2021年6月17日-19日,由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的第11屆中國汽車論壇在上海嘉定舉辦。站在新五年起點上,本屆論壇以“新起點新戰(zhàn)略新格局——推動汽車產業(yè)高質量發(fā)展”為主題,設置“1場閉門峰會+1個大會論壇+2個中外論壇+12個主題論壇”,全面集聚政府主管領導、全球汽車企業(yè)領袖、汽車行業(yè)精英,共商汽車強國大計,落實國家提出的“碳達峰、碳中和”戰(zhàn)略目標要求,助力構建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局。其中,在6月18日下午舉辦的主題論壇“主流企業(yè)‘十四五’高質量發(fā)展戰(zhàn)略”中,北京汽車集團有限公司總經理張夕勇發(fā)表了精彩演講。以下內容為現(xiàn)場演講實錄:
各位領導、各位同仁、各位來賓:大家下午好!
很高興能受邀參加本場主題論壇,圍繞“十四五”中國汽車高質量發(fā)展主題,和大家做一個分享交流。“碳達峰、碳中和”不僅已經成為國家中長期重大發(fā)展戰(zhàn)略,也是“十四五”及以后,中國汽車行業(yè)必須堅定不移推進的核心主線。借此機會,結合雙碳目標下中國汽車行業(yè)呈現(xiàn)的六大最新走勢,分享幾點思考。
走勢一:新能源化進程顯著提速
經過十余年發(fā)展,我國新能源汽車產業(yè)已經從政策驅動轉向市場驅動。在雙碳目標約束下,整個新能源化進程明顯提速:今年1-5月,新能源汽車全市場滲透率達到9.4%,從3月開始,滲透率連續(xù)3個月超過10%,預計全年銷量能夠達到220萬輛以上,且按照“十四五”年均復合增速30%來測算,2025年中國新能源汽車銷量將突破700萬輛,提前一年完成“銷量占比20%”的《規(guī)劃》目標??梢哉f,新能源汽車產業(yè)的規(guī)?;拯c已經真正到來。同時,氫燃料電池汽車在商用車領域也正在快速落地,截至2020年12月底,我國氫燃料電池汽車保有量達到7345輛,實現(xiàn)了《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》中,到2020年保有量達到5000-10000輛的目標。隨著政策支持落地和示范城市群效應放大,氫燃料電池商用車會在“十四五”出現(xiàn)集中放量發(fā)展。
作為國內新能源汽車領域的重要力量之一,北汽集團以全面新能源化戰(zhàn)略為引領,積極推進“純電、混動、氫燃料”多線并舉技術路線。純電方面,我們將以新能源高端品牌——極狐打頭陣,并以此為基礎,在未來5年向大眾化車型、差異化場景進行滲透;氫燃料方面,北汽福田力爭到2025年累計推廣氫燃料商用車1.5萬輛,到2030年累計推廣20萬輛,全面實現(xiàn)氫燃料商用車的多品類、多場景應用。
走勢二:智能網(wǎng)聯(lián)升級明顯加快
新能源化進程的提速,與智能網(wǎng)聯(lián)的普及應用,形成了相互賦能的螺旋上升趨勢。可以說,智能網(wǎng)聯(lián)正在逐步成為汽車產業(yè)鏈的核心,也是新能源汽車下半場競爭的關鍵所在。隨著自主品牌、造車新勢力等在智能網(wǎng)聯(lián)領域的加大投入,以及華為、小米等跨界力量的積極涌入,自動駕駛、智能座艙等發(fā)展進程明顯加快:以自動駕駛為例,隨著高級別自動駕駛技術進入成熟導入期,今年下半年將有一大批具備L3-L4級自動駕駛功能的車型量產落地。可以說,2021年將是“軟件定義汽車”的發(fā)展元年。
在智能網(wǎng)聯(lián)方面,北汽集團加快“軟件定義汽車”發(fā)展速度,提升整車電子電器架構的域控制能力,建立軟件自研體系,落地整車OTA項目。今年4月17日,我們推出與華為攜手打造的全球首款搭載3顆激光雷達量產車——極狐ɑS華為HI版,打造全天候、全場景的自動駕駛體驗,邁出了北汽轉向“軟件定義汽車”的重要一步。
走勢三:共享理念融入行業(yè)發(fā)展
共享理念不僅限于共享出行,而是從更廣維度向汽車行業(yè)滲透。在產業(yè)資源層面,一方面通用化核心部件,如中央計算芯片、通用智能網(wǎng)聯(lián)解決方案等逐步趨同,并進入共享化階段。車企的差異化設計,更多體現(xiàn)在與供應商聯(lián)合的用戶個性化開發(fā)上;另一方面,包括AI平臺在內的軟件供應商,推動面向用戶開發(fā)的工具鏈開源共享,實現(xiàn)資源的更高效整合利用。在商業(yè)模式層面,汽車與能源系統(tǒng)加速耦合,以儲能電池為媒介,汽車成為新型清潔能源的重要載體之一。最有代表性的,就是“換電”商業(yè)模式。汽車成為移動儲能單元,未來結合智慧城市,解決光伏、風電等可再生能源的不穩(wěn)定問題,這對于實現(xiàn)雙碳目標作用顯著。
北汽集團較早在換電模式上探索和布局。截至目前,已形成了從技術、產品、平臺,到產業(yè)鏈、資本鏈、生態(tài)圈的完整閉環(huán),在北京、廈門、蘭州、廣州等19個城市已投放2.55萬輛換電車輛,累計建成配套換電站255座。北汽福田換電重卡也在礦山、港口、城市建設等場景下,成功實現(xiàn)推廣應用。借此機會,呼吁各界力量能夠進一步加大對換電模式的支持和投入力度,共同為助力雙碳目標實現(xiàn),開辟新的路徑。
走勢四:汽車后市場走向規(guī)范發(fā)展
發(fā)達國家的成熟市場中,汽車產業(yè)鏈的利潤分布呈“微笑曲線”。隨著新車銷售增長放緩、生產制造環(huán)節(jié)利潤率下降,汽車產業(yè)鏈價值重心向商業(yè)模式創(chuàng)新和后市場偏移,將是未來的發(fā)展趨勢。根據(jù)公安部統(tǒng)計,2020年中國汽車市場保有量已達到2.81億輛,成為全球保有量最大市場,這將帶來一個空間巨大的藍海。近年來,政府出臺完善一系列關于二手車遷移、稅收,零部件,售后服務等后市場政策法規(guī),使汽車后市場的參與主體更加多元、市場競爭更加有序,有力推動了后市場的規(guī)范化發(fā)展。
北汽集團將在“十四五”期間,依托服務貿易平臺——北汽鵬龍,繼續(xù)圍繞配件、售后服務、二手車等全產業(yè)鏈進行深耕發(fā)力。二手車方面:將以二手車交易和服務為主營業(yè)務,打造線下、線上結合的二手車品牌交易服務平臺。電池回收利用方面:將借助工信部動力電池梯次利用項目試點重要契機,充分聯(lián)合上下游優(yōu)質資源,共同打造動力電池“梯次利用+資源化”的循環(huán)經濟標桿。
走勢五:產業(yè)鏈、價值鏈深度變革
汽車產業(yè)鏈長且產業(yè)關聯(lián)度高。雙碳目標驅動產業(yè)變革提速的背景下,產業(yè)鏈的組織模式、價值鏈的利潤分配等都在發(fā)生深度變革。在產業(yè)鏈方面,更多跨界、新型產業(yè)主體紛紛加入,極大擴展了原有產業(yè)邊界,包括換電、電池銀行、數(shù)據(jù)運營等創(chuàng)新模式下,更多專業(yè)化新型產業(yè)主體正在出現(xiàn);同時,以傳統(tǒng)整車企業(yè)為中心的垂直鏈式產業(yè)格局,正在轉向水平網(wǎng)狀結構,不同主體之間的協(xié)同、耦合,都將衍生出新的局部產業(yè)鏈。在價值鏈方面,動力電池、電子電器等新型零部件供應商的利潤占比更高,且創(chuàng)新模式下,整合金融服務、軟件更新、數(shù)據(jù)運營等在內的全生命周期收益,正在創(chuàng)造新的盈利可能。
北汽集團也將繼續(xù)圍繞產業(yè)鏈協(xié)同、價值鏈創(chuàng)新,加大力度。一方面,我們將發(fā)揮海納川零部件平臺作用,強化產業(yè)鏈的垂直整合,同時,加強與華為、滴滴、清華紫光等跨界力量的橫向協(xié)同。另一方面,將積極探索全生命周期收益的模式創(chuàng)新應用,比如北汽福田新能源業(yè)務,成功打造了涵蓋“產品、運營、金融”的一體化解決方案,使換電重卡較傳統(tǒng)燃油車,具有很好的總擁有成本(TCO經濟性)優(yōu)勢。
走勢六:專業(yè)化的高端人才需求加大,人才爭奪戰(zhàn)愈演愈烈
雙碳目標下,傳統(tǒng)車企的加速轉型、新進勢力的持續(xù)加碼、跨界力量的相繼涌入,都對新能源、智能化人才產生了巨大的需求,尤其是圍繞研發(fā)、營銷人才的爭奪戰(zhàn),“內卷”愈演愈烈。相關平臺數(shù)據(jù)顯示,今年以來,自動駕駛開發(fā)、
智能座艙設計、軟件工程師等崗位需求規(guī)模,同比增幅已經接近2倍。這一方面反映了整個產業(yè)轉型在提速,對跨學科、跨門類的新型技術研發(fā)人才,以及類消費電子的營銷人才,需求規(guī)模持續(xù)擴大;另一方面,反映了現(xiàn)有行業(yè)人才存量結構,不能有效滿足產業(yè)實際需求,導致供需嚴重失衡。
面向下一階段發(fā)展,企業(yè)需要做好各方面的平衡,通過合理引進、深度挖潛、體制機制創(chuàng)新等方式,找到適合自身的人才路徑,共同維護行業(yè)有序、可持續(xù)發(fā)展。更重要的是,政產學研要共同努力,解決人才培養(yǎng)的錯位、脫節(jié)問題,針對行業(yè)實際需求,輸出更多專業(yè)化、綜合型增量人才。
各位領導、各位同仁,雙碳目標指引下的汽車行業(yè),正在被電動、軟件、智能等多種要素重新定義,企業(yè)轉型已勢在必行。面向“十四五”,北汽集團愿繼續(xù)與產業(yè)鏈上的所有合作伙伴一道,把握機遇、攜手前行,共同開創(chuàng)中國汽車產業(yè)高質量發(fā)展的新局面!
謝謝大家!
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