9月4日-6日，由中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、中國汽車工程學(xué)會、中國汽車工業(yè)協(xié)會以及中國汽車報社共同主辦的第十六屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國際論壇隆重召開。其中，在9月5日舉辦的“開幕大會·政策與市場雙驅(qū)動下的業(yè)態(tài)重構(gòu)”論壇上，北京市政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會副主任 徐和誼發(fā)表精彩演講。

  北京市政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會副主任 徐和誼

  以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實(shí)錄：

  各位領(lǐng)導(dǎo)、各位專家，各位企業(yè)界同仁大家好。在國內(nèi)防疫全面穩(wěn)定下，社會經(jīng)濟(jì)持續(xù)復(fù)蘇的初秋時節(jié)，非常高興受邀，再次與眾多新老朋友齊聚泰達(dá)論壇。

  昨天，我看到張毅老師有一篇文章，描繪了泰達(dá)論壇，我很贊同。他把泰達(dá)論壇比喻為中國汽車界的達(dá)沃斯，他對今年的泰達(dá)論壇總結(jié)了三點(diǎn)創(chuàng)新的舉措。

  第一，首次打造了政企智庫的閉門會，搭建了政府企業(yè)智庫的一個溝通交流平臺。

  第二，以政策標(biāo)準(zhǔn)為核心，精心打造18場會議。所以這兩天的會議真是安排得很緊湊。

  第三，特別策劃了泰達(dá)汽車論壇成果的共識發(fā)布會，也就是在明天下午，最后有一個成果的發(fā)布會。

  中汽中心從2005年在學(xué)會、協(xié)會的支持下，把泰達(dá)論壇這個品牌做起來了，我也是參加了若干次，很有感受。那么今天參會與以往相同的感受是政產(chǎn)學(xué)研各界人士基于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最新形勢變化，都在全力謀求創(chuàng)新之道，探索圖強(qiáng)之路，致力于推動中國汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展。

  與以往不同的是，我正式卸任北汽集團(tuán)董事長后，也能夠以全新的角色和視角繼續(xù)為中國汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級貢獻(xiàn)自己的力量。繼續(xù)踐行作為一名中國汽車人的初心和使命，借此機(jī)會結(jié)合產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最新形勢和趨勢變化，我想圍繞如何緊抓新基建，助力雙循環(huán)，推動新四化變革邁上新臺階，與各位分享兩點(diǎn)思考。

  第一，緊抓新基建的良機(jī)，精準(zhǔn)突破新四化瓶頸。新四化變革不只是單車、單產(chǎn)業(yè)，而是多維、多系統(tǒng)。經(jīng)過近年來快速的發(fā)展，四化各主線圍繞著單車變革的市場引導(dǎo)、產(chǎn)業(yè)培育都已取得了顯著進(jìn)步。與此同時，也開始明顯遭受到了更多跨界因素的制約。比如，新能源化方面，由于供應(yīng)鏈等技術(shù)經(jīng)濟(jì)性的產(chǎn)業(yè)拐點(diǎn)，新能源汽車的單車成本較燃油車仍不具備可比性，這就需要我們以新模式、新服務(wù)，為新能源汽車創(chuàng)造額外價值。使價格較高的新能源汽車真正能夠獲得用戶物有所值的認(rèn)可。但目前來看，充電設(shè)施的不完備，充電體驗(yàn)的不便捷，已經(jīng)成為制約新能源汽車銷量提升的關(guān)鍵因素。

  再比如智能網(wǎng)聯(lián)化亦是如此。當(dāng)前以智能座艙、輔助駕駛為特征的單車智能仍是主流，車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛受限于通訊技術(shù)、車路協(xié)同等配套設(shè)施的滯后，進(jìn)展相對緩慢。我們?nèi)匀惶幵诖蠓秶㈤L時間的試驗(yàn)和測試階段，商業(yè)化的應(yīng)用還存在著諸多不確定性。要打破當(dāng)前的瓶頸，推動“新四化”變革升級提速，就必須快速精準(zhǔn)的完善產(chǎn)業(yè)配套設(shè)施，因此新基建恰逢其時。

  我們汽車行業(yè)作為新基建落地的重要載體，將直接授予新能源充電、5G技術(shù)、人工智能、大數(shù)據(jù)中心的發(fā)展，新四化變革也有望再續(xù)新動能。

  在新基建突破新四化瓶頸的過程中，要重點(diǎn)關(guān)注三方面：

  一是強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)。中國作為全球新四化變革的前沿陣地，在動力電池、充電等標(biāo)準(zhǔn)的制定方面，開展了諸多率先探索和持續(xù)的積累，但面向新基建帶來的更大發(fā)展窗口，尤其是涉及到汽車產(chǎn)業(yè)以外的協(xié)同配套體系，包括在新能源領(lǐng)域的換電標(biāo)準(zhǔn)，老舊電池的退出，電池的回收利用等法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的車端、路側(cè)單元的標(biāo)準(zhǔn)，交通道路設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)等，政產(chǎn)學(xué)研要充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，盡快啟動完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定，力求形成全球范圍內(nèi)行業(yè)的主導(dǎo)權(quán)。

  二是強(qiáng)化生態(tài)共建。以新基建推進(jìn)“新四化”變革，最大程度發(fā)揮全社會的創(chuàng)新動能，一方面在充換電站，智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施方面，要在國家頂層設(shè)計下支持各類的企業(yè)多角度的參與其中，推動更多適用于新四化發(fā)展的場景開發(fā)。另一方面，要在合作方式、金融支持等方面探索更大力度的體制機(jī)制改革，進(jìn)一步激發(fā)模式創(chuàng)新的活力，為新四化變革松綁、賦能。

  三是強(qiáng)化場景激活。新基建不僅要扎實(shí)建立，更要圍繞需求的場景全面激活，在新能源化方面，不僅要通過充電站、充電樁等硬件建設(shè)完善充電設(shè)施布局，更要解決好公司網(wǎng)絡(luò)的銜接，系統(tǒng)的互動，無感應(yīng)支付等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，真正為用戶提供無感、邊界充電體驗(yàn)。

  在智能網(wǎng)聯(lián)方面，逐步擴(kuò)大園區(qū)貨運(yùn)，固定線路公交等低級別的自動駕駛的應(yīng)用，要逐步擴(kuò)大園區(qū)的貨運(yùn)，并進(jìn)一步增加開放道路的測試區(qū)域和里程，給予道路測試車輛更多的路權(quán)，在安全的前提下，通過實(shí)際場景運(yùn)營，完善設(shè)施，優(yōu)化功能。

  第二，要助力雙循環(huán)的發(fā)展，來全面釋放“新四化”的效能。新基建將成為“新四化”升級提速的突破口，而“新四化”的蓬勃發(fā)展，也將成為中國經(jīng)濟(jì)構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體，國內(nèi)國際雙循環(huán)互相促進(jìn)新格局的關(guān)鍵支撐。從需求側(cè)來看，中國新能源汽車的銷量連續(xù)5年位居全球首位，目前已經(jīng)推廣超過了保有量450萬輛以上，那么今年以來，大中型的、中高端的車型銷量提升，更是反映出新能源汽車的真實(shí)市場需求已經(jīng)成熟，同時我們擁有對互聯(lián)網(wǎng)、共享經(jīng)濟(jì)等新興模式接受程度最高，接受范圍最廣的消費(fèi)群體，能夠?yàn)橹袊闹悄芫W(wǎng)聯(lián)和自動駕駛以及共享出行產(chǎn)業(yè)提供巨大的、可持續(xù)的市場空間。

  從供給側(cè)來看，在“新四化”領(lǐng)域的提前布局和持續(xù)深耕，不僅帶來了全球最完備、最具活力的相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，也培育出了一批具有國際競爭力的企業(yè)。因此，面對中國經(jīng)濟(jì)構(gòu)建內(nèi)循環(huán)為主，雙循環(huán)并重的最新格局要求，“新四化”在供需兩端都具備了不可替代的發(fā)展基礎(chǔ)和增長潛力，將發(fā)揮關(guān)鍵支撐作用。

  在此過程中，也要重點(diǎn)關(guān)注以下三個方面：一是強(qiáng)化需求的引領(lǐng)，二是要強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)的整合，三是要強(qiáng)化全球的融合。

  各位領(lǐng)導(dǎo)、各位專家、各位同仁，“新四化”走過深耕培育的起步階段，已經(jīng)進(jìn)入到了突破瓶頸、轉(zhuǎn)換動能的關(guān)鍵時期，讓我們緊抓新基建良機(jī)，力促雙循環(huán)發(fā)展，推動“新四化”變革邁上新臺階，再結(jié)新碩果，謝謝大家!