9月4日-6日，由中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)以及中國(guó)汽車(chē)報(bào)社共同主辦的第十六屆中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國(guó)際論壇在天津隆重召開(kāi)。其中，在9月6日舉辦的線上會(huì)議中，李開(kāi)國(guó)給大家?guī)?lái)主題演講《節(jié)能汽車(chē)的技術(shù)發(fā)展路徑問(wèn)題》。

  以下內(nèi)容為現(xiàn)場(chǎng)演講實(shí)錄：

  李開(kāi)國(guó)：

  各位汽車(chē)行業(yè)的同行、朋友們大家好!非常高興今天在這里跟大家一起交流和討論，基于五階段油耗法規(guī)汽車(chē)節(jié)能技術(shù)發(fā)展路徑問(wèn)題。也要感謝組委會(huì)，在我們電動(dòng)汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展比較好的時(shí)候，還安排跟大家一起交流，節(jié)能汽車(chē)的技術(shù)發(fā)展路徑問(wèn)題。

  今天我想從以下三個(gè)方面跟大家一起交流節(jié)能技術(shù)的問(wèn)題，第一個(gè)方面經(jīng)過(guò)20多年的努力，中國(guó)和全球的汽車(chē)節(jié)能技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀的分析，我們到了一個(gè)什么階段?特別對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)而言，有一個(gè)長(zhǎng)足的進(jìn)步。

  第二個(gè)方面，隨著新能源積分規(guī)則和國(guó)內(nèi)五階段油耗標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)出臺(tái)，這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)對(duì)我們將來(lái)五階段油耗有哪些導(dǎo)向性的分析。最后一點(diǎn)如何實(shí)現(xiàn)面向未來(lái)的節(jié)能技術(shù)發(fā)展路徑，把我們五階段的油耗法規(guī)落實(shí)好，也是我們跟大家一起分享一些思考。

  汽車(chē)長(zhǎng)期處于兩個(gè)問(wèn)題的夾擊，第一個(gè)是能源消耗的問(wèn)題，第二個(gè)是污染問(wèn)題，排放的問(wèn)題。大家都知道2019年其實(shí)中國(guó)的燃油進(jìn)口量已經(jīng)突破5億噸，對(duì)外依存度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了警戒線。我們大概是在2019年，我們整個(gè)進(jìn)口的占比達(dá)到了72.5%，這個(gè)比例是非常高的，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了50%的警戒線。

  第二個(gè)，我們從全國(guó)城市情況來(lái)看，196個(gè)城市空氣質(zhì)量達(dá)到了輕度及以上污染，包括臭氧的問(wèn)題，評(píng)價(jià)也經(jīng)常超標(biāo)。所以，隨著我們藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的推進(jìn)，我們汽車(chē)的排放問(wèn)題日益提高了我們管理的強(qiáng)度和管理的要求越來(lái)越嚴(yán)。

  這里面有一個(gè)分布圖，從全國(guó)城市分析來(lái)講，整個(gè)空氣質(zhì)量的壓力還是非常大的。隨著國(guó)四階段的油耗逐步接近，五階段目標(biāo)介于歐洲和美國(guó)的之間，整體降幅基本一致。從油耗的角度來(lái)講，中國(guó)其實(shí)我們花了差不多20年的時(shí)間，一直在追趕國(guó)際上一些標(biāo)準(zhǔn)的要求。

  我們過(guò)去從八點(diǎn)幾升到六點(diǎn)幾升，到2020年的五點(diǎn)幾升的要求。所以我們到2025年提出了一些新的要求，其實(shí)到2025年的時(shí)候，中國(guó)的汽車(chē)油耗標(biāo)準(zhǔn)，其實(shí)跟整個(gè)歐美日基本接近。同時(shí)，隨著排放要求的加嚴(yán)，我們國(guó)六排放正式出臺(tái)，特別是國(guó)6b的出現(xiàn)，我們的各項(xiàng)指標(biāo)其實(shí)已經(jīng)號(hào)稱成為全球最嚴(yán)的排放法規(guī)。

  第一點(diǎn)，其實(shí)排放和油耗在技術(shù)上它兩個(gè)是翹翹板，既要保證排放，又要保證油耗，在技術(shù)上來(lái)講難度是非常大的，需要我們汽車(chē)同行要在技術(shù)上不斷的突破，不斷的進(jìn)步，才能滿足我們油耗和排放法規(guī)不斷進(jìn)步和不斷提升的要求。

  隨著法規(guī)的要求，我們從全球和中國(guó)的角度來(lái)講，我們這幾年整個(gè)汽車(chē)節(jié)能技術(shù)有很多新的技術(shù)在不斷搭載在我們汽車(chē)技術(shù)上，讓我們整個(gè)節(jié)能工作有一個(gè)很好的發(fā)展和提升。比如現(xiàn)在我們可變壓縮比技術(shù)，超高壓直噴技術(shù)，還有雙軸回收技術(shù)，以及壓燃等汽車(chē)技術(shù)不斷涌現(xiàn)，有效提升我們整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的能效比。

  同時(shí)，從全球角度來(lái)講，汽車(chē)動(dòng)力總成和發(fā)動(dòng)機(jī)仍然是我們?cè)诠?jié)能中間有很大的貢獻(xiàn)，主要就是我們總成部件。從未來(lái)發(fā)展來(lái)講，我們整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率還是應(yīng)該朝一個(gè)提高的趨勢(shì)，日本的國(guó)家的SIP計(jì)劃，基本上就提出了我們發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率達(dá)到50%。所以，從這個(gè)角度來(lái)講，我們整個(gè)汽車(chē)節(jié)能技術(shù)發(fā)展空間還是非常大的，我們努力提升的空間還是有的，但是需要一些相關(guān)技術(shù)和一些手段的同時(shí)搭載，同時(shí)聚集，才能完成這樣一個(gè)目標(biāo)。到這個(gè)目標(biāo)盡管有很大的空間，這個(gè)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)還是有很大的難度。

  隨著電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展和混合動(dòng)力技術(shù)進(jìn)步，混合動(dòng)力技術(shù)的參與，對(duì)我們整個(gè)節(jié)能工作貢獻(xiàn)是非常大的。像我們?nèi)债a(chǎn)的e-POWER技術(shù)，基本上可以達(dá)到每百公里2.67升的油耗，本田的DCD技術(shù)和MMD技術(shù)，都可以使我們的百公里油耗達(dá)到2.68升和3.2升。當(dāng)然豐田普銳斯的第四代THS技術(shù)，也使我們百公里油耗達(dá)到2.56升。從這個(gè)角度來(lái)講，從未來(lái)的節(jié)能技術(shù)路線發(fā)展來(lái)講，我們混合動(dòng)力技術(shù)的占比的提高和混合動(dòng)力技術(shù)的不斷的發(fā)展，對(duì)我們整個(gè)節(jié)能技術(shù)的油耗的指標(biāo)降低，將會(huì)帶來(lái)一個(gè)很好的直接作用。

  從國(guó)內(nèi)的車(chē)企來(lái)講，隨著我們整個(gè)節(jié)能的要求，其實(shí)我們國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的效率經(jīng)歷了幾個(gè)階段，我們從33.5到36.5。現(xiàn)在國(guó)內(nèi)有幾家企業(yè)的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率已經(jīng)超過(guò)了40%，最高的有接近41%。當(dāng)然，德系和日系在整個(gè)增壓機(jī)方面的熱效率不斷提高。隨著我們油耗法規(guī)的出現(xiàn)，所以現(xiàn)在日本一些企業(yè)也重新加大或重視自然吸氣機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的研究。

  從SIP的角度來(lái)講，我們發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率未來(lái)將要達(dá)到50%，但是已經(jīng)量產(chǎn)一些發(fā)動(dòng)機(jī)里面，其實(shí)我們自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)達(dá)到了41%到45.6%，所以從這個(gè)角度來(lái)講，我們發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率提升的空間還是非?？捎^的。

  另外一個(gè)就是電池技術(shù)的成熟和發(fā)展，大批量的投入使用以后，我們整個(gè)鋰電池的成本近6、7年以來(lái)有了大幅度降低，就是成本從過(guò)去的600多塊錢(qián)一直降到現(xiàn)在基本上可以1瓦時(shí)達(dá)到幾毛錢(qián)這樣一個(gè)水平。隨著電池的成本降低，我們48V技術(shù)也將會(huì)大幅度降低成本，從這個(gè)角度來(lái)講，48V的大幅度推廣也帶來(lái)一個(gè)成本降低的趨勢(shì)，為我們用戶降低了推廣和使用48V的系統(tǒng)一個(gè)很好的保障條件。

  這里不得不跟大家討論和講一下。我們?cè)诠?jié)能技術(shù)方面來(lái)講的話，過(guò)去一直強(qiáng)調(diào)是車(chē)型小型化問(wèn)題和輕量化問(wèn)題。但是從我們整個(gè)中國(guó)，從2015年到2019年發(fā)展規(guī)律來(lái)講，中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)占比來(lái)講，小型化的占比一直在下降，這里面也是一個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。這里有兩個(gè)方面的原因：

  一、我們小型化電動(dòng)車(chē)的占比在提高，所以我們將來(lái)小型化的車(chē)輛里面，很大一部分會(huì)被純電動(dòng)車(chē)輛替代。

  二、中國(guó)的消費(fèi)者比較喜歡大的車(chē)輛，所以從這個(gè)角度來(lái)講，我們從2015年小車(chē)占比是24.9%，接近25%。到2019年的時(shí)候，我們其實(shí)只有13.8%，從中國(guó)市場(chǎng)趨勢(shì)和中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)者的心理預(yù)期來(lái)講，這個(gè)趨勢(shì)還會(huì)保持這樣一個(gè)趨勢(shì)，所以從我們節(jié)能角度來(lái)講，小車(chē)的節(jié)能這樣一個(gè)方向，在中國(guó)整個(gè)對(duì)CAFC值的影響來(lái)講，可能會(huì)慢慢減弱。所以我們更要在節(jié)能這個(gè)環(huán)節(jié)里面，付出更大的努力，在車(chē)型大型化過(guò)程中間來(lái)推動(dòng)我們節(jié)能技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展，這樣才能保證我們企業(yè)在市場(chǎng)的份額和提升企業(yè)的引領(lǐng)能力，這一點(diǎn)企業(yè)必須關(guān)注和考慮。

  我想跟大家交流第二個(gè)部分，國(guó)內(nèi)五階段油耗法規(guī)導(dǎo)向研究，五階段以后從國(guó)內(nèi)的整個(gè)節(jié)能技術(shù)發(fā)展來(lái)講，它會(huì)有哪些變化?我前面已經(jīng)講到了，我們第一個(gè)雙積分政策，第二個(gè)是五階段油耗政策，這兩個(gè)對(duì)我們節(jié)能技術(shù)來(lái)講，都是必須遵循和執(zhí)行兩個(gè)法規(guī)。

  從雙積分角度來(lái)講，目前有三個(gè)變化：

  1、低油耗車(chē)輛積分核算倍數(shù)是有優(yōu)惠。

  2、油耗達(dá)標(biāo)的企業(yè)延長(zhǎng)了新能源積分的結(jié)轉(zhuǎn)時(shí)間。

  3、醇醚類(lèi)燃料乘用車(chē)納入核算標(biāo)準(zhǔn)。

  這三個(gè)變化對(duì)我們新能源汽車(chē)的發(fā)展和燃油車(chē)的發(fā)展，特別是新能源和燃油車(chē)協(xié)調(diào)發(fā)展，提出一個(gè)政策的導(dǎo)向。所以，我們對(duì)低油耗車(chē)輛積分核算倍數(shù)的優(yōu)惠，是從2021年到2022年到2023年，分別提出了0.5倍、0.3倍和0.2倍的計(jì)算。

  而對(duì)新能源積分的延長(zhǎng)結(jié)轉(zhuǎn)，也只給我們企業(yè)只給了三年時(shí)間，三年以后就基本上不同意結(jié)轉(zhuǎn)。

  非常欣喜地看到我們?cè)谔娲茉催@個(gè)環(huán)節(jié)里，也納入了我們整個(gè)節(jié)能的管理這一點(diǎn)，對(duì)中國(guó)的新能源替代能源車(chē)發(fā)展，特別是醇醚類(lèi)燃料汽車(chē)發(fā)展會(huì)帶來(lái)一個(gè)積極的效應(yīng)。

  第二個(gè)，第五階段的法規(guī)變化，其實(shí)也有4個(gè)特點(diǎn)：

  1、新能源核算倍數(shù)逐年降低。

  2、整備質(zhì)量由階梯考察變線性考察。過(guò)去我們階梯性考察的時(shí)候，也出現(xiàn)了一些問(wèn)題。就是由于我們整備質(zhì)量的階梯性變化，也給企業(yè)在產(chǎn)品推進(jìn)中間出現(xiàn)一些不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)那闆r。

  3、大型車(chē)約束加嚴(yán)了。

  4、2021到2025年期間測(cè)試工況也發(fā)生了變化，工況的變化對(duì)油耗的限值也會(huì)帶來(lái)變化。

  所以，我們這里面做了一個(gè)分析，由于我們WLTP循環(huán)和NEDC循環(huán)的話，兩個(gè)循環(huán)之間一個(gè)測(cè)試時(shí)間，加速時(shí)間和工況的不同，對(duì)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)講，兩個(gè)油耗的影響是區(qū)別比較大。特別對(duì)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗影響來(lái)講的話，平均下來(lái)基本上超過(guò)14%。對(duì)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)講的話，影響是一個(gè)利好的影響。這一點(diǎn)來(lái)講，從這兩個(gè)工況比較來(lái)講，會(huì)不會(huì)導(dǎo)出下邊一些對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)選型的變化，會(huì)不會(huì)從增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)同步發(fā)展，這一點(diǎn)可能也值得我們企業(yè)特別關(guān)注。

  從油耗管控角度來(lái)講，我們2025年WLTC油耗目標(biāo)是4.6升，對(duì)NEDC循環(huán)來(lái)講的話，也就是4升的目標(biāo)，對(duì)4升目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的話，其實(shí)完全靠節(jié)能技術(shù)，特別靠動(dòng)力節(jié)能技術(shù)來(lái)講，難度是非常大的。假如說(shuō)這里面場(chǎng)景一個(gè)假設(shè)，假如在2025年的時(shí)候，傳統(tǒng)汽車(chē)占乘用車(chē)80%銷(xiāo)量的話，這個(gè)時(shí)候如果實(shí)現(xiàn)整個(gè)油耗指標(biāo)的話，其實(shí)我們整個(gè)傳統(tǒng)汽車(chē)，特別是燃油汽車(chē)的油耗應(yīng)該要達(dá)到5.8升百公里，這樣一個(gè)水平。否則我們的整個(gè)企業(yè)的綜合油耗是達(dá)不到目標(biāo)，這一點(diǎn)來(lái)講對(duì)企業(yè)在產(chǎn)品發(fā)展、產(chǎn)品規(guī)劃和市場(chǎng)投放這個(gè)角度來(lái)講，和新能源汽車(chē)來(lái)講需要有一個(gè)綜合平衡的問(wèn)題。

  到2025年肯定我們要實(shí)現(xiàn)這樣一個(gè)目標(biāo)，我們必須要大力發(fā)展我們的混合動(dòng)力，我們?cè)谶@里做了一個(gè)保守、中性和樂(lè)觀三個(gè)場(chǎng)景的假設(shè)。假如到2025年的時(shí)候，混合動(dòng)力占45%，或者是55%，或者是65%，這種情況下我們的非混合動(dòng)力的油耗，其實(shí)一個(gè)是要到6.4升，或者6.3或者6.1升，從這個(gè)角度來(lái)講，我們要不斷的發(fā)展混合動(dòng)力，提高混合動(dòng)力在傳統(tǒng)車(chē)中的占比這個(gè)角度，才能使我們企業(yè)的油耗的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，更有可能性。

  從動(dòng)力節(jié)能和技術(shù)節(jié)能的角度，如何來(lái)分解我們整個(gè)傳統(tǒng)動(dòng)力的油耗指標(biāo)的問(wèn)題，這里面我們通過(guò)節(jié)能技術(shù)路線圖的2.0版，我們國(guó)內(nèi)的專(zhuān)家進(jìn)行了綜合的分析。從2019年到2025年我們整個(gè)法規(guī)的要求，油耗的平均綜合降幅要達(dá)到22%，這22%怎么來(lái)實(shí)現(xiàn)?我們做了一個(gè)分解的目標(biāo)，也是供大家參考。

  對(duì)傳統(tǒng)動(dòng)力來(lái)講，從發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器以及低摩擦和低風(fēng)阻技術(shù)，特別要提示的就是隨著我們汽車(chē)的電動(dòng)化和智能化的出現(xiàn)，我們汽車(chē)的電動(dòng)附件，汽車(chē)的微電機(jī)占比會(huì)大幅度提高，使我們電子電器的節(jié)能問(wèn)題也顯得的特別重要。

  我們這里做了一個(gè)場(chǎng)景的分解和場(chǎng)景的預(yù)判，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)講，我們應(yīng)該努力目標(biāo)至少在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上再提升10%。對(duì)我們變速器來(lái)講，采用多檔化和自動(dòng)檔的技術(shù)以后，我們變速器應(yīng)該挖掘出4%的空間。通過(guò)低阻輪胎、低風(fēng)阻和空氣動(dòng)力學(xué)的優(yōu)化，這一點(diǎn)在國(guó)內(nèi)這幾年來(lái)講有很好的勢(shì)頭。我們現(xiàn)在好多企業(yè)的風(fēng)阻系數(shù)已經(jīng)達(dá)到了0.25或者0.24。從這個(gè)層面來(lái)講，從低摩擦和低風(fēng)阻的角度，我們要解決挖取出4%的能力。當(dāng)然我們要提高附件電子化、怠速起停和制動(dòng)能量回收等一些技術(shù)來(lái)講的話，特別是要提高我們微電機(jī)的效率，從這個(gè)方面來(lái)講我們要挖掘5%的能力。這是我們一個(gè)分解路徑和分解目標(biāo)一個(gè)研判，也是供大家參考。

  第六個(gè)，基于我們遠(yuǎn)景來(lái)講的話，2030年、2035年我們從節(jié)能技術(shù)路線圖角度來(lái)講，也提出了一些規(guī)劃。我們對(duì)未來(lái)一些場(chǎng)景和車(chē)型，包括新能源和混合動(dòng)力的場(chǎng)景做了一個(gè)假設(shè)，從這個(gè)角度來(lái)講我們?cè)趺磥?lái)實(shí)現(xiàn)我們未來(lái)的目標(biāo)，就是有可能到2030年的時(shí)候，我們的混合動(dòng)力一定要超過(guò)80%，這個(gè)時(shí)候我們的混合動(dòng)力油耗目標(biāo)一定要達(dá)到4.5升，我們非混合動(dòng)力一定要控制在5.7升以內(nèi)。作為未來(lái)遠(yuǎn)期的判斷和一個(gè)估計(jì)來(lái)講，2030年的時(shí)候，我們的混合動(dòng)力的車(chē)型應(yīng)該達(dá)到百分之百，這個(gè)時(shí)候我們混合動(dòng)力這個(gè)油耗一定控制在4升以內(nèi)，這樣我們整個(gè)節(jié)能技術(shù)戰(zhàn)略和整個(gè)節(jié)能技術(shù)法規(guī)的實(shí)現(xiàn)，才能有很好的保證。

  從未來(lái)整個(gè)技術(shù)來(lái)講，我們前面講了很多，我們2025年、2030年和2035年，我們?cè)趺礃訉?shí)現(xiàn)這樣一個(gè)目標(biāo)，我們一定要提升我們混合動(dòng)力的占比，同時(shí)要通過(guò)技術(shù)節(jié)能從6.3到5.7到5.3升這樣一個(gè)過(guò)程，一定著眼于繼續(xù)提高我們發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和水平，特別是高壓縮比和高壓直噴與稀薄燃燒技術(shù)。提升變速器的傳動(dòng)效率，把我們替代能源汽車(chē)的占比有一個(gè)合理的規(guī)劃。一個(gè)要解決能源多樣化的問(wèn)題，同時(shí)也是解決我們整個(gè)節(jié)能的問(wèn)題。通過(guò)協(xié)同技術(shù)的發(fā)展，來(lái)解決我們電子電器的節(jié)能技術(shù)和低風(fēng)阻和低滾動(dòng)阻力的問(wèn)題。

  混合動(dòng)力在節(jié)能技術(shù)方面繼續(xù)保持一個(gè)卓越的貢獻(xiàn)，所以我們要不斷提高它的專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)的水平和專(zhuān)用動(dòng)力耦合機(jī)構(gòu)，包括高性能電機(jī)以及動(dòng)力電池、電控優(yōu)化等6個(gè)措施來(lái)實(shí)現(xiàn)從5.3升到混合動(dòng)力4升這樣一個(gè)目標(biāo)。必須達(dá)到一個(gè)6個(gè)技術(shù)綜合的組合拳，單靠某一個(gè)技術(shù)很難實(shí)現(xiàn)這樣一個(gè)目標(biāo)。

  從48V來(lái)講，我們?cè)诮窈笙喈?dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，特別5到8年時(shí)間內(nèi)，48V對(duì)我們節(jié)能技術(shù)路線還會(huì)保持一個(gè)貢獻(xiàn)，我們繼續(xù)要提高電池的性能和電機(jī)的性能，加上一些電器件的應(yīng)用，降低我們的系統(tǒng)成本，提高我們48V的推廣和利用。

  還有一個(gè)我們傳統(tǒng)技術(shù)節(jié)能，一定要通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、變速箱技術(shù)和節(jié)能技術(shù)，怎么來(lái)從我們現(xiàn)在的6.62升通過(guò)多技術(shù)的組合，多技術(shù)的貢獻(xiàn)，多總成的貢獻(xiàn)實(shí)現(xiàn)到5.3升百公里油耗的標(biāo)準(zhǔn)。

  對(duì)我們發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)來(lái)講，40%是基本要求，50%應(yīng)該是我們奮斗目標(biāo)。它無(wú)論是技術(shù)手段也是多元，所以我們通過(guò)壓縮比的調(diào)整，還有一個(gè)可變壓縮比，包括一些提高壓燃比和絕熱效率一些提高，通過(guò)多技術(shù)的組合來(lái)提高我們整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率。發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率提高是我們降低油耗節(jié)能的第一手段。

  第二個(gè)，要提高我們的變速箱的多檔化和提高變速箱的傳動(dòng)效率，降低整個(gè)變速箱附件的損耗。

  第三個(gè)，電子節(jié)能要充分的挖掘，因?yàn)槲覀冸妱?dòng)附件越來(lái)越多，不提高電機(jī)的效率，解決我們控制優(yōu)化的問(wèn)題，我們就是能耗不僅不可能降低，還會(huì)增高，所以我們?cè)陔娮与娖鬟@個(gè)環(huán)節(jié)里面一定進(jìn)行優(yōu)化和組合，把我們整個(gè)電子電器的能耗降下來(lái)。

  低摩擦和低風(fēng)阻永遠(yuǎn)是我們要考慮一個(gè)問(wèn)題，因?yàn)槲覀冿L(fēng)阻，中國(guó)整個(gè)自主品牌的風(fēng)阻過(guò)去是比較高，隨著低風(fēng)阻和低摩擦技術(shù)的應(yīng)用，我們整個(gè)節(jié)能的空間應(yīng)該還是比較大的，至少可以實(shí)現(xiàn)10%到17%的阻力的降低。一個(gè)阻力降低直接影響是我們油耗的降低。

  替代能源的發(fā)展，我們目前只考慮到醇醚燃料跟我們整個(gè)節(jié)能目標(biāo)對(duì)接，其實(shí)下一步我們整個(gè)天然氣汽車(chē)的發(fā)展，特別對(duì)我們整個(gè)碳排放的影響也會(huì)帶來(lái)一個(gè)很大的貢獻(xiàn)。因?yàn)榧淄?，天然氣也是一個(gè)低碳燃料，也是一個(gè)我們綠色低碳燃料，對(duì)碳排放的降低，肯定帶來(lái)一個(gè)積極的貢獻(xiàn)和好處。

  所以，跟大家交流的話，可能時(shí)間有限，可能有些技術(shù)講的不一定很透。但是，汽車(chē)節(jié)能第一個(gè)空間很大，第二個(gè)法規(guī)要求會(huì)越來(lái)越嚴(yán)，所以我們必須要共同努力。從節(jié)能角度來(lái)講，路徑是多元化，沒(méi)有一個(gè)技術(shù)、一個(gè)方法、一個(gè)總成能解決所有節(jié)能的問(wèn)題，要實(shí)現(xiàn)我們五階段目標(biāo)，必須結(jié)構(gòu)節(jié)能，就是我們混合動(dòng)力占比的提高，加技術(shù)節(jié)能。

  第二個(gè)，我們一定把我們混合動(dòng)力在自身的節(jié)油技術(shù)，在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上，提到更高的水平。當(dāng)然，我們發(fā)動(dòng)節(jié)能技術(shù)的核心，是離不開(kāi)某一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)。所以把我們發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，把我們發(fā)動(dòng)機(jī)低摩擦技術(shù)做好，我們發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)能自然而然就提高了。

  因?yàn)闀r(shí)間關(guān)系，我們整個(gè)節(jié)能技術(shù)就是交流到這，節(jié)能技術(shù)永無(wú)止境，任重道遠(yuǎn)。全體汽車(chē)同仁們?nèi)孕钄y手共進(jìn)，共創(chuàng)我們美好的明天。

  謝謝各位!中國(guó)汽研，伴你同行!