9月4日-6日，由中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、中國汽車工程學(xué)會、中國汽車工業(yè)協(xié)會以及中國汽車報社共同主辦的第十六屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國際論壇隆重召開。其中，在9月5日舉辦的“開幕大會·政策與市場雙驅(qū)動下的業(yè)態(tài)重構(gòu)”論壇上Ansys汽車團(tuán)隊副總經(jīng)理蔣俊發(fā)表精彩演講。

Ansys汽車團(tuán)隊副總經(jīng)理蔣俊

  以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實錄：

  大家下午好，非常榮幸在這里給大家分享一下案例。目前ANSYS是全球最大的仿真模擬軟件服務(wù)的公司。以前我想買車，網(wǎng)上查閱信息資料，當(dāng)時那個年代考慮性能指標(biāo)是不是夠安全，它的油耗是不是高。今天如果去買車，考慮我擁有這個車和使用車的成本是不是負(fù)擔(dān)的起。但是時代變了，現(xiàn)在年輕人看的時候想法完全不一樣，他們甚至不關(guān)注是不是擁有一臺車，我們就希望以后不單單有一臺車把人從一個地方移動到另外一個地方，他考慮整個過程當(dāng)中是不是人機(jī)交互，他想是不是夠酷，他希望一邊坐車的時候能夠一邊打王者榮耀，這個就是他們的想法，這就是傳統(tǒng)造車和新勢力造車一開始就不同的著眼點，這就是今天引出的話題。

  現(xiàn)在坦白講，車的智能化越來越多，隨著四化的推進(jìn)，很多傳感器都會在車上裝電子電器架構(gòu)、軟件控制。這里面就會給大家提出一個非常矛盾的論點，也是一個非常有趣的問題。在過去的傳統(tǒng)車在固守原先安全可靠的基礎(chǔ)上能夠創(chuàng)新，但是經(jīng)過市場的調(diào)查會發(fā)現(xiàn)，58%的企業(yè)希望自己能夠通過不斷的創(chuàng)新，讓車企變成高科技公司，但是57%的受訪者認(rèn)為創(chuàng)新會降低安全性，我們怎么去平衡安全性和可靠性，和不斷創(chuàng)新帶來的隱患，這就是新的問題。

  我們在這里想分享一些案例，首先講的是大眾，大眾在過去幾年一直被人說比較保守，我們看競爭對手豐田普瑞斯，2018年特斯拉出來，然后就是寶馬i3，大眾看起來什么都沒有做，但是大眾集中所有研發(fā)能力最后贏了三場比較重要的賽事，一個是英國，一個紐北，一個派克峰，因為這個短短賽道有156個懸崖灣，幾乎用8分不到的時間跑完，準(zhǔn)確的速度是7分57秒，所有工程師為能夠完成這樣的壯舉背后付出大量的研發(fā)工作。它重新設(shè)計了底盤，做了氣動硬化，還有電器的熱管理，能夠在極端工況下正常的工作。

  實際上這一點來講，促使了大眾在原先比較保守的情況下，能夠有足夠的自信說，我現(xiàn)在在這個基礎(chǔ)上可以進(jìn)行創(chuàng)新，這是他走的一條路。我們再來看一下寶馬，寶馬也是遭遇很大壓力，因為現(xiàn)在有很多的車推出來，但是寶馬一直不為所動，但實際寶馬合作當(dāng)中，寶馬在自動駕駛方面的投入積累相當(dāng)長的時間，2016年發(fā)布全新的戰(zhàn)略就是2021年時候推出新一代的標(biāo)準(zhǔn)L3和L4的自動駕駛功能的iNext，如果保證自動駕駛車能夠在路上跑，需要跑80英里的測試，對于寶馬這樣的車是不能夠接受的，而且也是尋求軟件的方式找到平衡，用實測數(shù)據(jù)和虛擬數(shù)據(jù)相互迭代達(dá)到目標(biāo)，所以目標(biāo)發(fā)布時間還會放在2021年下半年。

  所以另外對于寶馬這樣的公司來講，它的品牌價值度非常高，所以還是會比較固守原先可靠性和安全性，在可靠性和安全性基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新。所以在今年的6月份寶馬同時也是邀請了歐洲的保險公司和我們一塊去探討未來哪些工況是可以被認(rèn)知的。

  因為大家知道隨著自動駕駛車越來越多，最后能夠承擔(dān)責(zé)任并不是駕駛員而是車企，這點對于寶馬提出很大的挑戰(zhàn)?，F(xiàn)在對于傳統(tǒng)車企在固守安全是怎么去落實創(chuàng)新的。反過來說北美企業(yè)，走的完全另外一條路，北美以創(chuàng)新為主，我們看特斯拉，特斯拉在商業(yè)上獲得相當(dāng)大的成功，有些圈子對于特斯拉并不是完全認(rèn)同，因為產(chǎn)品迭代相當(dāng)快，然后通過網(wǎng)絡(luò)的方式更新BUG，但是實際上跟特斯拉合作當(dāng)中發(fā)現(xiàn)，過去一兩年實際包括國內(nèi)的很多的新勢力造車，在過去一兩年到三四年，在關(guān)鍵技術(shù)仍然發(fā)揮很多的金錢、時間和精力，在細(xì)節(jié)的方面在熱管理和碰撞安全方面實際也是盡力投入，只是我們不知道。

  我為什么想舉特斯拉這個例子，就是讓大家清楚看到這個案例，無論今天傳統(tǒng)車以安全可靠作為基石，還是從創(chuàng)新回過來補(bǔ)沒有過的積累都是一條路，但是問題關(guān)鍵是今天在這個地方，怎么能夠在創(chuàng)新和安全方面找到捷徑，這是我要提出的問題。

  大概1985年的時候，在美國有一個非常有名的物理諾貝爾獎獲得者，1985年挑戰(zhàn)者號升空的時候出現(xiàn)了事故，是他受美國政府雇傭調(diào)查這起事故，也是他第一個發(fā)現(xiàn)挑戰(zhàn)者號事故升空密封圈出現(xiàn)了問題，他模擬了密封圈達(dá)到冰點的時候，拿出來的出現(xiàn)了裂紋。最后也是NASA仿真模擬出現(xiàn)了這種方式，但是并不能像每一個工程師能夠有敏銳的洞察力，所以我們需要工具，需要讓仿真的工具讓工程師都有洞察力，如果有這樣的洞察力就會讓企業(yè)帶來整體的洞察力，同時轉(zhuǎn)化為企業(yè)的價值。

  我們公司認(rèn)為在過去客戶合作當(dāng)中，通過仿真模擬能夠去實現(xiàn)創(chuàng)新與安全平臺的捷徑。在過去調(diào)查當(dāng)中，如果加速產(chǎn)品上市或者產(chǎn)品質(zhì)量提高上能夠有所建樹，仿真模擬是非常有用的方式。

  實際ANSYS已經(jīng)有50周年的歷史，汽車也已經(jīng)有一百多年的歷史了，大家很多人覺得仿真模擬是很高端的技術(shù)，這個遠(yuǎn)遠(yuǎn)不像大家想的那樣，這個關(guān)鍵技術(shù)做了很多積累，也擁有很多的客戶，最簡單的方法就是把關(guān)鍵技術(shù)和打包方式解決各種問題上，提供一個打包的方案，這是過去的經(jīng)驗。

  這里回顧一下過去一段視頻，最后分享一下我們ANSYS自己，可靠性和創(chuàng)新性平衡，我們ANSYS也是有很強(qiáng)的歷史，在過去的很多年ANSYS進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型，也希望能夠創(chuàng)新，也是一個完整的價值鏈，我們希望在汽車行業(yè)給大家提供更多更好更完備的服務(wù)。

  我們非常自豪的說ANSYS現(xiàn)在在北美已經(jīng)超過福特、克萊斯勒和菲亞特，也希望為大家提供更有意義的價值，最后謝謝大家!