11月11-13日，“2020世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)(WICV2020)”在北京隆重召開，本次大會(huì)由北京市人民政府、工業(yè)和信息化部、公安部、交通運(yùn)輸部、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)共同主辦。旨在打造全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域內(nèi)規(guī)模最大、級(jí)別最高、影響力最大的世界級(jí)平臺(tái)，持續(xù)引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，全面開啟智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新征程。下面是德賽西威汽車電子股份有限公司總經(jīng)理高大鵬在本次論壇上的發(fā)言：

德賽西威汽車電子股份有限公司總經(jīng)理 高大鵬

  各位來(lái)賓大家下午好!我是德賽西威的高大鵬。我聽了幾位嘉賓的分享，有非常多的共識(shí)，比如說(shuō)我們的整個(gè)技術(shù)在發(fā)展，整個(gè)政策在前移，包括技術(shù)不斷的迭代。非常高興德賽西威成為從業(yè)者，非常感謝主辦方邀請(qǐng)德賽西威參加這次的論壇。

  聽了很多嘉賓分享，非常樂(lè)觀，我也覺得里面有一些現(xiàn)實(shí)的情況，我也想借著這個(gè)機(jī)會(huì)和各位專家，媒體，朋友們一起有一個(gè)交流。剛才有一個(gè)核心的詞，文遠(yuǎn)鐘總分享的時(shí)候提到，一個(gè)是規(guī)劃化的進(jìn)程沒有達(dá)到預(yù)期那么快，另外一個(gè)，整個(gè)智能駕駛需要以整車為依托，整車技術(shù)的演進(jìn)是不是能夠支持到，不管運(yùn)營(yíng)還是給用戶提供更好的體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，都是面臨一個(gè)挑戰(zhàn)的。德賽西威在過(guò)去一段時(shí)間里，在行業(yè)里跟我們相關(guān)方，包括客戶，我們的合作伙伴有非常多的交流，我想借這個(gè)論壇跟大家做一個(gè)分享。

  我們每個(gè)人都非常向往自動(dòng)駕駛，可以給我們帶來(lái)更高效的出行，更安全，更舒適個(gè)人的體驗(yàn)。但是現(xiàn)狀是期望兩的更快一些，這個(gè)行業(yè)如何更快的有一個(gè)發(fā)展，我們可以看到現(xiàn)在很多初創(chuàng)的企業(yè)，經(jīng)營(yíng)還是有一些困難的，大家都在逆境中前行的，從事智能網(wǎng)聯(lián)汽車推進(jìn)的行業(yè)伙伴，非常值得尊重的一群人和公司。

  在這個(gè)過(guò)程中，愿景非常美好，落地過(guò)程中有非常大的挑戰(zhàn)，從我們的角度來(lái)說(shuō)，是因?yàn)橹悄荞{駛，尤其是高階的智能駕駛是非常復(fù)雜的系統(tǒng)，我們?cè)噲D用模型理解自動(dòng)駕駛機(jī)遇和挑戰(zhàn)，比如說(shuō)政治因素，環(huán)境因素，社會(huì)因素，包括分享的嘉賓提到了科技的因素，包括法律法規(guī)，包括倫理，這一切的環(huán)節(jié)造成智能車，尤其自動(dòng)駕駛落地當(dāng)中遇到的挑戰(zhàn)。

  我很開心，我們也有共識(shí)，盡管有挑戰(zhàn)，行業(yè)不同的分工方，都在努力解決一個(gè)又一個(gè)的問(wèn)題。我們現(xiàn)在看到路上的跑的L2還是L2+都有一些挑戰(zhàn)，這是幾年前的，看這幾年的演進(jìn)有非常多的進(jìn)展，技術(shù)的演進(jìn)，有高算力芯片的平臺(tái)，剛才嘉賓分享車路協(xié)同，包括運(yùn)營(yíng)，包括整個(gè)智能駕駛AI算法，這樣的整個(gè)基礎(chǔ)性，在不斷的完善和成熟過(guò)程。

  我們現(xiàn)在分工也在演變，非常多的各地講軟硬分離，軟硬分離給所有產(chǎn)業(yè)相關(guān)方帶來(lái)的好處更聚焦，專注，更高效的提供服務(wù)。我們商業(yè)模式有一些挑戰(zhàn)，不管2B還是2C的，商業(yè)模式還沒有完全規(guī)?；?，新的消費(fèi)現(xiàn)象，從智能出行產(chǎn)業(yè)化角度來(lái)說(shuō)，會(huì)攔在中間商業(yè)模式的階段。

  商業(yè)模式我們想看一下，商業(yè)模式卡在哪里。由于產(chǎn)業(yè)落地規(guī)模不大，有非常多的因素，我們成本比較高，我們的體驗(yàn)也不完全盡如人意，體驗(yàn)里面包括用戶對(duì)安全的高期待，所以產(chǎn)生數(shù)據(jù)的規(guī)模不夠大，我們往下迭代的時(shí)候非常困難，如果沒有產(chǎn)業(yè)規(guī)?；膬?yōu)勢(shì)下，我們?cè)谝粋€(gè)負(fù)循環(huán)里面。德賽西威作為整車廠整體解決方案的提供者，我們也在想，從哪個(gè)角度切到打斷我們循環(huán)的進(jìn)程，讓我們更快的擁抱自動(dòng)駕駛，給所有人帶來(lái)便利的環(huán)節(jié)。

  我們想自動(dòng)駕駛?cè)绻枰焖俾涞?，有可能我們需要低成本，高可靠的這樣整體的解決方案，不管對(duì)于單車還是車路協(xié)同，還是車隊(duì)的運(yùn)營(yíng)，有一個(gè)基礎(chǔ)的保障，通過(guò)基礎(chǔ)的保障，我們可以通過(guò)大規(guī)模的數(shù)據(jù)采集，去喂養(yǎng)AI算法，這是我們公司想和行業(yè)伙伴一起打造的，從這里面切入。我們看到智能網(wǎng)聯(lián)汽車，包括自動(dòng)駕駛的發(fā)展和進(jìn)程，應(yīng)該是一個(gè)漸進(jìn)，迭代的過(guò)程，是長(zhǎng)期的過(guò)程。

  我們需要每個(gè)公司應(yīng)該有戰(zhàn)略的支撐，如果一下就覺得自動(dòng)駕駛馬上能夠當(dāng)期帶來(lái)商業(yè)回報(bào)時(shí)候是非常難的，每個(gè)企業(yè)有一個(gè)支撐。大家越來(lái)越注重?cái)?shù)據(jù)，獲取大規(guī)模數(shù)據(jù)結(jié)合算法，達(dá)到擴(kuò)大成本的效果。從剛才分享的負(fù)循環(huán)，成本高，數(shù)據(jù)規(guī)模小，體驗(yàn)差，用戶少，從負(fù)循環(huán)到正循環(huán)，正循環(huán)不是低成本，相對(duì)于價(jià)值來(lái)說(shuō)用戶更有驅(qū)動(dòng)力。

  我們想一個(gè)核心的轉(zhuǎn)變，或者商業(yè)模式的轉(zhuǎn)變?cè)谟诟拍?，我們傳統(tǒng)的整車或者在做不管L2，或者按場(chǎng)景分，我們以一種功能性的思維。一個(gè)新車推出某個(gè)功能，這種功能性的思維我們價(jià)值非常小，一次性的投入，零部件成本，還是研發(fā)的投入來(lái)說(shuō)。但是智能駕駛給大家所帶來(lái)非常大的轉(zhuǎn)變，應(yīng)該不是以功能考慮，而是以運(yùn)營(yíng)考慮。一些領(lǐng)先的智能駕駛的公司，首先運(yùn)營(yíng)品牌，給終端的消費(fèi)者和用戶體現(xiàn)出來(lái)的是智能科技公司，首先是運(yùn)營(yíng)智能，通過(guò)智能運(yùn)營(yíng)品牌，通過(guò)品牌強(qiáng)綁定和核心價(jià)值。

  智能駕駛的發(fā)展機(jī)遇，不同于傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)或者智能座艙的用戶體驗(yàn)，帶來(lái)體驗(yàn)的附加值來(lái)自于手機(jī)端或者移動(dòng)產(chǎn)生的客戶習(xí)慣。自動(dòng)駕駛持續(xù)運(yùn)營(yíng)的理念，在于自動(dòng)駕駛和整車強(qiáng)相關(guān)的，所有的整車廠會(huì)有動(dòng)機(jī)持續(xù)的運(yùn)營(yíng)我們的自動(dòng)駕駛。當(dāng)我們銷售一臺(tái)車，具備這樣的能力的時(shí)候，自動(dòng)駕駛的能力才剛剛開始，不同于整車的模式，自動(dòng)駕駛在整車持續(xù)運(yùn)營(yíng)的角度打開一個(gè)新的窗戶。

  在這上面可以看到一個(gè)信息分享，大家都知道，特斯拉已經(jīng)在今年上半年的時(shí)候持續(xù)盈利4個(gè)季度，可以看到它的模式，非常多的預(yù)裝了硬件，不斷的迭代軟件，運(yùn)營(yíng)軟件，所有汽車行業(yè)從業(yè)的都知道，通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)，有可能沒有帶來(lái)更多增值的收益，特斯拉在我們持續(xù)迭代自動(dòng)駕駛這部分，是最大的收入增益的部分，我們認(rèn)為自動(dòng)駕駛更多的變化給帶來(lái)的啟發(fā)，自動(dòng)加車從售車到用車帶來(lái)非常大的空間。

  特斯拉走在行業(yè)的前沿，很多人為標(biāo)桿，我們想快速的健康，可持續(xù)的發(fā)展，可以引入生物學(xué)的想法，從基因到生態(tài)，到凈化，我覺得可以把我們的整個(gè)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域相當(dāng)于生物環(huán)境去做一個(gè)對(duì)比，基因就是每個(gè)企業(yè)都有自己的優(yōu)勢(shì)，我們通過(guò)快速?gòu)?fù)制我們不同從業(yè)者的優(yōu)秀基因，利用整個(gè)中國(guó)優(yōu)勢(shì)，巨大的市場(chǎng)規(guī)模，包括走在前沿的產(chǎn)業(yè)政策，包括分工，這樣有一個(gè)基礎(chǔ)，可以看到生態(tài)，整個(gè)生態(tài)在中國(guó)環(huán)境下是最健全的，也是最開放的，在生態(tài)結(jié)構(gòu)的發(fā)展，以生物大的環(huán)境做參照，整個(gè)自動(dòng)駕駛進(jìn)程可能會(huì)走的更快一點(diǎn)。

  和我們的合作伙伴，包括市場(chǎng)看到，大家知道小鵬是L3落地的伙伴，包括特斯拉作為參考。小鵬的模式值得大家看一下，我們從開始項(xiàng)目合作的時(shí)候，連一個(gè)圖紙都沒有，到量產(chǎn)用了兩年的時(shí)間，最近小鵬公布自動(dòng)駕駛升級(jí)，我們的硬件在他的車?yán)?月份就發(fā)布了，在訂單看，即使用戶沒有升級(jí)的基礎(chǔ)上，已經(jīng)超過(guò)50%的訂單前置硬件系統(tǒng)在里面;特斯拉也是一樣，包括硬件和軟件的算法，我們一些在研的項(xiàng)目，前裝已經(jīng)標(biāo)配了，我們?cè)诟斓臅r(shí)間里，讓我們的硬件基礎(chǔ)成為一個(gè)標(biāo)配，整車廠有更大的規(guī)模迭代運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)。

  還有一個(gè)潛在的商業(yè)模式在于，車廠現(xiàn)在已經(jīng)轉(zhuǎn)變了賣車的思維，而是經(jīng)營(yíng)車的思維，是因?yàn)槲覀儤?gòu)建每個(gè)新車的平臺(tái)，如果硬件的基礎(chǔ)在整車的結(jié)構(gòu)里，已經(jīng)賣出的車不會(huì)成為升級(jí)的累贅，當(dāng)有新的場(chǎng)景，新的軟件加持的時(shí)候，過(guò)去賣的車會(huì)走向成功的階梯，我們有了更快發(fā)展的契機(jī)。

  整個(gè)液態(tài)，整個(gè)基礎(chǔ)平臺(tái)先布局，不要留大招，通過(guò)不斷迭代對(duì)情景的感知，環(huán)境的感知，讓用戶得到可持續(xù)的發(fā)展，這是我們對(duì)行業(yè)在參與其中的發(fā)展，德賽西威是2014年到了自動(dòng)駕駛行業(yè)，德賽西威可以看到，和自動(dòng)駕駛沒有關(guān)系，我們是做系統(tǒng)的，從最簡(jiǎn)單的收放機(jī)和智能座艙，行業(yè)說(shuō)我們是硬件的供應(yīng)商，我們也不否認(rèn)，硬件的基因是客戶的理解和對(duì)外的開放和市場(chǎng)的洞察，讓我們過(guò)去30多年的發(fā)展過(guò)程中參與到行業(yè)發(fā)展。

  說(shuō)到自動(dòng)駕駛，我們從很小的感知高清攝像頭參與這個(gè)行業(yè)，是最基礎(chǔ)的自動(dòng)駕駛感知單元。在過(guò)過(guò)去幾年快速的發(fā)展，我們通過(guò)快速的迭代，更開放和液態(tài)合作，我們和小鵬，和理想成功的達(dá)成聯(lián)合開發(fā)，包括開發(fā)到落地，包括下一代和理想的戰(zhàn)略簽約開發(fā)。德賽西威是一家公司，中國(guó)公司，我們的生態(tài)，我們上游有非常多的合作伙伴，大家一起為這個(gè)行業(yè)做貢獻(xiàn)。

  另外我們有非常優(yōu)秀的客戶，非常開放的客戶，愿意在上面做探討，在這個(gè)基礎(chǔ)上我們內(nèi)部有一個(gè)圖，我們?cè)谥悄荞{駛持續(xù)的投入，從2014年-2019年投入持續(xù)的增量，給大家一些信心，只要在某一個(gè)領(lǐng)域，聚焦在自己的核心基因，開放了和伙伴們合作的時(shí)候，盡管我們開始盈利并不是很好，在國(guó)過(guò)去迎來(lái)高速發(fā)展期，我們的實(shí)踐，我們是如何進(jìn)化的。

  我們和外部互動(dòng)的同時(shí)我們聚焦內(nèi)部，公司內(nèi)部組織按照產(chǎn)品線看的，為了適應(yīng)現(xiàn)在智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展，公司做了整個(gè)組織的改造，我們分成三個(gè)大的事業(yè)部，讓我們公司內(nèi)部運(yùn)營(yíng)更高效，和外部相關(guān)方有更高效的互動(dòng)，持續(xù)投入更多的資源，保證智能駕駛上面的回報(bào)。德賽西威是一個(gè)硬件公司，我們交付的是硬件，德賽西威研發(fā)工程師的比例過(guò)去幾年持續(xù)高于50%的水平，未來(lái)很難界定硬件和軟件，都是面臨自動(dòng)駕駛的歷程。

  每個(gè)公司有不同的基因，德賽西威既然被業(yè)界我們有硬件基因，這是我們的快速?gòu)?fù)制我們發(fā)展凈化的基礎(chǔ)，另外，我們提出了硬件+生態(tài)組合的方式，我們共享發(fā)展，我們專業(yè)+共享，可以加速整個(gè)智能汽車產(chǎn)業(yè)化的過(guò)程，最終還是讓我們自動(dòng)駕駛和行業(yè)所有的相關(guān)方，為我們用戶創(chuàng)造更高效，更安全，更舒適的體驗(yàn)。

  這個(gè)行業(yè)發(fā)展非?？?，我也進(jìn)行分享，盡快入局，讓自己更深切的體會(huì)這個(gè)行業(yè)發(fā)展的脈搏，保持開放，形成生態(tài)，通過(guò)生態(tài)的互動(dòng)，快速的凈化，使得商業(yè)落地。引用吳軍博士的話，他說(shuō)不管個(gè)人還是企業(yè)的選擇，要么選擇一個(gè)更寬的河流，要么選擇一個(gè)很深的河流，要么選擇一個(gè)很長(zhǎng)的河流投入其中，在德賽西威來(lái)看，高階自動(dòng)駕駛是一條又寬，有深有長(zhǎng)的河，寬是生態(tài)互動(dòng)領(lǐng)域非常寬，深不管那個(gè)領(lǐng)域都有非常深層次技術(shù)的要求，商業(yè)相關(guān)方的價(jià)值是非常長(zhǎng)遠(yuǎn)的。

  希望大家看到希望，以及面臨挑戰(zhàn)的時(shí)候大家充滿信心，這就是今天我跟大家的分享，謝謝。