汽車制造體系轉(zhuǎn)型，轉(zhuǎn)向我們今天討論的電子汽車、智能網(wǎng)聯(lián)車、清潔能源車等等這些概念，百年大轉(zhuǎn)型，這個轉(zhuǎn)型來得非常緊迫，節(jié)奏非常之快，我們有時候講，從1990年開始或者1885年開始的汽車，一直到2010年汽車沒有本質(zhì)變化，過去十年過去汽車有很大變化，再過十年，一大批新能源車、燃料電池車和純電動車、滾動車都是大發(fā)展，整個智能網(wǎng)聯(lián)汽車的新的制造體系和交通體系，汽車制造體系和交通體系要重構(gòu)。所以這方面來說，非常緊迫，我們剛才只講了汽車，其實各個方面都是這個情況，我們可能面臨著一個更大的挑戰(zhàn)。

  最近大家關(guān)注新興產(chǎn)業(yè)，在關(guān)注集成電路，包括先進制造各個方面，可能面臨著巨大的挑戰(zhàn)，就是中美之間、中國和西方國家的問題，我們可能面臨很大的問題，就是面臨著未來技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、分裂，怎么應(yīng)對，目前問題還沒有充分顯現(xiàn)。

  所以最近兩年，大家對形勢的判斷，觀察得越來越深入，也有很多人表示了，對于未來國際競爭形勢的擔(dān)憂和焦慮。但是對這個問題，我們要有更深的認(rèn)識，在去年8月24日，總書記主持中南海專家座談會上第一個問題就談了，要辯證地看待機遇和挑戰(zhàn)。今年1月11日，在中央黨校省部級班上總書記談，當(dāng)今世界正在經(jīng)歷著前所未有之大變局，但時與勢在我們一方，他同時談到，當(dāng)前和今后一個時期，我們?nèi)匀惶幱谥匾膽?zhàn)略機遇期，機遇和挑戰(zhàn)之大前所未有，但總體上，機遇大于挑戰(zhàn)。所以學(xué)習(xí)總書記這個重要的判斷、重要的論斷，最近一個時期，我們和一些朋友們交流，大家越來越強烈地感受到，盡管形勢變化很大，而且形勢嚴(yán)峻，總體上我們面臨是難得的發(fā)展機遇，從咱們的產(chǎn)業(yè)的角度來講，尤其是像我們會議的主題，從制造業(yè)、汽車發(fā)展的角度上講，是難得的歷史性發(fā)展機遇。

  所以我們需要深入地討論一下，如何抓住創(chuàng)新發(fā)展難得機遇，一個大的思路是這樣，我們現(xiàn)在討論近現(xiàn)代中國的發(fā)展，我們一直認(rèn)為我們是一個偉大的民族、歷史很悠久的國家，經(jīng)濟發(fā)展一直走在世界前面，一個重要原因就是幾次科技革命和工業(yè)革命，我們叫擦肩而過、失之交臂。但是改革開放40周年，我們抓住了上一次科技革命的后半截，我們起來了，我們成了科技強國和世界制造基地，但是它有一個潛在的邏輯，我們整個科技的發(fā)展，我們整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，是沿用了上一次科技革命和產(chǎn)業(yè)革命的技術(shù)路線和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的模式，換句話說，我們是學(xué)來的，不是我們原創(chuàng)的。因為科技革命和工業(yè)革命，就發(fā)生在西方，學(xué)是挺好的一件事情，但是現(xiàn)在的問題是，上一次科技革命大家走到頭了，我們面臨新一輪新的科技革命，我們面臨著傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型、能源轉(zhuǎn)型、制造的轉(zhuǎn)型到這個時候。所以這個轉(zhuǎn)型其實就給我們提供了歷史性的機遇，大家都做產(chǎn)業(yè)的，如果你在原來的路徑上走，用他的技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、話語體系，你給他交錢，這回我們一轉(zhuǎn)型，行了，我們一塊往前走，技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、供應(yīng)鏈重組這些東西，給我們各個產(chǎn)業(yè)提供了非常好的條件，所以這點必須辯證看問題，我們現(xiàn)在很多朋友，非常焦慮，我們核心關(guān)鍵問題在人，工業(yè)基礎(chǔ)比較薄弱、產(chǎn)業(yè)體系不太完整，上一輪全球產(chǎn)業(yè)分工可能面臨著困難，應(yīng)該講這壓力是實實在在的，這是現(xiàn)實存在的，但是同時給我們突破的壓力，形成新的格局提供了機遇。

  大家可能這兩年最關(guān)注的，汽車處于發(fā)展比較好的，現(xiàn)在我們稍微被動，比較困難的就是半導(dǎo)體、集成電路，這個產(chǎn)業(yè)大家一直在反思是是不是我們做錯了什么?其實我們沒做錯什么，因為集成電路是美國發(fā)明的，他改了半個多世紀(jì)，把全球的主要技術(shù)產(chǎn)能集中到他自己的手里，他控制了產(chǎn)業(yè)格局。他原來告訴我們，是全球化，你做中端，他做高端，你做低端，這本來挺好，現(xiàn)在他說突然不行了，因為你做低端不往高端走，他說你侵蝕了我的利益，所以他做的局他要粉碎。其實我們集成電路的發(fā)展，八五計劃就開始了，一致搞了二三十年，就是全球產(chǎn)業(yè)格局形成的，不是誰錯，他原來就是這么設(shè)計的，而且集成電路這個龐大的產(chǎn)業(yè)，有完善的體系、材料、設(shè)計、生產(chǎn)、封裝、測試，一直到后端應(yīng)用，缺了哪塊都不行，它不是一個產(chǎn)品?，F(xiàn)在呢?西方國家不干了，美國人不干了，那行我們自己干，所以大家看到，這兩年我們其實在這個領(lǐng)域發(fā)展態(tài)勢非常好，高層很重視，各個部門動起來了，產(chǎn)業(yè)積極參與，資本市場非?；钴S。去年一年，半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)新增加2萬多家企業(yè)，所以這就是我們從另外一個角度，辯證地看，總書記講辯證地看待機遇和挑戰(zhàn)，機遇真正地來了。所以我看有一些學(xué)者包括企業(yè)家朋友都在場，我們用上5-10年功夫，去完善我們的產(chǎn)業(yè)體系、去建立我們支撐自己發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，是完全有把握的，但是我們不說一定跑到世界前面，推動我們智能數(shù)字化轉(zhuǎn)型的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，是完全可以建立起來的。這就是我們講的，歷史機遇來了。

  我們現(xiàn)在面臨兩個大的問題，第一個要重塑創(chuàng)新體系，包括要積極應(yīng)對科技脫鉤，要完善我們產(chǎn)業(yè)技術(shù)體系，去重構(gòu)全球創(chuàng)新鏈。第二個，要重構(gòu)產(chǎn)業(yè)體系，一個非常緊迫的任務(wù)，就是完善產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，這在"十四五"規(guī)劃里面，放在一個非常突出的位置上，要大力培養(yǎng)產(chǎn)業(yè)集群，要發(fā)展全球的產(chǎn)業(yè)，這里面我想特別呼應(yīng)一下我們這個會議的主題，汽車工業(yè)全球產(chǎn)業(yè)，全球產(chǎn)業(yè)面臨百年轉(zhuǎn)型，整個汽車工業(yè)從它的整個產(chǎn)業(yè)的構(gòu)成、技術(shù)和產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)構(gòu)成，一直到整個未來的交通體系構(gòu)成，對整個汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提出了新的任務(wù)，汽車產(chǎn)業(yè)過去典型的是基建產(chǎn)品，后來到上世紀(jì)中期變成了基建產(chǎn)品，現(xiàn)在變成了現(xiàn)代智能交通體系的一個中間節(jié)點，它的性質(zhì)發(fā)生了極大的變化，過去純粹制造業(yè)，今天很可能它的性質(zhì)轉(zhuǎn)向了服務(wù)性制造，這樣全球產(chǎn)業(yè)體系怎么擺布，需要深入研究。

  其實這個問題，現(xiàn)在是我們整個制造業(yè)思考的大問題，全球制造業(yè)我們講，產(chǎn)業(yè)變革，領(lǐng)頭就是制造業(yè)變革和能源變革，現(xiàn)在制造業(yè)真正面臨百年變革，它面臨著信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)制造業(yè)的深度融合，直接研發(fā)設(shè)計生產(chǎn)制造，恐怕我們講制造業(yè)的變革，是我們現(xiàn)在整個工業(yè)革命最深刻的變革之一。從大的方面來看，制造業(yè)變革是三大方向，智能制造或者叫數(shù)字化制造、綠色制造、服務(wù)性制造，這恐怕是目前我們整個制造業(yè)面臨的主要話題，從競爭態(tài)勢上看，發(fā)達國家再工業(yè)化，發(fā)展中國家制造業(yè)成長，疫情沖擊全球制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈，影響了生產(chǎn)能力，全球供應(yīng)能力的釋放，同時制造業(yè)變革的步伐在加快，技術(shù)創(chuàng)新在加快，新興制造快速崛起，而全球制造業(yè)供應(yīng)鏈的重塑正在有實質(zhì)性的推進。

  最近我們看一些報告，比如說半導(dǎo)體，美國在最新幾個法案里面，把半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)列為非常重要的行業(yè)，歐盟拉起一伙要搞半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)，日本也是，我們是全國之力來發(fā)展半導(dǎo)體，各國都在干這個事情。

  中國制造目前處在一個歷史性的關(guān)鍵節(jié)點上，我們講十八大講新的歷史方位，其實中國制造也是，我們其實中國的工業(yè)化，從新中國成立開始，實質(zhì)性的進展是最近40年，我們用70年，基本上完成了工業(yè)化早、中期的基本任務(wù)，我們現(xiàn)在成了全球制造業(yè)基地，成了全球、全世界制造業(yè)體系最完整的國家，成功是巨大的。但是現(xiàn)在面臨著挑戰(zhàn)和機遇也是空前的，剛才總書記說，機遇和挑戰(zhàn)都是空前的，首先面臨轉(zhuǎn)型，我們叫百年轉(zhuǎn)型，我們面臨著智能化的發(fā)展、新能源制造、服務(wù)化發(fā)展的轉(zhuǎn)型，這是制造業(yè)的內(nèi)在規(guī)律，同時又面臨著國際競爭的雙重壓力，我們講國際競爭，一頭是發(fā)達國家對我們的擠壓，一頭是后續(xù)國家和我們跟進。所以國際競爭其實是兩個方面，而且越來越看出來，制造業(yè)持續(xù)發(fā)展，高端制造、高端裝備制造的發(fā)展，以及未來制造的發(fā)展，已經(jīng)成為世界競爭的主場，中美之間你現(xiàn)在看，吵了半天焦點在制造業(yè)。大家注意美國人和我們?nèi)娣槪瑠W巴馬和我們翻臉是什么原因呢?2015年的中國制造2025，2025我們上面提了十個重大領(lǐng)域，頭一個就是新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)。

  剛剛講半導(dǎo)體就在這里面，5G也在這里面，這里面這些東西，你看整個世界，特別歐美國家就坐不住了，你看看他干什么?盡管我們和美國之間，和西方國家之間的沖突是多方位的，尤其是美國，現(xiàn)在美國是全面打壓、全面封鎖，但是真正主場是在制造業(yè)。面對這種情況，我們放眼全球，加緊戰(zhàn)略部署，建設(shè)現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系，完善產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，強占制造業(yè)制高點，這可能是中國應(yīng)對全球變局的基本策略。換句話說，你說的什么輿論、說點什么話語權(quán)，那當(dāng)然很重要，底盤在那地方穩(wěn)住了制造業(yè)，后面的話都好說，有了真正的創(chuàng)新、有了新的制造的體系，應(yīng)對全球變局，我們就可以。

  所以眼前重要的話題就是要加快制造業(yè)轉(zhuǎn)型，我們講大力發(fā)展新制造，就是把信息網(wǎng)絡(luò)、新材料、新能源、新技術(shù)廣泛應(yīng)用，推動制造業(yè)研發(fā)設(shè)計、生產(chǎn)制造、產(chǎn)業(yè)形態(tài)和商業(yè)模式變革，走出傳統(tǒng)制造模式。其實現(xiàn)在有新的表述，有的叫智能制造、數(shù)字制造、網(wǎng)絡(luò)制造，都是在新一代信息時代的對這個問題的不同表述?，F(xiàn)在對數(shù)字化發(fā)展，大家有特別高的關(guān)注，現(xiàn)在高的有點蒙，一會兒數(shù)字化發(fā)展、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，他談的不同的要素、不同的角度，綠色化發(fā)展現(xiàn)在非常緊迫，我們要推動綠色技術(shù)在研發(fā)世界、生產(chǎn)制造和應(yīng)用，要大力推動利用清潔高效的利用，降低污染的排放。因為大家知道，從去年年底，我們高層在國際上做承諾，我們要30、60、碳達峰、碳中和，中國任務(wù)，極其堅定，而形勢非常復(fù)雜，我們比人家來得要緊迫，他們搞了七八十年，一般來講，歐洲國家在90年都達峰了，到50年他們有60年，我們30年達峰到60年中和，也就30年，而且我們結(jié)構(gòu)不太好，任務(wù)極其繁重。所以我們將來推動工業(yè)動能、工業(yè)用能、交通用能等等這一方面的轉(zhuǎn)型，就是非常緊迫的任務(wù)，我們智能網(wǎng)聯(lián)汽車，就要回答這個問題。

  它其實是對整個產(chǎn)業(yè)運行模式的深度變革，過去我們講一產(chǎn)、二產(chǎn)、三產(chǎn)，產(chǎn)業(yè)邊界非常清晰、產(chǎn)業(yè)形態(tài)、產(chǎn)業(yè)要素非常清晰，現(xiàn)在問題是產(chǎn)業(yè)融合了，制造業(yè)融合了，一二三產(chǎn)業(yè)融合了，服務(wù)性制造、服務(wù)性產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，所以將來面臨一個大的趨勢，我們從上一次工業(yè)革命所形成的大規(guī)模制造，要走向全球個性化定制，要走向柔性生產(chǎn)、精準(zhǔn)制造，這就是我們整個產(chǎn)業(yè)變革、制造業(yè)變革大方向。

  最后，特別需要談到的要加快數(shù)字化發(fā)展，按照你們國務(wù)院中心，我覺得我經(jīng)常學(xué)國務(wù)院中心的報告，你們說的東西是比較準(zhǔn)確而且靠譜現(xiàn)在數(shù)字化發(fā)展大家都有表述，比較靠譜的國務(wù)院中心，2018年的報告，數(shù)字化轉(zhuǎn)型、數(shù)字化發(fā)展，是加快利用新的信息技術(shù)，構(gòu)建數(shù)據(jù)的才傳輸、存儲、處理和反饋閉環(huán)，打通不同層級與不同行業(yè)間的數(shù)據(jù)壁壘，提高行業(yè)整體的運行效率，構(gòu)建全新的數(shù)字經(jīng)濟體系，這是我見到的比較好的、比較精的表述。同時我們意識到數(shù)字化轉(zhuǎn)型不是個技術(shù)問題，或者不僅僅是技術(shù)問題，它涉及了技術(shù)、業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型、企業(yè)文化、產(chǎn)業(yè)組織構(gòu)架的調(diào)整，以及相應(yīng)制度的建立，需要提供解決方案。

  制造業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，"十三五"后期，有了實質(zhì)性的進展，按照我們產(chǎn)業(yè)門類的不同，我們大體上有一些產(chǎn)業(yè)，像航空航天、船舶、汽車制造都屬于理想行業(yè)，它在這個數(shù)字化轉(zhuǎn)型主要側(cè)重在設(shè)計、制造、協(xié)同、生產(chǎn)管理優(yōu)化、設(shè)備健康管理、產(chǎn)品增之服務(wù)、制造能力交易等這樣的解決方案上，另外一些行業(yè)，具有不同的特征，像鋼鐵、石化等流程行業(yè)，他們在過程監(jiān)測、故障診斷、預(yù)測預(yù)警、工藝優(yōu)化、質(zhì)量控制、節(jié)能減排等創(chuàng)新服務(wù)。應(yīng)該講"十三五"后期這方面，進展是非常明顯的，這是我們從2015年工業(yè)4.0提出了智能化，發(fā)展智能制造以來，工業(yè)4.0這個活動推進以來，我們?nèi)〉昧撕艽蟮倪M展。這方面，我去年下半年，工信部一個領(lǐng)導(dǎo)他告訴我，中國的工業(yè)4.0已經(jīng)走在全世界前面，特別是在美國、德國前面，這一點大家要有信心，一個工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)4.0，都是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)哪年提出來?2013年提出來的，工業(yè)4.0德國2013年提出來的，但是現(xiàn)在我們走在他們前面，他們是說得多、做得少，動員能力比較差，但是他有一些頂尖的企業(yè)非常好，像西門子，他自己的企業(yè)干得特別漂亮，水平比我們高，但是整體推進，我們整體效果比他們好。

  "十四五"這個問題要進一步深化，我們要更多走向催生產(chǎn)業(yè)信的模式、新的業(yè)態(tài)，我們要從生產(chǎn)過程走出來，從車間和工廠走出來、往外走，數(shù)字化管理、網(wǎng)絡(luò)化協(xié)同、智能化生產(chǎn)、個性化定制、服務(wù)化延伸等新模式大量出現(xiàn)，從而推動我們整個現(xiàn)代供應(yīng)鏈、工業(yè)電字商務(wù)、共享制造、產(chǎn)業(yè)鏈、金融等新的業(yè)態(tài)蓬勃發(fā)展，所以整個數(shù)字化轉(zhuǎn)型和制造業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型也得往后走。

  最后還有一個問題，要提升制造業(yè)國際化發(fā)展水平，盡管現(xiàn)在面臨各種復(fù)雜的國際形勢，面對國內(nèi)高質(zhì)量發(fā)展的壓力，我們?nèi)匀粓远ú灰频赝苿又圃鞓I(yè)對外開放，去提高國際化發(fā)展水平，要提高利用外資和國際合作的水平，提高跨國經(jīng)營能力和國際競爭力，仍然是我們推動制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展必須堅定不移遵循的基本方針。

  面對未來形勢非常復(fù)雜，機遇前所未有，我們面對唯一的，應(yīng)對變局的底線，還是四中全會講的的話，保持戰(zhàn)略定力，辦好自己的事情。謝謝!

  周衛(wèi)東：感謝胥主任熱情的演講!把這個智慧出行新一輪技術(shù)革命和產(chǎn)業(yè)變革的大背景下，深刻分析了它的前景和趨勢，對我們很有啟發(fā)意義。下面一位演講嘉賓，是來自中國國際發(fā)展知識中心副主任魏際剛副主任，他今天的演講的題目是對交通運輸高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略思考。大家歡迎!

  魏際剛：尊敬的王安順主任，尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位嘉賓、各位業(yè)界朋友，非常榮幸和大家交流，我今天的演講題目是：《對交通運輸高質(zhì)量發(fā)展的思考》，我想對這個題，我們要把握幾個基本的維度，那就是全球視角要有戰(zhàn)略思維、要有緊迫邏輯，要把發(fā)展放在我們整個人類文明的進程加以考慮。我想首先讓我們認(rèn)識這個世界，我認(rèn)為當(dāng)今的世界，呈現(xiàn)五個基本的特征，那就是世界是平等的、世界是快的、世界是新的、世界是綠的、世界是簡單的。也就是說，隨著交通、通訊、互聯(lián)網(wǎng)的進步，使得世界變平。第二個就是世界變快，我們發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)包括高鐵、快遞，都是快的特征，第三是世界是新的，我們通過創(chuàng)新來解決問題，來把握趨勢，使得我們的產(chǎn)業(yè)、消費、各方面都呈現(xiàn)新的面貌。世界是綠的，我們需要綠水青山，世界是簡單的，如果你讓世界變得很簡單，世界將會把你變得不簡單。所以我們看到現(xiàn)在很多的創(chuàng)新，都是讓我們的產(chǎn)品、服務(wù)變得非常簡單，就像APP，讓我們體驗非常好。同時，我們還面臨六大浪潮，這六大浪潮就是工業(yè)化、市場化、信息化、國際化和城市化浪潮，那么中國目前工業(yè)化是2.0、3.0、4.0、5.0，立體化中國是推進的，對產(chǎn)業(yè)結(jié)、消費結(jié)構(gòu)都帶來了新的變化。同時，我們這個數(shù)字化浪潮，也不斷地推進，使得我們的生產(chǎn)、流通、消費、能源、金額都深入融合廣泛滲透，包括我們中國在推動互動、陸海全球化，推動城鄉(xiāng)湖東的全球化浪潮。所以在這種背景下，我們的技術(shù)結(jié)構(gòu)、供給結(jié)構(gòu)、成本結(jié)構(gòu)、制度結(jié)構(gòu)，包括我們的主要矛盾，都會帶來深刻的變化，在也許的背景下，各國包括我們中國，以及一些企業(yè)地區(qū)，都在制定未來的戰(zhàn)略。所以我們需要對機遇、挑戰(zhàn)、風(fēng)險和不確定性作出分析，來制定未來的戰(zhàn)略。

  目前，我們中國制定的什么戰(zhàn)略?我們目前正在制定一個以國內(nèi)大循環(huán)為主題，國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局，在這里面我想這個新發(fā)展格局，通過這個共需的互動，使得我們的人流、商流、物流、資金流在不同的國家進行匯集。如果一個國家他積聚人流、商流、物流、資金流和數(shù)據(jù)流在不同的國家，進行匯集。比如說一個國家，如果它的集聚人流、商流、物流、資金流的數(shù)據(jù)的規(guī)模越大，結(jié)構(gòu)越優(yōu)化、效率越高的話，他的內(nèi)循環(huán)、能力就越強，我們中國國內(nèi)的循環(huán)和國際的循環(huán)，通過全球、鏈接、流動進行交互，使得我們中國深度地融入了全球的分工和合作中去。在這里面交通運輸、物流、供應(yīng)鏈就扮演了非常重要的角色。我們能看到，交通運輸在新發(fā)展格局中，占所有循環(huán)中，它的作用和過去有很大的不同。一個就是交通運輸已經(jīng)成了我們雙循環(huán)的基礎(chǔ)，交通、物流、流通就成為了基礎(chǔ)，同時交通運輸、物流包括供應(yīng)鏈，他們的基礎(chǔ)設(shè)施，他們的流動能力，他們的效率，就決定了我們雙循環(huán)的能力。另外，我們說雙循環(huán)，從整個產(chǎn)業(yè)體系、經(jīng)濟體系來考慮，我們的發(fā)展，要從保障國際供應(yīng)鏈的安全，來考慮我們交通運輸?shù)陌l(fā)展，也要從生產(chǎn)、流通、來考慮我們交通運輸物流工業(yè)的變革。所以盡管我們的流只有五個流，但是這五個流的變化，是不同的，它使得我們整個的時代呈現(xiàn)一個新的特點。

  面向未來，中國實施三步走的戰(zhàn)略目標(biāo)，2021年我們?nèi)娼ǔ尚】担?035年我們實現(xiàn)初步的現(xiàn)代化，面向未來中國具有廣闊的前景，根據(jù)OECD的發(fā)布的報告，中國的GDP(1：56：04)，那么到2060年，中國的GDP會占全球28%，印度會占到18%，美國會占到16%。也就是說，全球的經(jīng)濟中心，是亞太向中國、向印度轉(zhuǎn)移的，如果我們的企業(yè)家如果想要在世界上取得成功的話，首先要在中國的市場取得成功。因為中國不僅僅是傳統(tǒng)的經(jīng)濟最大的市場，未來中國還將會成為中國全球最大的新興經(jīng)濟的市場。

  同時，我們中產(chǎn)階級的形成，2009年全球中產(chǎn)階級是18億人，到2030年全球中產(chǎn)階級會達到49億人，將會形成30億的中產(chǎn)階級。其中，中國將會新的體系的中產(chǎn)階級，我們知道，中產(chǎn)階級它是人均或者一個家庭，它的可支配收入是10美元到100美元，中產(chǎn)階級它的產(chǎn)品對服務(wù)、品質(zhì)、體驗、個性化、法律、民主的要求非常高的，而且我們也知道，到2030年80后、90后、00后將會登上歷史的舞臺，他們對我們的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、服務(wù)結(jié)構(gòu)都會提出非常高的要求。到2030年，中國將會成為全球的貿(mào)易中心，到2035年，中國會成為全球的第一大貿(mào)易中心，中國和美國、日本、韓國、印度、德國這五個國家的雙邊貿(mào)易，會排全球的前五位，中國會成為全球最大的貿(mào)易中心和交通的樞紐，人流、商流、物流、資金流、數(shù)據(jù)流在中國進行大規(guī)模的匯聚、在中國進行大規(guī)模的資源配置，然后再向世界的輻射。

  那么，我們可以看到，未來的經(jīng)濟社會，將會對我們的交通運輸提出新的要求。首先是定位上的要求，交通運輸要讓中國成為第一大經(jīng)濟體，第一大貿(mào)易體、第一大消費中心相適應(yīng)的格局，所以交通運輸要協(xié)同戰(zhàn)略格局。第二是數(shù)量要求，也就是說，交通運輸要使我們中國成為第一大經(jīng)濟體、貿(mào)易體，比如鐵路、公路、水運、航空、提出了巨大的數(shù)量要求。另外，還提出了質(zhì)量的要求，也就是說我們這個產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，隨著消費結(jié)構(gòu)，比如我們產(chǎn)業(yè)升級、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化、產(chǎn)業(yè)智能化、國際化，包括服務(wù)的提升，所以我們的交通運輸，需要和我們的產(chǎn)業(yè)，需要和我們模式的變化要相匹配、吻合，這樣通過你的供給和需求，來實現(xiàn)有效的匹配。

  未來交通運輸發(fā)展要有個新的忙為，我認(rèn)為就是從過去交通運輸，從基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性，交通運輸會發(fā)生新的變革，因為目前制造強國、交通強國、數(shù)字中國、網(wǎng)絡(luò)強國、美麗中國、"雙碳"碳達峰、碳中和這些都對我們交通的基礎(chǔ)設(shè)施，對我們交通的裝備，對我們交通的服務(wù)，移動交通的管理，都會提出深刻的變革。比如說，在交通技術(shù)是重要點，我們要形成智能的鐵路、公路、航空、水運，我們要有什么?聰明的路，我們要實現(xiàn)車路的協(xié)同，在裝備方面，我們要實現(xiàn)智能的裝備，無人駕駛、新能源這樣的裝備，另外我們還要是輕量化，在服務(wù)方面我們要實現(xiàn)綜合化、一體化、個性化、質(zhì)量提升綠色化，在我們交通管理方面，我們要實現(xiàn)綜合管理、高效的管理、質(zhì)量管理、精細化的管理，用大數(shù)據(jù)管理和平臺的管理。

  我們要推動我們交通高質(zhì)量發(fā)展，我們?nèi)绾瓮苿幽?一個就是我們的目標(biāo)要強，一個就是我們的問題導(dǎo)向，我們交通運輸?shù)母邇砂l(fā)展的目標(biāo)是什么?便捷、高效、經(jīng)濟、安全、綠色，我們的問題是什么?既有體系化的問題，服務(wù)方面的問題，交通運輸方面的問題，所以在這樣的基礎(chǔ)下，我們要推動我們交通的方式高質(zhì)量發(fā)展，就是要通過綜合化、一體化、數(shù)字化、共享化、綠色化、國際化來實現(xiàn)我們的經(jīng)濟、安全、便捷、高效、綠色。在這樣的高質(zhì)量發(fā)展推動下，我想我們需要打造交通強國，交通強國就是世界一流、人民滿意、強大國家，這個交通強國它的具體特征是布局的合理、結(jié)構(gòu)的優(yōu)化、安全的高效、互聯(lián)互通、質(zhì)量可靠、安全有保障。

  在交通強國的指引下，我們整個交通運輸?shù)陌l(fā)展方位要有新的變化，從交通運輸從過去的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性向戰(zhàn)略性引領(lǐng)轉(zhuǎn)變，從過去更多關(guān)于速度，要從速度像質(zhì)量轉(zhuǎn)變，從過去支撐地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，交通運輸和地區(qū)產(chǎn)業(yè)深度融合轉(zhuǎn)變，我們要讓交通業(yè)向關(guān)于我們更大的供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系轉(zhuǎn)變，要從關(guān)注國內(nèi)和國內(nèi)國際的轉(zhuǎn)變。從過去的發(fā)展，要使得我們交通運輸成為綠色可持續(xù)發(fā)展的示范轉(zhuǎn)變。那么中國未來，交通運輸我認(rèn)為有三大最重要的戰(zhàn)略工程，一個就是打造立體綜合的交通網(wǎng)，第二個要連接世界的物流體系，第三個就是推動交通的現(xiàn)代化。

  到2050年之后，中國的交通路是一個什么樣的目標(biāo)?我認(rèn)為2050年之后中國的交通運輸就是一個字“無”在那個時候，我們的交通運輸它是無所不在、無所不備、無所不涵、無所不包、無所不能、無所不至、無所不刻的，這樣一個目標(biāo)怎樣實現(xiàn)?我認(rèn)為就是一個字，就是要有愛。大家想一想，如果我們政府全心全意愛我們?nèi)嗣?，產(chǎn)業(yè)、企業(yè)全心全意愛客戶，那么這樣一個"無"的目標(biāo)就能實現(xiàn)。

  所以愛因斯坦在臨死前，他給他女兒寫了一封信，他發(fā)現(xiàn)推動人類進程是什么?就是愛，所以我們在政策制定上要做調(diào)整，如果我們的戰(zhàn)略、目標(biāo)、路徑都很清晰的話，我們需要有更好的制度和政策來推動我們的產(chǎn)業(yè)、發(fā)展。老子《道德經(jīng)》里面講天之道，利而不害。什么意思呢?也就是說我們的政府在制定政策的時候，他推動我們的企業(yè)、產(chǎn)業(yè)、人民創(chuàng)造創(chuàng)新，而不是阻礙我們的企業(yè)、產(chǎn)業(yè)、人民創(chuàng)新創(chuàng)造。孫中山先生也說過適乎世界之潮流，合乎人群之需要，也就是說，我們的政策制定、供給，一定要滿足我們的需求、滿足我們的趨勢，這樣的話，我們才能夠使我們的供給和需求有效匹配。也就是說，高質(zhì)量發(fā)展核心，就是供給和需求的匹配程度越高，那么你的質(zhì)量越高。

  最后我想用一句話結(jié)束我的發(fā)言，我們中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展的使命是什么?那就是12個字，造福于民、強大國家、繁榮世界，謝謝大家!

  周衛(wèi)東：感謝魏主任對于交通運輸業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提出了美好愿景。以上兩位嘉賓，圍繞政策領(lǐng)域提出了非常好的建議，下面我們還有7位嘉賓，從不同的技術(shù)領(lǐng)域，對智慧出行作出他們的精彩觀點的分享，下面有請中國工程院院士、中科院大連化學(xué)物理研究所研究員、國家能源集團氫能首席科學(xué)家衣寶廉進行分享，他的題目是燃料電池汽車現(xiàn)狀與愿景。

  衣寶廉：(線上)

  周衛(wèi)東：感謝衣院士精彩的線上分享!有請下一位嘉賓奇瑞集團副總經(jīng)理、奇瑞雄師科技總經(jīng)理鄔學(xué)斌先生，就汽車軟件與智能化創(chuàng)新進行分享。

  鄔學(xué)斌：尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位來賓，下午好!非常榮幸能代表奇瑞公司，在這兒和大家分享汽車軟件和智能化創(chuàng)新方面的實踐和想法，我是奇瑞雄師科技總經(jīng)理鄔學(xué)斌。

  談到汽車，現(xiàn)在時下很多，也很亂，但我想回歸一下汽車的本能。我們認(rèn)為汽車追求永恒的主題就是安全、節(jié)能、環(huán)保、舒適，這8個字里面反映了政府對汽車產(chǎn)業(yè)的要求，也反映了消費者對汽車的訴求。汽車新的特征的話，是四化，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，這四化我認(rèn)為目前產(chǎn)生的第五化，就是個性化，這五化的核心實際上都是軟件造成的。在這個硬件時代，我們?nèi)绻氚哑囇b得很個性化很難，因為大規(guī)模生產(chǎn)汽車是一個大規(guī)模的典型代表，它既要追求規(guī)模又不可能太個性化。但是你看看我們的手機，當(dāng)你買任何品牌手機的時候，手機的型號并不是太多，你把手機用了半年以后，任何兩個人的手機可以互換嗎?恐怕不能了，因為這個手機里面大量的APP和使用習(xí)慣、包括記錄都是代表你個人的習(xí)慣，這就是個性化。也就是說，硬件很難實現(xiàn)個性化，而軟件技術(shù)，恰恰是實現(xiàn)個性化最好的一個途徑。所以汽車產(chǎn)業(yè)，面臨的這個五化，我重新給它順序顛倒了一下，汽車是一個移動的第三空間，這五話是由于軟件而產(chǎn)生的百年不遇的重大變革，它的驅(qū)動力就是軟件。這個軟件后面的驅(qū)動力，實際上是芯片，如果沒有強大的算力，這個軟件發(fā)揮不了作用，我后面會展開說。汽車的新特征呢?在80年代我們就看到，自動駕駛的一些樣車，我們恨不得把整個的計算機房塞到汽車?yán)锩嫒?，進入21世紀(jì)以后，到底是把電腦裝進汽車?還是把電腦設(shè)計成汽車的樣子?我們拭目以待，也就是說，軟件技術(shù)、半導(dǎo)體技術(shù)和機械制造技術(shù)，這三大技術(shù)在改變著汽車整個的業(yè)態(tài)，使得汽車的外表看起來越來越簡單，但是內(nèi)涵越來越豐富。

  軟件到底改變了汽車的什么?我們首先看一下車內(nèi)，這是今天的情況，不管從傳感器、控制器還是計算器都很多，那么現(xiàn)在正在發(fā)生的，是這些MCU分布式的控制器在網(wǎng)域進行結(jié)合，到最終它會形成一個中央的大腦，也就是說，車內(nèi)的計算單元的數(shù)量會下降，但是它的計算能力會大幅度提高，它對芯片計算能力的要求，是成倍地增長。對車外呢?我們以前車不聯(lián)網(wǎng)的時候，沒有軟件的時候，車就是單車，你把車抬走之后，你和主機廠的關(guān)系就結(jié)束了，我把車賣給你工作完成，你車不壞你不回來找我修，我們之間沒有任何的關(guān)系?，F(xiàn)在不一樣了，你把我的車買去了，我們的關(guān)系剛剛開始，因為你的車24小時都在線，我不僅連著車，我還連著體的人，最終還要連生態(tài)。也就是說，智能汽車成了智慧城市的一個重要組成部分，乃至智慧地球。那么在軟件定義汽車，它分好幾個階段，我總結(jié)了一下這分四個階段，現(xiàn)在我們處在第四個階段，也就是數(shù)字化階段，前面三個階段，實際上汽車是以硬件為基礎(chǔ)的，軟件在里面的成分和重量都非常輕，而那個時候的軟件是軟硬一體的，并沒有對汽車行業(yè)發(fā)生根本性的變化。而今天數(shù)字化的出現(xiàn)，軟件和硬件開始進行結(jié)偶，軟件的數(shù)量也超過了一行，這是非常龐大的軟件工程。那么在下一步，當(dāng)我們實行智能化的時候，當(dāng)我們的汽車真正實現(xiàn)無人駕駛的時候，汽車上的軟件的數(shù)量，可能要超過數(shù)十億行。軟件對汽車的影響有哪些?是全方位的，100多年來汽車是一個很固執(zhí)的產(chǎn)業(yè)，當(dāng)然了，汽車本身也是持續(xù)改進，持續(xù)改進這100多年來它保持它青春活力的關(guān)鍵，但是目前看，靠持續(xù)改進是不能滿足新時代對智能化汽車的要求了，它的改變我講幾個主要的。

  第一個是商業(yè)模式，傳統(tǒng)的汽車公司是2B的，它的消費者是4S店和經(jīng)銷商來打交道，所以汽車公司并不是直接對銷。但是由于現(xiàn)在汽車24小時在線，汽車公司成了2C的公司，從制造業(yè)變成了服務(wù)業(yè)，說起來好像很輕松、很簡單，但是你要想一個2B的公司要改變成2C的公司，最大的困難就在于它的企業(yè)文化和它的組織架構(gòu)上面。他們?nèi)绻辛粢庋芯康脑?，現(xiàn)在市面上新出現(xiàn)的，從特斯拉以后出現(xiàn)的公司的組織機構(gòu)，和特斯拉以前出現(xiàn)的組織機構(gòu)是完全不一樣的，文化、開發(fā)流程的沖突，傳統(tǒng)的汽車開發(fā)流程已經(jīng)很典型了，用了100多年，V字型的開發(fā)流程，但是軟件開發(fā)流程，不是V字型的，它是敏捷性的，而且那個周期要比硬件短得多，如何把這兩種有矛盾的開發(fā)流程，有機地整合在一個產(chǎn)品開發(fā)上面，全世界的汽車人都在實踐，還沒有最佳實踐的產(chǎn)生。

  那么對汽車服務(wù)和汽車銷售等等，就出現(xiàn)了線上線下，怎么平衡線上線下?這都是一些新的課題，所以軟件對汽車的影響，是全方位的。它為什么對個性化的需求會得到非常好的滿足呢?因為軟件開發(fā)的周期，要比硬件開發(fā)周期要短得多，我們發(fā)動機的開發(fā)，可能一代發(fā)動機3-10年，商用車時間更長，即使是內(nèi)外室也需要1年，但對于軟件來說，有的軟件甚至1天就可以更新迭代，通過更新迭代，我們不斷地保持在硬件不變的情況下，利用軟件技術(shù)產(chǎn)生新的功能，使得每一天你都感覺到你的汽車有不一樣。但是我們現(xiàn)在很大的問題就在于，汽車行業(yè)缺乏軟件人才，今天的汽車行業(yè)已經(jīng)是機械制造也、軟件和芯片、半導(dǎo)體這三大產(chǎn)業(yè)的一個集成，對于軟件來說，根據(jù)有關(guān)報道，去年汽車行業(yè)軟件人口的缺口20萬之多，今年會更多，這里面還沒有統(tǒng)計半導(dǎo)體，對半導(dǎo)體人才的需求，那么文化沖突也是非常多的，汽車工程師和軟件工程師，文化沖突我可以講三天三夜，因為我長期在汽車公司工作過，這兩個工作環(huán)境是完全不一樣，每個人都有道理、每個人都對，但是兩個放在一汽，誰也不是，怎么樣克服這種文化沖突，也是我們這個產(chǎn)業(yè)發(fā)展非常重要的一個課題。

  在應(yīng)對這種變革的時候，我有四個方面的呼吁，這個主要是跨企業(yè)、跨行業(yè)，我剛才講了，主要三大行業(yè)、軟件行業(yè)、制造行業(yè)和半導(dǎo)體行業(yè)，這些行業(yè)一定要聯(lián)合起來。第一個叫協(xié)調(diào)開發(fā)，復(fù)用性強的基礎(chǔ)軟件和操作系統(tǒng)，我們目前所用的基礎(chǔ)軟件、工業(yè)軟件也好、設(shè)計軟件也好，還有我們的操作系統(tǒng)，全部都不是自主可控的，那么這一方面的投入，也是非常大的，影響也是非常大的，這個必須是跨行業(yè)、跨企業(yè)的聯(lián)合操作，一個企業(yè)單獨很難進行突破。第二是搭建汽車新技術(shù)的共享平臺，第三是維護汽車軟件的安全運行環(huán)境，因為汽車和其他的裝備不一樣，比如手機，手機是個人產(chǎn)品，但是汽車社會屬性非常強，它的安全包括產(chǎn)品安全和細節(jié)安全，都是對整個社會非常重要的。我甚至可以預(yù)測，當(dāng)汽車進入智能化的時候，汽車的全球平臺將會消失，也就是說在一個國家，它能夠滿足它智能化要求的汽車，在另外一個國家，必須重新認(rèn)證，否則對這個國家的安全就會造成巨大的威脅。于是乎，全球化的汽車平臺受到的影響就不會存在。最后一個就是要加緊培養(yǎng)汽車的軟件和半導(dǎo)體的人才，我的分享就到此結(jié)束。謝謝大家!

  王輝：感謝鄔總!我們有請下一位演講嘉賓，他是吉利商用車集團首席科學(xué)家劉汗如先生，圍繞引領(lǐng)技術(shù)變革，創(chuàng)新商業(yè)模式，促進新能源車事業(yè)大發(fā)展做主題分享，大家歡迎!

  劉汗如：各位領(lǐng)導(dǎo)、各位嘉賓、女士們、先生們，大家下午好!我今天給大家匯報的題目就是引領(lǐng)技術(shù)變革，創(chuàng)新商業(yè)模式，促進新能源商用車事業(yè)的發(fā)展。隨著“雙碳”的實現(xiàn)基礎(chǔ)，道路交通面臨著較大的碳排放壓力，在我國保有量雖然只占在機動車占有率的2.04%，但氮氧化物的排放，卻占到機動車的排放的61.84%，占到了由移動源排放的34.56%。環(huán)保部2020年中國移動院管理年報顯示，柴油車的氮氧化物排放量超過7000，總排放量的80以上，顆粒物排放超過90%以上，中國汽車工程學(xué)會理事長付于武(音)近日，接受媒體采訪時表示，生產(chǎn)資料的商用車是節(jié)能減排、低碳經(jīng)濟的重點。一輛商用車的談排放是乘用車的20倍，他注定是節(jié)能減排的重點。在我國汽車產(chǎn)業(yè)完成“雙碳”目標(biāo)的征途中，商用車是重中之重。因此無論是地方政府還是企業(yè)，都非常重視商用車的節(jié)能減排工作，都在探索解決方案。新能源汽車面臨的困境，今天的新能源汽車市場，電動汽車占據(jù)了大部分的份額，但人類花了100多年的時間的研究，電車的能量密度并沒有得到革命性的提升，只從90提高到了260千瓦時/立方米。而汽油是8600，柴油是9600，液體甲醛是4300，所以從能量密度的角度來說，這個電動車是遠遠地低于我們傳統(tǒng)的車。還有一個問題是，中國67%的電，都是煤炭發(fā)電，如果能源結(jié)構(gòu)不改變的話，那么電動車是增加碳排放，不是減少碳排放。因此電池的回收還有待突破。當(dāng)鈷價格反了四倍，鋰價格反了一輩的時候，全世界沒有一家公司說，我是可以像回收電池里面的鈷和鋰可以賺錢的。還有，中國現(xiàn)在已經(jīng)建的充電樁的利用率不到4%，北京、上海這些地方利用率不到1.5%，因為地價問題很難解決。

  有人會說，氫能汽車有優(yōu)勢。但是，它沒有大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化，在制氫、儲氫、運氫、用氫方面還存在較多技術(shù)難題。目前，我們看到的所有氫燃料電池(車)里邊的出氫罐，都是350大氣壓和700公斤大氣壓，而高壓的同時有一個問題，氫氣是這個世界元素周期表最小的分子，最小的分子意思就是最容易泄露的分子。且燃料電池技術(shù)整車還處于試運行階段，整車成本價格居高不下，同時運行成本也比較高，距離產(chǎn)業(yè)化推廣，仍有較長的路要走。同時氫氣產(chǎn)業(yè)鏈的碳排放也需徹底地摸清結(jié)果。

  那么甲醇這類燃料具有特殊的優(yōu)勢，一是甲醇對改善我國能源結(jié)構(gòu)和國家能源安全具有重要意義。中國是一個富煤、缺油、少氣的國家，而且資源分布及其不均，局統(tǒng)計到2020年底，我國原油進口依賴度已達73%，天然氣進口依賴度也在40%以上。目前生產(chǎn)甲醇的主要原料是煤炭和天然氣，我國是煤炭資源大國，煤制甲醇用于燃料是對煤炭使用的革命，有利于減輕對石油的依賴度。

  二甲醇是低碳的清潔燃料，對實現(xiàn)雙碳目標(biāo)的實現(xiàn)意義重大。甲醇僅含一個碳原子，而柴油含10-22個碳，權(quán)威機構(gòu)檢測，甲醇汽車的污染物排放全面地優(yōu)于柴油車輛，其中一氧化碳、非甲烷碳氫、氮氧化合物都是為排放限制的1/2。尤其是顆粒物排放，僅為法規(guī)排放的1/7。所以甲醇和天然氣一樣，同屬于低碳的清潔燃料，非常適合成為汽油和柴油的替代燃料。

  同時大家都知道，作為清潔能源的，天然氣，因為天然氣氮氧化合物的排放，占比比較高，所以說甲醇更加有優(yōu)勢。甲醇生產(chǎn)原料更豐富，煤炭、焦?fàn)t氣、煤層氣、天然氣、生物質(zhì)，以及二氧化碳均可制備甲醇，特別是近期即將在安陽投產(chǎn)的利用硫化工尾氣的二氧化碳和氫氣合成甲醇項目，在大幅降低碳排放的同時，將低純度氫氣液態(tài)化，解決其儲用難的問題，是完全可以實現(xiàn)碳中性循環(huán)的低碳飲料，所以又稱為“液態(tài)氫”，“可再生合成能源”和“液態(tài)陽