中國(guó)最大規(guī)模電動(dòng)化動(dòng)力系統(tǒng)創(chuàng)新技術(shù)盛會(huì)

  60+創(chuàng)新技術(shù)與戰(zhàn)略報(bào)告

  80+公司新技術(shù)展示

  1000+專(zhuān)業(yè)參會(huì)代表

  目前電動(dòng)汽車(chē)已進(jìn)入快速成長(zhǎng)期，今年的銷(xiāo)量有望超過(guò)200萬(wàn)輛，這與20年前我國(guó)傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)從200萬(wàn)輛左右開(kāi)始快速普及相似。但面對(duì)成熟的傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)能否重復(fù)當(dāng)年傳統(tǒng)動(dòng)力的長(zhǎng)期高速增長(zhǎng)，取決于能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的速度，更取決于電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和動(dòng)力電池進(jìn)步的速度。

  根據(jù)節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖2.0及國(guó)外的研究，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在效率、功率密度、成本這三大關(guān)鍵指標(biāo)上仍有巨大改善空間。此外，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及與整車(chē)匹配的NVH、可靠性、功能安全和EMC等也是電動(dòng)汽車(chē)的核心性能，也有待不斷改善，以滿(mǎn)足日益提升的用戶(hù)駕駛體驗(yàn)要求。

  高速和高電壓電機(jī)、多擋變速器、深度系統(tǒng)集成、平臺(tái)化開(kāi)發(fā)、系統(tǒng)及零部件NVH優(yōu)化、熱管理、新型電機(jī)及逆變器、智能電機(jī)控制、智能駐車(chē)執(zhí)行器、高速軸承和密封、油冷電機(jī)潤(rùn)滑以及低成本電池方案, 目前電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)呈現(xiàn)出全方位和系統(tǒng)級(jí)創(chuàng)新的局面。

  本屆TMC將涵蓋上述絕大部分創(chuàng)新技術(shù)及其發(fā)展趨勢(shì)的研討。吉利汽車(chē)、一汽新能源開(kāi)發(fā)院、ARCFOX極狐、羅蘭貝格、上汽變速器、采埃孚、Synopsys、中國(guó)石化、殼牌、博世、舍弗勒、恩斯克、緯湃科技、艾爾維、匯川技術(shù)、邦奇動(dòng)力、聯(lián)合汽車(chē)電子、上海磁雷革、inmotive、方正電機(jī)、華域電動(dòng)、斯達(dá)半導(dǎo)體、斯凱孚、英飛凌、赫格納斯、威格斯、歐科林格、恩福、賽瑪特、諾邁士、懿朵科技、路博潤(rùn)、福斯?jié)櫥?、雅富頓、愛(ài)思開(kāi)等公司的高層技術(shù)負(fù)責(zé)人和專(zhuān)家將分享他們對(duì)未來(lái)技術(shù)趨勢(shì)的研究、技術(shù)戰(zhàn)略及最新的產(chǎn)品研發(fā)成果和研發(fā)方法。會(huì)議還將組織一場(chǎng)高層互動(dòng)論壇，就電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的主要?jiǎng)?chuàng)新方向與挑戰(zhàn)展開(kāi)討論。會(huì)議報(bào)告具體包括以下幾個(gè)方面。

  NEV動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)及車(chē)企對(duì)新一代電驅(qū)動(dòng)的需求

  新一代高速、高電壓三合一電橋及高效電動(dòng)四驅(qū)方案

  平臺(tái)化驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)創(chuàng)新方案及超低成本電池方案

  BEV新型多擋變速器及CVT

  最新電機(jī)、功率電子技術(shù)及發(fā)展趨勢(shì)

  智能電機(jī)控制

  電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、子系統(tǒng)及零部件NVH優(yōu)化

  高性能電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件

  電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的平臺(tái)化及原型機(jī)開(kāi)發(fā)

  油冷電機(jī)潤(rùn)滑關(guān)鍵技術(shù)

  電驅(qū)動(dòng)專(zhuān)題報(bào)告摘要先睹為快

  NEV動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)及電驅(qū)系統(tǒng)需求

  吉利汽車(chē)：面向碳達(dá)峰碳中和的動(dòng)力總成轉(zhuǎn)型的思考

  ?在碳達(dá)峰碳中和的國(guó)家環(huán)境大戰(zhàn)略背景下，未來(lái)10-15年傳統(tǒng)出行動(dòng)力必須電氣化轉(zhuǎn)型升級(jí)的趨勢(shì)

  ?符合中國(guó)實(shí)際情況又能保障企業(yè)快速平穩(wěn)轉(zhuǎn)型的技術(shù)路線(xiàn)

  ?吉利動(dòng)力藍(lán)色行動(dòng)計(jì)劃，通過(guò)多樣燃料的多元化戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)向電氣化和綠色能源升級(jí)轉(zhuǎn)型的思路

  ?吉利愿和行業(yè)同仁攜手共建新型文明出行生態(tài)

  一汽新能源開(kāi)發(fā)院：新一代電驅(qū)系統(tǒng)需求及關(guān)鍵技術(shù)

  ?政策及行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

  ?面向不同應(yīng)用場(chǎng)景的整車(chē)對(duì)電驅(qū)系統(tǒng)需求

  ?電驅(qū)系統(tǒng)及總成技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)

  ?新一代電驅(qū)系統(tǒng)及總成關(guān)鍵技術(shù)分析

  東風(fēng)汽車(chē):專(zhuān)用混合動(dòng)力總成需求及匹配開(kāi)發(fā)分析

  1)Add-on和DHT類(lèi)型動(dòng)力總成的現(xiàn)狀、定位和發(fā)展趨勢(shì)分析

  2)基于整車(chē)需求的混合動(dòng)力總成定義和總成關(guān)鍵特性匹配流程

  3)傳動(dòng)效率、能量管理和NVH等DHE和DHT開(kāi)發(fā)關(guān)鍵技術(shù)分析

  4)東風(fēng)風(fēng)神動(dòng)力總成族譜、重點(diǎn)混動(dòng)產(chǎn)品及下一代混動(dòng)規(guī)劃

  羅蘭貝格：中國(guó)新能源汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)研究

  解讀全球新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，結(jié)合智能網(wǎng)聯(lián)對(duì)未來(lái)出行場(chǎng)景進(jìn)行研判;分析動(dòng)力系統(tǒng)類(lèi)型等不同的細(xì)分市場(chǎng)及未來(lái)的價(jià)值高地;解讀新能源消費(fèi)者需求變化與充電設(shè)施的發(fā)展趨勢(shì)。

  上汽變速器：電驅(qū)發(fā)展趨勢(shì)及核心特性

  報(bào)告將總結(jié)電驅(qū)系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)，即(超)高速電機(jī)、大速比齒箱、高集成度和多檔化。不論電驅(qū)系統(tǒng)如何發(fā)展，其N(xiāo)VH特性都會(huì)占據(jù)核心地位。報(bào)告將結(jié)合實(shí)例探討逆變器、電機(jī)和減速箱及其接口關(guān)系對(duì)整車(chē)NVH的影響，從控制策略、主動(dòng)阻尼控制、輸出的電流諧波抑制、隨機(jī)PWM、電機(jī)的電磁方案、齒輪的宏觀和微觀參數(shù)及加工工藝、殼體模態(tài)以及懸置支架等各方面提出優(yōu)化方案。最后報(bào)告將闡述系統(tǒng)在未來(lái)的進(jìn)化過(guò)程中，面臨的NVH等方面的挑戰(zhàn)。

  新型電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及平臺(tái)化與原型機(jī)開(kāi)發(fā)

  采 埃 孚：電動(dòng)四驅(qū)高效驅(qū)動(dòng)方案

  提升效率是電驅(qū)動(dòng)技術(shù)發(fā)展的主題，本文講介紹ZF在電驅(qū)動(dòng)尤其是電動(dòng)四驅(qū)上的高效解決方案以及一系列關(guān)鍵技術(shù)的開(kāi)發(fā)和實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證, 尤其是提升系統(tǒng)效率的800V電驅(qū)技術(shù)和高效脫開(kāi)方案在電動(dòng)四驅(qū)的應(yīng)用。

  關(guān)鍵技術(shù)包括Z800V電驅(qū)的功率電子模塊、電機(jī)及減速器的等，以及電動(dòng)四驅(qū)中高效脫開(kāi)機(jī)構(gòu)。脫開(kāi)機(jī)構(gòu)開(kāi)發(fā)和實(shí)驗(yàn)研究的內(nèi)容包括所有可能的布置方案、拖曳損失及脫開(kāi)和結(jié)合過(guò)程中的沖擊。

  匯川技術(shù)：下一代高壓大功率電驅(qū)動(dòng)總成技術(shù)路徑

  中高端電動(dòng)車(chē)的快充和動(dòng)力性能需求，加速了高電壓和大功率電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的趨勢(shì)。本報(bào)告將介紹匯川技術(shù)正在開(kāi)發(fā)的下一代三合一電驅(qū)動(dòng)總成產(chǎn)品。該產(chǎn)品采用800V SiC功率模塊、實(shí)現(xiàn)20000rpm峰值持續(xù)轉(zhuǎn)速的高速電機(jī)、集成油冷和主動(dòng)加等熱技術(shù)等，在實(shí)現(xiàn)高電壓和大功率的同時(shí)，通過(guò)技術(shù)組合實(shí)現(xiàn)低成本、高效率和小型化。

  舍 弗 勒：P4同軸電橋系統(tǒng)

  1)行星排與輕量化差速器結(jié)合的緊湊結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)同軸傳動(dòng)，減少體積和重量達(dá)30%以上

  2)優(yōu)化軸承設(shè)計(jì)及采用高效高速軸承和高速油封，單擋電驅(qū)變速箱傳動(dòng)效率高達(dá)98.5%

  3)減少焊點(diǎn)達(dá)80%以上的波繞組扁線(xiàn)電機(jī)設(shè)計(jì)，更短的端部長(zhǎng)度和更好的熱性能

  4)適用于同軸電橋的斷開(kāi)機(jī)構(gòu)及P4混動(dòng)架構(gòu)的同軸式三合一電橋

  艾 爾 維：IAV可持續(xù)電驅(qū)動(dòng)總成-車(chē)隊(duì)優(yōu)化及每個(gè)車(chē)型可定制

  平臺(tái)化電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)方法的基本理念和初步成果已于 2020 年提出。新的報(bào)告將詳細(xì)介紹創(chuàng)建更加環(huán)保的動(dòng)力總成的結(jié)構(gòu)化方法，及2 速單離合 EDU 和模塊化電池平臺(tái)的進(jìn)一步開(kāi)發(fā)。與最先進(jìn)的電池設(shè)計(jì)相比，該平臺(tái)的 62kWh 電池版本使 GWP(全球變暖貢獻(xiàn)) 降低了20%，成本降低了50%。

  邦奇動(dòng)力：一個(gè)新的70kW-350kW 可拓展電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)

  本文將介紹一種新穎的電驅(qū)動(dòng)優(yōu)化方法及一個(gè)緊湊、低成本和高效的同軸電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)的開(kāi)發(fā)。該平臺(tái)的逆變器基于最先進(jìn)的IGBT模塊和串聯(lián)設(shè)計(jì)，以達(dá)到最佳的容積密度(kW/L)，并可擴(kuò)展至SiC功率開(kāi)關(guān);電機(jī)采用專(zhuān)有的混動(dòng)同步電機(jī)(HSM)，與相近的效率和功率密度的PMSM相比，通常只需要50%的磁性材料;可以實(shí)現(xiàn)高于92%的WLTP循環(huán)工況效率。

  磁 雷 革：ETCR賽車(chē)動(dòng)力總成開(kāi)發(fā)

  軸向磁通電機(jī)具有軸向尺寸小、功率密度高的特點(diǎn)，在電動(dòng)車(chē)輛領(lǐng)域得到深入研究和應(yīng)用。本款動(dòng)力總成采用磁雷革最先進(jìn)的軸向勵(lì)磁電機(jī)并搭載高性能的矢量控制齒輪箱(無(wú)差速器)，峰值功率和扭矩分別達(dá)到680Kw和900Nm, 峰值扭矩密度達(dá)到9.6Nm/Kg。本報(bào)告將介紹這款賽車(chē)動(dòng)力總成的特征和所采用的技術(shù)，及電機(jī)仿真和實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)比。

  Synopsys：虛擬樣機(jī)方案是未來(lái)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的關(guān)鍵因素

  ?闡述“開(kāi)發(fā)左移”對(duì)于汽車(chē)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的重要性

  ?介紹借助Synopsys虛擬原型設(shè)計(jì)工具創(chuàng)建虛擬樣機(jī)

  ?虛擬樣機(jī)方案在動(dòng)力系統(tǒng)物理和軟件領(lǐng)域的不同層次抽象

  ?分享xEV和混合動(dòng)力總成開(kāi)發(fā)的虛擬樣機(jī)案例

  BEV多擋變速器及CVT

  博 世：新型CVT產(chǎn)品，為多元化動(dòng)力系統(tǒng)的未來(lái)提供有價(jià)值的解決方案

  CVT變速的多樣性使得 ICE 和電動(dòng)機(jī)能夠被更高效的使用(目前能耗可降低 3% 到 15%);與此同時(shí)，它能夠保持較好的舒適性水平，這對(duì)自動(dòng)駕駛至關(guān)重要。本文將結(jié)合正在開(kāi)發(fā)的更大扭矩的變速機(jī)構(gòu)及推力鋼帶，展示接近最終設(shè)計(jì)階段的混動(dòng)及純電動(dòng)CVT的解決方案，并提出一種縮小鋼帶尺寸的單一的電動(dòng)車(chē)CVT設(shè)計(jì)，覆蓋從C、D級(jí)車(chē)到LCV。

  恩 斯 克：新型電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)概念-2速平順換擋及高速電機(jī)技術(shù)對(duì)策

  為實(shí)現(xiàn) 2 擋 e-Axle 的小型化，NSK 開(kāi)發(fā)出多功能 2 擋平順換擋機(jī)構(gòu)。該機(jī)構(gòu)僅采用單個(gè)電動(dòng)執(zhí)行器，且具有安全概念的駐車(chē)鎖功能。換擋機(jī)構(gòu)安裝磁致伸縮扭矩傳感器，可保證在較大速比跨度下實(shí)現(xiàn)平順換擋。此外，NSK新開(kāi)發(fā)的高速電機(jī)球軸承，可保證在30000rpm 以上的轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)，并有助于簡(jiǎn)化電機(jī)冷卻系統(tǒng)。

  Inmotive：THE INGEAR：超高效，無(wú)離合器，電動(dòng)汽車(chē)多擋變速箱

  Ingear變速箱是一個(gè)全新的概念，它使用了“變形鏈輪”及普通、耐用的汽車(chē)靜音鏈，由電機(jī)的精確控制來(lái)保證換擋的平順性(測(cè)量的換擋振動(dòng)低至0.2 m /s2)。博格華納測(cè)試的2個(gè)擋位的效率達(dá)到98%-99%，報(bào)告將提供效率數(shù)據(jù)并說(shuō)明避免能量損失的機(jī)理。根據(jù)第三方對(duì)Tesla Model 3的測(cè)試，在高速行駛條件下Ingear的應(yīng)用可以使車(chē)輪扭矩增加25%。

  驅(qū)動(dòng)電機(jī)與功率電子系統(tǒng)

  方正電機(jī)：扁線(xiàn)電機(jī)-新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)技術(shù)發(fā)展

  分析道路工況、使用環(huán)境及社會(huì)環(huán)境，對(duì)比不同類(lèi)型電機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)及各自適用場(chǎng)景。扁線(xiàn)電機(jī)在 14000rpm 以上轉(zhuǎn)速的性能、效率與溫升指標(biāo)相對(duì)圓線(xiàn)電機(jī)會(huì)有一定程度變差，扁線(xiàn)電機(jī)的平臺(tái)化設(shè)計(jì)相對(duì)圓線(xiàn)電機(jī)也會(huì)變得更加困難。針對(duì)上述問(wèn)題，報(bào)告將展開(kāi)詳細(xì)的分析和討論，并介紹方正電機(jī)的扁線(xiàn)電機(jī)解決方案，包括更改轉(zhuǎn)子設(shè)計(jì)與軸向長(zhǎng)度等。

  華域電動(dòng)：新能源驅(qū)動(dòng)電機(jī)關(guān)鍵技術(shù)分析

  ?新能源驅(qū)動(dòng)電機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)

  ?扁銅線(xiàn)技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用

  ?扁銅線(xiàn)電機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)分析(設(shè)計(jì)/冷卻/NVH)

  英 飛 凌：最新車(chē)規(guī)級(jí)SiC功率器件技術(shù)、應(yīng)用及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

  ?報(bào)告將分享英飛凌功率半導(dǎo)體技術(shù)路線(xiàn)，從Si到CoolSiCTM 的演變：

  -Si及SiC 在新能源的應(yīng)用領(lǐng)域和市場(chǎng)技術(shù)趨勢(shì)

  -碳化硅產(chǎn)業(yè)鏈成功的四個(gè)因素：襯底、器件、產(chǎn)品組合、系統(tǒng)

  ?在SiC上的規(guī)劃和布局以及系統(tǒng)級(jí)支持SiC 的發(fā)展：下一代MCU控制器及 EiceDRIVER? 驅(qū)動(dòng)芯片

  斯達(dá)半導(dǎo)體：關(guān)于IGBT的最新技術(shù)發(fā)展及未來(lái)前景(演講方向)

  赫格納斯：高頻電機(jī)中集成電力電子的優(yōu)點(diǎn)

  ?電機(jī)繞組簡(jiǎn)化

  ?功率電子與電機(jī)接口優(yōu)化

  ?減少高頻范圍功率電子的損耗和干擾

  電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的NVH優(yōu)化

  賽 瑪 特：高級(jí)時(shí)間步長(zhǎng)調(diào)制分析-齒輪輪輻孔對(duì)NVH的影響

  ?高級(jí)時(shí)間步長(zhǎng)分析比時(shí)域方法具有更快的求解速度

  ?ATSAM能捕捉帶孔輪輻在孔處出現(xiàn)的共振破壞現(xiàn)象

  ?ATSAM設(shè)計(jì)帶孔輪輻可以改善殼體的NVH

  諾 邁 士：考慮公差敏感性的驅(qū)動(dòng)電機(jī)與齒輪箱N(xiāo)VH性能開(kāi)發(fā)與工程案例

  ?采用DoE蒙特卡洛方法提升齒輪箱N(xiāo)VH的魯棒性 ?分析電機(jī)裝配公差對(duì)電磁激振力的影響，降低設(shè)計(jì)敏感性、提升量產(chǎn)魯棒性 ?將公差敏感性對(duì)齒輪箱和電機(jī)的影響，應(yīng)用至多目標(biāo)、多物理場(chǎng)機(jī)電總成動(dòng)力學(xué)開(kāi)發(fā)中，提升產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的準(zhǔn)確性、迭代效率，降低高速電驅(qū)系統(tǒng)的NVH風(fēng)險(xiǎn) ?形成基于DoE公差敏感性電驅(qū)動(dòng)NVH性能開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)方法與流程，可嵌入至行業(yè)的開(kāi)發(fā)中，并分享相關(guān)的工程應(yīng)用案例

  懿朵科技：電驅(qū)系統(tǒng)噪聲-從多物理場(chǎng)仿真到多目標(biāo)優(yōu)化

  ?電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)NVH解決方案

  ?制造誤差對(duì)電驅(qū)動(dòng)電磁噪聲的影響

  ?面向車(chē)內(nèi)聲品質(zhì)的電驅(qū)系統(tǒng)NVH開(kāi)發(fā)

  高性能電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的軸承、密封和涂層技術(shù)

  舍 弗 勒：舍弗勒特殊軸承在電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的應(yīng)用

  ?對(duì)變速箱和電機(jī)軸承的全新要求

  ?集成感應(yīng)傳感器技術(shù)的特殊軸承設(shè)計(jì)

  ?針對(duì)電驅(qū)動(dòng)應(yīng)用的導(dǎo)電密封高速球軸承

  斯 凱 孚：高速電驅(qū)可靠旋轉(zhuǎn)所需的關(guān)鍵軸承技術(shù)

  ?高速：如何開(kāi)發(fā)高速電驅(qū)軸承，并與合作伙伴(AVL)一起在系統(tǒng)級(jí)別對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行充分驗(yàn)證

  ?防止軸電流：對(duì)軸電流產(chǎn)生及其對(duì)軸承影響的原理分析

  威 格 斯：高性能PEEK涂層線(xiàn)纜在電氣化車(chē)輛上的優(yōu)勢(shì)-技術(shù)研究(應(yīng)對(duì)高頻/油冷電機(jī)的絕緣退化問(wèn)題)

  ?鋼絲涂層材料目前面臨高頻/油冷電機(jī)的絕緣退化的挑戰(zhàn)

  ?PEEK涂層與傳統(tǒng)材料相比較

  ?PEEK涂層電線(xiàn)與漆包線(xiàn)的測(cè)試結(jié)果

  ?PEEK線(xiàn)涂層帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)

  歐科林格：新能源汽車(chē)電驅(qū)系統(tǒng)高性能塑料PolytetraflonTM 雙向高速軸封ElroSealTM

  ?超高轉(zhuǎn)速：最高線(xiàn)速度可達(dá)60米/秒以上

  ?雙向密封：順時(shí)針和逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)時(shí)可實(shí)現(xiàn)相近的密封效果

  ?導(dǎo)電功能：可定制高速、雙面密封和導(dǎo)電，甚至兼容有油和無(wú)油，是電驅(qū)動(dòng)行業(yè)未來(lái)發(fā)展的重點(diǎn)訴求

  恩 福：面向電動(dòng)化汽車(chē)的先進(jìn)密封技術(shù)(高速、導(dǎo)電、低摩擦電機(jī)油封)

  ?電驅(qū)動(dòng)應(yīng)用帶來(lái)的密封技術(shù)挑戰(zhàn)

  ?針對(duì)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的高轉(zhuǎn)速油封開(kāi)發(fā)

  ?導(dǎo)電無(wú)紡布組件應(yīng)對(duì)軸電流和電磁干擾問(wèn)題

  ?變速箱液壓系統(tǒng)中的低摩擦、低泄露密封環(huán)開(kāi)發(fā)

  智能電機(jī)控制及駐車(chē)執(zhí)行器

  緯湃科技：駐車(chē)機(jī)構(gòu)的智能執(zhí)行器-通過(guò)功能的集成提高失效安全的等級(jí)

  ?為了更好地匹配以服務(wù)器為核心的整車(chē)硬件電子架構(gòu)，集成傳感裝置、計(jì)算單元及執(zhí)行單元將有利于采用即插即用策略 ?傳感裝置的集成將釋放額外的自由度，以開(kāi)發(fā)功能安全管理方案 ?由于上述三者的高度集成， 一個(gè)機(jī)電解決方案可以集成到以服務(wù)器為中心的解決方案中 ?傳感器的冗余布置確保在多個(gè)傳感器失效模式下執(zhí)行系統(tǒng)的運(yùn)行

  聯(lián)合汽車(chē)電子：智能電機(jī)控制單元的幾大關(guān)鍵技術(shù)討論

  ?對(duì)比分析有/無(wú)電機(jī)位置傳感器和方波/正弦波驅(qū)動(dòng)算法的系統(tǒng)應(yīng)用

  ?分析部分失效情況下保證電機(jī)驅(qū)動(dòng)能力

  ?分析電機(jī)控制過(guò)程中的硬件熱保護(hù)和電流保護(hù)

  油冷電機(jī)潤(rùn)滑

  殼 牌：油冷電機(jī)潤(rùn)滑油消泡特性的探索與研究

  中 石 化：適合電動(dòng)汽車(chē)減速箱的潤(rùn)滑技術(shù)及行業(yè)規(guī)范

  路 博 潤(rùn)：為中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)專(zhuān)用混動(dòng)變速箱油

  福斯?jié)櫥?/strong>：FUCHS BluEV 電動(dòng)車(chē)專(zhuān)用超低粘度流體

  雅 富 頓：新一代雙離合器自動(dòng)傳動(dòng)液的開(kāi)發(fā): 應(yīng)對(duì)混動(dòng)化雙離合變速器性能需求的挑戰(zhàn)

  愛(ài) 思 開(kāi)：硫組分對(duì)電動(dòng)汽車(chē)潤(rùn)滑油性能的影響

  第十三屆國(guó)際汽車(chē)變速器及驅(qū)動(dòng)技術(shù)研討會(huì)

  主辦單位：中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)

  協(xié)辦單位：中汽翰思管理咨詢(xún)

  時(shí)間：2021年7月8-9日

  地點(diǎn)：上海寶華萬(wàn)豪酒店

  初步日程框架

  參會(huì)注冊(cè)

  手機(jī)端識(shí)別此二維碼

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  統(tǒng)籌及合作/演講/參展等

  中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)

  聯(lián)系人：鄧亞兵 女士

  電話(huà)：010-5091 1036

  郵箱：dyb@sae-china.org

  演講/參展/商務(wù)合作

  中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)

  聯(lián)系人：張運(yùn)洋 先生

  電話(huà)：010-5091 1044

  郵箱：zyy@sae-china.org

  聯(lián)系人：王美子 女士

  電話(huà)：010-5091 1090

  郵箱：wmz@sae-china.org

  中汽翰思管理咨詢(xún)公司

  聯(lián)系人：閻妍 女士

  電話(huà)：150 1096 9386

  郵箱：amber.yan@hansauto.cn

  聯(lián)系人：劉俊秋 女士

  電話(huà)：139 1090 5021

  郵箱：esther.liu@hansauto.cn

  參會(huì)注冊(cè)

  中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)

  聯(lián)系人：韓玉冬 先生

  電話(huà)：010-5091 1038

  郵箱：hyd@sae-china.org

  媒體合作

  中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)

  聯(lián)系人：康天藝 女士

  電話(huà)：010-5095 0013

  郵箱：kty@sae-china.org

  中汽翰思管理咨詢(xún)公司

  聯(lián)系人：閻妍女士

  電話(huà)：150 1096 9386

  郵箱：amber.yan@hansauto.cn