9月4日-6日，由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)以及中國(guó)汽車報(bào)社共同主辦的第十六屆中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國(guó)際論壇隆重召開。其中，在9月5日舉辦的“開幕大會(huì)·政策與市場(chǎng)雙驅(qū)動(dòng)下的業(yè)態(tài)重構(gòu)”論壇上，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)、黨委書記 竺延風(fēng)發(fā)表精彩致辭。

  東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)、黨委書記 竺延風(fēng)

  以下內(nèi)容為現(xiàn)場(chǎng)演講實(shí)錄：

  尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位嘉賓，各位朋友，

  非常高興能夠參加這次論壇，與大家一起探討中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

  今天的泰達(dá)論壇全新定位為智庫(kù)論壇，以產(chǎn)業(yè)消費(fèi)雙升級(jí)、重構(gòu)生態(tài)新格局為主題，具有很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。聽了幾位嘉賓的演講，也激發(fā)了內(nèi)心的共鳴，圍繞產(chǎn)業(yè)生態(tài)重構(gòu)的話題，我談幾點(diǎn)看法和認(rèn)識(shí)。

  關(guān)于四化或者五化，這幾年的話題很多，現(xiàn)在到了中國(guó)汽車工業(yè)由大到強(qiáng)的轉(zhuǎn)變期，同時(shí)又是中國(guó)從“十三五”向“十四五”的邁進(jìn)期，我國(guó)也非常重視，總書記也在一汽視察時(shí)做了重要的講話和方向性的指導(dǎo)，強(qiáng)調(diào)了研究品牌和關(guān)鍵性的技術(shù)等等。

  這次的會(huì)議，包括會(huì)前到中心參觀數(shù)字中心以后，我貼切地感覺到數(shù)字化和汽車產(chǎn)品之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系和發(fā)展趨勢(shì)，以及它在未來產(chǎn)業(yè)的形態(tài)描述也已日漸清晰，包括剛才講到的網(wǎng)絡(luò)、安全、智能等等。

  經(jīng)過幾十年的發(fā)展，中國(guó)成為全球第一大市場(chǎng)，我們現(xiàn)在的保有量接近3億輛，千人保有量已接近200輛。更主要的標(biāo)志是我們進(jìn)入了成熟汽車社會(huì)，目前中國(guó)的汽車在行業(yè)這個(gè)角度來講，應(yīng)該說開放程度是最高的，我們品牌全球都有，競(jìng)爭(zhēng)是最充分的，我們?cè)谫Y本結(jié)構(gòu)上有國(guó)有資本，國(guó)有資本分央企資本、地方央企資本、上市資本、公眾資本、民營(yíng)資本等等，資本形態(tài)也是最多的。之所以有這樣的充分競(jìng)爭(zhēng)，大家也知道有一些汽車的大國(guó)實(shí)際上市場(chǎng)相對(duì)也并不是完全向中國(guó)開放。

  中國(guó)的市場(chǎng)開放程度，一方面是促進(jìn)了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，一方面快速促進(jìn)了中國(guó)汽車社會(huì)的形成?，F(xiàn)在，集中了全球的品牌資本與技術(shù)，這些都和我們這幾年中國(guó)政府的有形之手和市場(chǎng)的無形之手雙驅(qū)動(dòng)相關(guān)聯(lián)。

  當(dāng)前，汽車行業(yè)告別了高速增長(zhǎng)時(shí)期，到了平穩(wěn)發(fā)展階段。剛才產(chǎn)業(yè)方面也介紹了，數(shù)字現(xiàn)在受到很大挑戰(zhàn)，特別是增量上我們受到挑戰(zhàn)，也包括疫情的影響。但是這些挑戰(zhàn)也帶來了生態(tài)的深刻變化，主要體現(xiàn)在這樣幾個(gè)變化。

  第一是從汽車企業(yè)與消費(fèi)者的關(guān)系看，消費(fèi)者的參與感不斷增強(qiáng)，現(xiàn)在汽車消費(fèi)者的消費(fèi)觀念、消費(fèi)行為、消費(fèi)模式都在發(fā)生變化，他們不僅是產(chǎn)品和服務(wù)的受眾和被動(dòng)接受者，而且追求“我的生活我作主”，希望把自己的主張融入產(chǎn)品和服務(wù)的設(shè)計(jì)、制造以及銷售過程，表達(dá)自己的意見，實(shí)現(xiàn)自我的價(jià)值。

  現(xiàn)在，都在講轉(zhuǎn)型升級(jí)，轉(zhuǎn)型升級(jí)不是簡(jiǎn)單的以技術(shù)來驅(qū)動(dòng)。以前汽車產(chǎn)業(yè)，特別是傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，我們很強(qiáng)調(diào)的是技術(shù)，這仍然是很重要的，但現(xiàn)在不唯一了。最主要的是洞察客戶變化，尊重客戶參與感，也就是圍繞著我的客戶是誰，我的客戶需要什么，我能為客戶做什么，我還能為客戶做什么來下功夫，持續(xù)為客戶創(chuàng)造價(jià)值。

  其次，從汽車企業(yè)之間的關(guān)系看，從競(jìng)爭(zhēng)走向合作共贏會(huì)逐漸成為主流，現(xiàn)在企業(yè)之間不再是單純的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，而是在競(jìng)爭(zhēng)中有合作，在合作中求局部或者是更廣范圍的共贏，在市場(chǎng)劇變當(dāng)中，誰都不可能獨(dú)善其身，因此以各種方式的抱團(tuán)取暖，來同舟共濟(jì)，才能共渡難關(guān)、共同發(fā)展，當(dāng)前傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的合作、上下游之間的合作和跨境合作已經(jīng)成為行業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)，這種合作不僅體現(xiàn)在研發(fā)、采購(gòu)、制造、銷售等業(yè)務(wù)領(lǐng)域，也體現(xiàn)在資本聯(lián)合、戰(zhàn)略聯(lián)盟等方面，具有多領(lǐng)域、深層次、多方位特點(diǎn)，從現(xiàn)在來看戰(zhàn)略聯(lián)盟作為切入點(diǎn)可能更快。

  第三，從汽車企業(yè)與新進(jìn)入者之間的關(guān)系看，競(jìng)爭(zhēng)者的邊界更加模糊。參與競(jìng)爭(zhēng)的邊界變得模糊，在傳統(tǒng)汽車制造商的基礎(chǔ)上，行業(yè)進(jìn)入者不斷擴(kuò)容，既有傳統(tǒng)汽車制造商，也有汽車新勢(shì)力;既有國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)高科技企業(yè)，也有高科技背景的國(guó)外企業(yè);既有制造型的企業(yè)，也有提供服務(wù)型的公司，我們現(xiàn)在也難以判斷未來真正的競(jìng)爭(zhēng)的取勝者是誰，也許真正的競(jìng)爭(zhēng)者今天還沒出現(xiàn)。

  同時(shí)隨著技術(shù)的進(jìn)步、商業(yè)模式、新業(yè)態(tài)的深化發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域的新法規(guī)和政策也在不斷建立和完善。行業(yè)管理方式進(jìn)一步從事前監(jiān)管向事后監(jiān)管方面更多的轉(zhuǎn)變，產(chǎn)業(yè)環(huán)境更加公平、透明和成熟。對(duì)企業(yè)的誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)、合規(guī)經(jīng)營(yíng)提出了更高的要求，如果企業(yè)忽視合規(guī)體系、合規(guī)能力的建設(shè)，都將付出沉重代價(jià)。

  總之，產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在發(fā)生系統(tǒng)性深刻變化，汽車企業(yè)應(yīng)該順勢(shì)而為，中國(guó)正在加快建設(shè)以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體，國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局，汽車產(chǎn)業(yè)也面臨著前所未有的新模式的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

  一是要推動(dòng)產(chǎn)品技術(shù)與市場(chǎng)之間的需求平衡。針對(duì)消費(fèi)者行為變化，要運(yùn)用信息化手段增強(qiáng)與客戶的互動(dòng)，持續(xù)為消費(fèi)者創(chuàng)造期待的價(jià)值，同時(shí)在產(chǎn)品和技術(shù)的投放上，要把握好節(jié)奏，落后一步是等死，領(lǐng)先兩步有時(shí)候也是早死，最好要保持領(lǐng)先市場(chǎng)需求趨勢(shì)的半步到一步為宜，與市場(chǎng)消費(fèi)形成動(dòng)態(tài)的平衡環(huán)境。

  二是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游平衡。尤其推動(dòng)零部件與整車的平衡發(fā)展，即增強(qiáng)零部件與整車的“三同步”，同步開發(fā)、同步質(zhì)量、同步成本的能力，促進(jìn)和引領(lǐng)整車的發(fā)展，從全球來看，實(shí)力強(qiáng)的零部件企業(yè)，都在與整車企業(yè)采取全生命周期的深度合作，保證在產(chǎn)品與技術(shù)上的領(lǐng)先性、競(jìng)爭(zhēng)性和連續(xù)性，特別在當(dāng)前貿(mào)易保護(hù)主義和逆全球化抬頭的背景下，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)急需要補(bǔ)鏈、固鏈和強(qiáng)鏈，掌握核心技術(shù)和關(guān)鍵資源，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈安全、健康、可持續(xù)發(fā)展。

  三是推動(dòng)企業(yè)供合關(guān)系的平衡。面對(duì)新的形勢(shì)，新的需求變化和新的商業(yè)模式，行業(yè)各企業(yè)應(yīng)該攜起手來，積極在基礎(chǔ)研究、關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)、商業(yè)模式創(chuàng)新等領(lǐng)域進(jìn)行合作，同時(shí)在終端市場(chǎng)展開差異化競(jìng)爭(zhēng)，共同培育市場(chǎng)，共同做大市場(chǎng)的蛋糕。

  四是推動(dòng)政策供給與市場(chǎng)的平衡。在充分發(fā)揮市場(chǎng)在資源配置中的決定性作用的同時(shí)，要更好地發(fā)揮政府作用，引導(dǎo)市場(chǎng)充分有序競(jìng)爭(zhēng)，并建立汽車消費(fèi)與使用良好環(huán)境，要更好的發(fā)揮政策指揮棒作用，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)自主核心能力的持續(xù)增強(qiáng)，增加政策的一致性、連續(xù)性和相對(duì)的進(jìn)步性，進(jìn)一步清理阻礙市場(chǎng)發(fā)展的不合理做法，實(shí)現(xiàn)政策的上下暢通和相互貫通，特別是跨不同領(lǐng)域的政策體系互相掣肘和悖論關(guān)系。

  面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)重構(gòu)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，東風(fēng)公司也在不斷探索與實(shí)踐，努力為用戶提供全方位優(yōu)質(zhì)汽車產(chǎn)品和服務(wù)。不久前東風(fēng)發(fā)布了嵐圖全新高端新能源品牌，實(shí)際就是把傳統(tǒng)的實(shí)力與現(xiàn)在的新勢(shì)力結(jié)合的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式。嵐圖不僅僅是一個(gè)高端電動(dòng)汽車的品牌，更是東風(fēng)創(chuàng)新發(fā)展、轉(zhuǎn)型發(fā)展和深化改革的一系列重要實(shí)踐，和剛才講到的四個(gè)平衡的實(shí)踐的一個(gè)探索。我們堅(jiān)持源于市場(chǎng)、忠于市場(chǎng)，積極為客戶提供物有所值、價(jià)有所信、購(gòu)而不悔、用而不優(yōu)，富于生活、生活有情的產(chǎn)品。

  各位朋友，讓我們一起努力，在各級(jí)政府的指導(dǎo)和各方面的幫助下，在變局中尋求新的開局，為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)做出積極的貢獻(xiàn)，謝謝大家!