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一汽李丹:針對ICT技術(shù)變革,企業(yè)應(yīng)該怎么做?
來源:汽車研究網(wǎng)   編輯:賈宏澤  2021-06-21 11:22:32 字號   打印  收藏

  2021年6月17日-19日,由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的第11屆中國汽車論壇在上海嘉定舉辦。站在新五年起點上,本屆論壇以“新起點 新戰(zhàn)略 新格局——推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”為主題,設(shè)置“1場閉門峰會+1個大會論壇+2個中外論壇+12個主題論壇”,全面集聚政府主管領(lǐng)導(dǎo)、全球汽車企業(yè)領(lǐng)袖、汽車行業(yè)精英,共商汽車強國大計,落實國家提出的“碳達峰、碳中和”戰(zhàn)略目標(biāo)要求,助力構(gòu)建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局。其中,在6月18日下午舉辦的主題論壇“智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的融合與升級”上,中國第一汽車集團有限公司研發(fā)總院副院長兼智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)院院長李丹發(fā)表了演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實錄:

  感謝組委會,也感謝王耀博士,感謝法旺總,有幸參與論壇非常高興。

  上午主論壇上各位領(lǐng)導(dǎo)提到了今年論壇規(guī)模很大,一共十幾個分論壇,但是可惜很多論壇在時間上都是重合的,沒有辦法,如果有機會應(yīng)該把所有論壇聽個遍。這里我代表一汽集團智能網(wǎng)聯(lián)院,分享一下ICT技術(shù)變革分析與研發(fā)思考。

  報告分3部分,第一部分是對ICT技術(shù)變革的分析,第二部分是面對這些變革,我們在研發(fā)上的一些思考,最后介紹一下紅旗在ICT領(lǐng)域的一些探索實踐。

  第一部分。剛才我提到因為技術(shù)是屬于經(jīng)濟要素里面最活躍的因素,它的變革發(fā)展對整個行業(yè)不光是技術(shù),還有產(chǎn)品、組織、架構(gòu)、管理模式都會發(fā)生巨大的變化。在新一輪科技產(chǎn)業(yè)革命和智能網(wǎng)聯(lián)帶來重大的機遇和挑戰(zhàn)的同時,我們也做了一個深入的分析,認(rèn)為以下12個趨勢,是未來ICT技術(shù)發(fā)展的新趨勢。

  首先,智能駕駛將從 “單車智能”向“車與X”的群體智能方向發(fā)展。大家知道現(xiàn)在自動駕駛產(chǎn)品基本是單車智能,在車本身上的裝備非常多。

  第2,車載智能算法從 “專家系統(tǒng)” 向“人工智能”應(yīng)用發(fā)展,以前做產(chǎn)品的定義和UI/UE的定義,基本是靠專家或者是靠簡單的機器學(xué)習(xí)的方式,對底層邏輯進行規(guī)定,未來我們主要的算法取決于人工智能,人工智能帶來的一些不確定性和不可描述性,也是未來我們的障礙。

  第3,車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將從 “車云互聯(lián)” 向 “V2X萬物互聯(lián)互通” 方向發(fā)展。這樣汽車從原來的終端變成整個網(wǎng)絡(luò)上的節(jié)點。

  第4,以后相關(guān)產(chǎn)品的測試不僅僅是實車路測,更多可能是通過群體仿真的方式來進行,把我們目前的 “算力孤島”變成“云端集群”計算。

  第5,提到智能網(wǎng)聯(lián)汽車,大家經(jīng)常會想到多個屏幕的交互,現(xiàn)在這種交互還是人和屏幕之間的交互,未來的交互將是一個大交互的概念,包括人和車、車和車、車和人之間的交互,已經(jīng)突破了屏幕,趨向于整個大的場景。

  第6,語音是人和車交互的重要通道,現(xiàn)在的語音還比較機械,未來的語音會帶有情感和更加自然。

  第7,汽車網(wǎng)絡(luò)將朝著高帶寬、低延時、可擴展、高安全的方向發(fā)展,隨著車輛信息化、數(shù)字化、智能化的深度發(fā)展,網(wǎng)絡(luò)信息傳輸變得至關(guān)重要。

  第8,OTA,現(xiàn)在一般企業(yè)都掌握了這項技術(shù),但是怎樣做到在合理的監(jiān)管之下,為產(chǎn)品和用戶提供千人千面或者千車千面的技術(shù)加持,這個也是未來技術(shù)發(fā)展的方向。

  第9,EE架構(gòu)也將從 “域控制架構(gòu)” 向 “中央計算+區(qū)域控制架構(gòu)”方向發(fā)展,重新劃分功能軟件開發(fā)責(zé)任,重塑主零合作模式。這也就是我們所說的面向服務(wù)的電子架構(gòu),原來是分布式,未來會越來越集中。

  第10,今天上午大會講到關(guān)于汽車用的操作系統(tǒng),我們所說的操作系統(tǒng)應(yīng)該是分三塊兒:一個是傳統(tǒng)車操作系統(tǒng),第二個是自動駕駛操作系統(tǒng),另外是座艙和網(wǎng)聯(lián)操作系統(tǒng)。國內(nèi)操作系統(tǒng)大家各顯其能,各自有各自的想法,但到目前為止,還沒有一個統(tǒng)一的自動駕駛操作系統(tǒng),我希望未來能夠在國內(nèi)有一個自己的,大家公認(rèn)的操作系統(tǒng)。我們看到一些企業(yè)已經(jīng)在努力,比如華為、阿里等。

  第11,功能安全,里面還有預(yù)期功能安全,這方面的工作,目前主要是針對自動駕駛系統(tǒng),未來應(yīng)該會從整車層面統(tǒng)籌考慮設(shè)計。

  第12,信息安全,除了滿足法規(guī)上的監(jiān)管,企業(yè)還應(yīng)該有自律,包括個人的信息、車輛的信息、服務(wù)的信息等,怎樣進行有效管理,我們希望政府和行業(yè)能給出更加明確的指向。信息安全應(yīng)該是ICT技術(shù)發(fā)展過程中需要持續(xù)加強的一個重要領(lǐng)域。

  針對ICT技術(shù)的變革,車企業(yè)是怎么做的?我們也做了相關(guān)分析和統(tǒng)計,傳統(tǒng)車企基本走的是比較平穩(wěn)、比較保守的道路,這個“雪山”就是我們所說的“完全自動駕駛的珠穆朗瑪峰”(L5),傳統(tǒng)汽車企業(yè)基本從L0開始,L1,L2、L3,逐步給汽車產(chǎn)品增加功能,提高用戶體驗,從而用戶可以買單。

  另外一些科技公司或造車新勢力,希望能夠在自動駕駛方面一步到位,這種嘗試也很長時間了?,F(xiàn)在看來兩條道,目標(biāo)都一樣,但是做起來方法不一樣,可以說這是兩個不同商業(yè)運營模式的選擇。車聯(lián)網(wǎng)和智能座艙這部分,技術(shù)比較成熟,主要取決于產(chǎn)品的成本和用戶的需求。

  第二部分,我們對ICT研發(fā)的相關(guān)思考。技術(shù)帶來的變革,傳統(tǒng)汽車企業(yè)也不可能無動于衷。汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展方向第一是安全;第二是智能;第三加上情感的因素,這是我們追求的方向。在安全方向上,涉及到功能安全、信息安全、智能安全等等。在智能方向上涉及智能駕駛、智能交互、智能控制。在情感方向上,可以做到健康監(jiān)測、情緒識別、節(jié)日問候等。這些內(nèi)容如果沒有ICT技術(shù)的加持,無法做到。所以作為整車企業(yè)來說,我們對ICT的加持非常重視,在關(guān)鍵核心的技術(shù)方面,要有一些自主掌控和前瞻布局。

  在E/E架構(gòu)方面,要支持面向用戶的功能定制。剛才講到過去的架構(gòu)是滿足傳統(tǒng)功能車的需求,是分布式架構(gòu),當(dāng)前大家正在努力研發(fā)“域控制”或“中央控制”的架構(gòu),未來這些功能可能在云端部署?,F(xiàn)階段大家的做法還不統(tǒng)一,每個企業(yè)對ICT架構(gòu)的理解也不一樣,包括軟件硬件怎么解耦,用什么方式,用什么接口,用什么協(xié)議,沒有定式的,大家都在摸索著前進。整個理念沒問題,目標(biāo)是真正做到軟硬件解耦,實現(xiàn)軟件平臺化,硬件在一定時間內(nèi)穩(wěn)定不變或少變。

  再是體系能力通過數(shù)字化實現(xiàn)全鏈條的協(xié)同。ICT重要的技術(shù)是數(shù)字化,現(xiàn)在很多企業(yè)都在講數(shù)字化轉(zhuǎn)型的話題,一汽集團也是在去年疫情時,下決心做數(shù)字化轉(zhuǎn)型,數(shù)字化轉(zhuǎn)型應(yīng)該包括幾個方面:第一開發(fā)過程中的數(shù)字化轉(zhuǎn)型,就是數(shù)字化的管理;第二數(shù)字化的應(yīng)用,現(xiàn)在我們集團在推進24個月的整車產(chǎn)品開發(fā)流程,采用傳統(tǒng)的開發(fā)手段,24個月根本不夠,必須引入虛擬仿真技術(shù),比如數(shù)字孿生,在虛擬環(huán)境下進行車輛的驗證,還有智能驅(qū)動、軟硬件定義汽車等相關(guān)手段的應(yīng)用,以及數(shù)字中臺的建立。數(shù)字化帶來的不光是整個開發(fā)過程的變化,也影響了整個公司的開發(fā)理念和開發(fā)文化,并實現(xiàn)了高效的研發(fā)組織。

  生態(tài)體系要支持多元化的發(fā)展。原來汽車產(chǎn)品是一個終端,未來汽車產(chǎn)品是一個服務(wù)的入口,并且也會打造成車為創(chuàng)新模式的生態(tài),與車結(jié)合的東西會越來越多,車也會變的越來越復(fù)雜,會變成人們生活中非常重要的工具,能夠更好的滿足人民的美好生活和出行需求。

  ICT持續(xù)對汽車行業(yè)進行加持,我們應(yīng)該怎么辦?對于傳統(tǒng)汽車企業(yè)來說,值得驕傲的還是車,但是怎樣跟ICT公司進行合作溝通?我想首先應(yīng)該是不能拒絕,因為任何一個產(chǎn)品,尤其是汽車產(chǎn)品,幾萬個零件組合在一起,需要很多的供應(yīng)商。即使在傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)過程中,我們也有很多供應(yīng)商,除了幾個關(guān)鍵的零部件,大部分都是采購的。在新的時期,比如在智能網(wǎng)聯(lián)汽車或者軟件定義汽車的時代,我們還是要有些部分自主,比如關(guān)鍵的核心零部件,相關(guān)的技術(shù)等。剛才法旺總講到最后賣給用戶的還是車這個產(chǎn)品,如果有相關(guān)安全方面的問題,責(zé)任方還是汽車企業(yè),這是核心問題所在。比如智能網(wǎng)聯(lián)汽車,要換大腦,換神經(jīng),換心臟,什么都換了,心臟就是電池代替發(fā)動機,大腦可用理解為人工智能、計算控制,神經(jīng)是安全相關(guān)的信息;換了這么多部件,這個車是不是還是原來的車?這個品牌還是不是原來的品牌?責(zé)任怎么劃分?所以關(guān)鍵核心技術(shù)還要自主掌控。

  還有一些關(guān)鍵的技術(shù)我們可能不具備,比如ICT技術(shù),是傳統(tǒng)車企的弱項,我們采取另外一個方式——“組群”,與一些企業(yè)、科技公司深入合作,做到共享、共建,形成共贏。最后就是合群,與有優(yōu)勢的ICT公司或聯(lián)盟合作,使我們的產(chǎn)品做到最優(yōu)。

  第三部分,介紹一下紅旗的ICT探索和實踐。紅旗有著成熟的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)戰(zhàn)略——“旗偲-微笑”,smile的每個字母都有特殊的含義?,F(xiàn)在,L2以下的自動駕駛已經(jīng)在紅旗產(chǎn)品上普及了,下一步我們真正要發(fā)力的是L3知你,L4懂你,L5融你。這樣不光需要一個企業(yè)努力,還需要整個行業(yè)甚至整個政府,整個城市一起努力。

  紅旗智能網(wǎng)聯(lián)的研發(fā)布局,還是比較早,我們現(xiàn)在有一汽南京科技公司,主要做自動駕駛感知和人工智能、大數(shù)據(jù)。北京旗偲公司主要研發(fā)座艙和網(wǎng)聯(lián)相關(guān)技術(shù)。本部利用傳統(tǒng)的能力,進行產(chǎn)品集成和測試。

  經(jīng)過持續(xù)的研發(fā),紅旗也推出了一系列智能網(wǎng)聯(lián)整車產(chǎn)品,紅旗H9智能行車和智能泊車功能已經(jīng)獲得了華誠認(rèn)證公司的CL2級,紅旗E-HS9現(xiàn)在已經(jīng)具備L3的技術(shù)水平,并且還在迭代升級中,是全球首款全冗余的汽車,創(chuàng)新突破了50多項關(guān)鍵技術(shù)。

  紅旗還在開展L4級智能駕駛研發(fā),做了很多示范運營,在很多城市和示范區(qū)都獲得了智能駕駛道路測試和運營資質(zhì)。簡單說一下,一汽和長春市政府正在合作建設(shè)“旗智春城”示范區(qū),現(xiàn)在已開放的區(qū)域還很小,計劃今年實現(xiàn)一百公里道路的開放測試,并爭取實現(xiàn)智能駕駛的商用探索。

  最后,有幾條建議,跟各位領(lǐng)導(dǎo)和同事交流一下:

  首先共同推進核心基礎(chǔ)部件的研發(fā),比如大算力車規(guī)級芯片及基礎(chǔ)平臺軟件,這些不應(yīng)該作為車企主要考慮的對象,希望真正有擔(dān)當(dāng)?shù)钠髽I(yè),包括科技公司能夠承擔(dān)相關(guān)的工作。再有低成本的車規(guī)級激光雷達,L3以下的自動駕駛不需要激光雷達,如果L3做得更好,更加冗余,更加具有安全性還是需要激光雷達,激光雷達現(xiàn)在還是很貴的,門檻挺高。還有低成本的車規(guī)級的高精度組合慣導(dǎo)。

  再有,關(guān)于自動駕駛的高精地圖采集和應(yīng)用,目前采集和應(yīng)用還有資質(zhì)的限制,需要相關(guān)行業(yè)協(xié)同推進。城市道路智能基礎(chǔ)設(shè)施需要與車輛聯(lián)通,可以借“新基建”東風(fēng),企業(yè)發(fā)揮企業(yè)的作用,城市、各級政府也發(fā)揮各自的作用。交通法規(guī)不多講了,剛才法旺總也在進行相關(guān)的探討,相信將來制度法規(guī)都會完善起來,另外希望政府如果可以的話,給予一定的補貼,緩解企業(yè)做前端技術(shù)研發(fā)的巨量付出。

  在新一輪科技和產(chǎn)業(yè)革命的浪潮中,紅旗已經(jīng)從傳統(tǒng)的汽車制造企業(yè)蛻變?yōu)椤罢囍圃臁迸c“科技創(chuàng)新”并重的高科技企業(yè),致力于為用戶打造安全可靠、綠色智能、極致夢幻體驗的出行服務(wù)產(chǎn)品。

  紅旗愿意與整車廠、科技公司、零部件企業(yè)、政府等伙伴,開放合作,共創(chuàng)、共建、共享智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)和發(fā)展成果!

  新紅旗,讓夢想成真!

  謝謝大家!

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