2020年8月13日-15日，“2020中國汽車論壇”在上海隆重召開。該論壇是由中國汽車工業(yè)協(xié)會(CAAM)主辦，世界汽車組織(OICA)、世界經(jīng)濟(jì)論壇(WEF)唯一支持的行業(yè)頂級論壇。本屆論壇以“新變局 新挑戰(zhàn) 新思路——引領(lǐng)中國汽車新征程”為主題，緊扣時代脈搏, 求索突破之道，緊密圍繞“十四五”規(guī)劃，把控宏觀產(chǎn)業(yè)形勢，解析全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動態(tài)。其中，在8月14日下午舉辦的“‘十四五’時期中國主流汽車集團(tuán)發(fā)展策略與展望”分論壇上，比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理汪青峰發(fā)表了主題演講，以下為演講實(shí)錄：

  比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理 汪青峰

  汪青峰：尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位媒體以及業(yè)內(nèi)同仁，大家下午好。很高興有這么一個機(jī)會，跟各位同仁做交流。前面分享的嘉賓是汽車行業(yè)的前輩，比亞迪進(jìn)入汽車行業(yè)的時間是比較短的，但比亞迪也是從進(jìn)入汽車行業(yè)開始立足于在新能源做突破。從我們進(jìn)入汽車的第一天開始，夢想就是把電池技術(shù)和汽車技術(shù)做結(jié)合，把整個帶入到新能源內(nèi)。

  今天分享的主題是比較大的，也是借這個平臺跟大家分享一下比亞迪。

  對于現(xiàn)在來說，“十四五”對國家、汽車產(chǎn)業(yè)具有非常重要的意義?，F(xiàn)在整個“十四五”處在歷史交匯期，對于比亞迪來說市場下行比較大。目前都是處在汽車新舊動能交匯期，以及汽車工業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展的新起點(diǎn)。

  第一，我們可以看到“十四五”期間，中國整個經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)體增速放緩到5%，同時GDP增速和之間汽車倍速關(guān)系會整體降低。今年看到經(jīng)濟(jì)和汽車的增速受到了巨大的挑戰(zhàn)。在未來理解和判斷的話，未來整個汽車結(jié)構(gòu)將由增量向存量市場轉(zhuǎn)變。第二，消費(fèi)能力轉(zhuǎn)變，將由消費(fèi)信息驅(qū)動為主體，未來市場總量不會有非常明顯的增加，2025年很有可能恢復(fù)到“十三五”的起點(diǎn)，如何去生存和發(fā)展呢?就是從量變到質(zhì)變的轉(zhuǎn)變，尤其是傳統(tǒng)企業(yè)向新能源汽車轉(zhuǎn)變。

  我們來看一下市場，這個關(guān)鍵在“人”。之前2015年時人群沒有什么變化，2015年后年齡結(jié)構(gòu)增速發(fā)生了改變。在35歲以上的人群整體在快速增加，隨著人口整體調(diào)整，市場就由高速增長向質(zhì)量轉(zhuǎn)變發(fā)生變化。之前講的小鎮(zhèn)青年，我們會看消費(fèi)人群往兩個端口去，未來城市新人群將成為最核心動能的人群。

  我們再看一下未來市場趨勢。這張圖在很多機(jī)會都看到過，中國與主要汽車消費(fèi)國差距是非常大，我們看到中國跟其他國家區(qū)別是非常大的，整個地域分布和經(jīng)濟(jì)發(fā)展是不平衡的。未來會處在一個相對快速的普及階段，這個市場在5-10年前的市場的情況。隨著各地城鎮(zhèn)化加速和出行改善，未來會實(shí)現(xiàn)增量市場的組合，基本上形成高低兩種市場組合，尤其在高線市場對新能源汽車會高于中部和西部的發(fā)展，像特斯拉進(jìn)來后，在一二三線市場增速是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)車型的，并且在局部頭部市場超過了BBA的燃油車地位。我們理解判斷，這類消費(fèi)需求會是未來阻力的增長需求，結(jié)合人群的結(jié)構(gòu)分布，這兩項(xiàng)市場分布的話，可以看到“十四五”兩端市場會明顯形成組合差異。

  我們再看一下對市場上的增長分析理解。整個“十四五”乘用車市場規(guī)模非常堅(jiān)定認(rèn)為會是一個規(guī)?；奶嵘?，政策的穩(wěn)定，包括新能源市場的需求有著強(qiáng)烈推動，這個會重新激活新能源汽車市場。新能源高速增長，未來消費(fèi)信心和消費(fèi)趨勢內(nèi)心構(gòu)建，更多從高端市場帶動。前期更多市場，我們看到低速電動車是5萬、6萬市場，但是并沒有完全激活整個市場，也沒有激活消費(fèi)者信心。屏幕上的10%，它離國家產(chǎn)業(yè)規(guī)劃還是有很多的差異，我們看到有兩個關(guān)鍵數(shù)：第一，4.0升。第二，25%。根據(jù)“十四五”相關(guān)規(guī)劃，要達(dá)到這種指標(biāo)，我們理解還是需要強(qiáng)有力數(shù)據(jù)去支撐才能發(fā)展，要針對存量市場的導(dǎo)向和支持。

  在去年，政策上的波動對新能源市場發(fā)展造成了影響，因?yàn)檎卟环€(wěn)定前期有很大支持，但是補(bǔ)貼像毒藥一樣，有時候讓你很爽，有時候讓你很難受。所以，對于我們理解來說，政策上需要保障和持續(xù)穩(wěn)定的支撐保障，這塊更有利于以市場為驅(qū)動下的良性發(fā)展，這是對整體上的情況。

  未來在“十四五”方面將會怎么發(fā)展呢?第一，我們比亞迪一直在做探索，概括來說用九個字概括“向新而行，強(qiáng)大中國車”，在新能源發(fā)展道路上依然是未來發(fā)展的核心目標(biāo)，以新能源、新技術(shù)為主動趨勢進(jìn)行發(fā)展。第二，強(qiáng)大中國車，這里面從三個關(guān)鍵面講，分別是科技自信、品質(zhì)自信，民族自信。在今年疫情情況下，包括疫情帶來的各種各樣的影響，我們可以看到中國品牌面臨了機(jī)遇挑戰(zhàn)，像華為在國際市場的影響，近期華為又到了其他產(chǎn)業(yè)，不斷面臨挑戰(zhàn)和壓力。目前汽車還沒有大這么一種體量和影響力，我相信未來汽車會像通訊、家電一樣，在未來市場會占主導(dǎo)地位，那時候依然會面臨挑戰(zhàn)。

  “十四五”是一個變革期，國家基本上推動到2025年實(shí)現(xiàn)整體工業(yè)化。在這個時期我們基于上述核心思路，更多會將強(qiáng)大產(chǎn)品讓比亞迪貼近于用戶，塑造科技自信、品質(zhì)自信、民族自信，已經(jīng)不是之前單純的導(dǎo)向了。比亞迪在技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品力上傾注的投入更多在于產(chǎn)品力方面，這樣可以加快技術(shù)強(qiáng)化。怎么讓用戶買自主品牌?我們希望基于產(chǎn)品力打造這三種自信。

  第一方面，科技自信。我們在做汽車之前，很多是做IT、電池等各領(lǐng)域，這些領(lǐng)域生存之道，就是“技術(shù)為王”，這個延伸到汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，也是一直以來按照這個方向走的。我們可以看到進(jìn)入汽車行業(yè)，2005年推出發(fā)動機(jī)，在今年成都車展推出了新的動力總成，這塊動力總成達(dá)到了38%熱效率;在2008年推出了全球第一款插電式混動車，從上市后也在不斷迭代;到2020年，我們在動力電池方面，發(fā)布了全新刀片電池，這款刀片電池是繼承了比亞迪動力電池汲取和動力電池包的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化，帶來了超安全和超循環(huán)的壽命，將“自然”這個詞從新能源方面抹掉。我們認(rèn)為所有都是基于安全下進(jìn)行，將來用戶安全放在最高地位。

  第二，比亞迪一直是堅(jiān)持深化核心技術(shù)開發(fā)，注重核心技術(shù)平臺化、模塊化。后續(xù)我們是全產(chǎn)品系列都有燃油平臺、插電混平臺等，這些都是得益于車型平臺化技術(shù)平臺化支撐。今年也推出了全新的平臺，第一個是DMP平臺，這個是超級混動的版，第二個是DIM平臺，這個追求經(jīng)濟(jì)型，節(jié)能和操控型，將節(jié)能放在第一位，我們會在DMP方面會推出多種模式，會匹配到A0級到C級等多個產(chǎn)品系列。在技術(shù)平臺化匹配到車型平臺化，這是在“十四五”以及后續(xù)會持續(xù)推動的點(diǎn)。

  同樣的話，不光在基礎(chǔ)技術(shù)上，整個我們是通過對技術(shù)、人、車、生活滿足結(jié)合，來滿足人對汽車的向往。我們在持續(xù)不斷迭代中，結(jié)合場景化、智能化，打造更多人機(jī)交互和智能空間。我們將枯燥技術(shù)型東西貼近于用戶場景化定義產(chǎn)品。

  在近期推出的產(chǎn)品打造了非常多的業(yè)界獨(dú)創(chuàng)性的智能化場景，像移動電站、遙控駕駛、NFC手機(jī)智能鑰匙、遠(yuǎn)程車內(nèi)高溫殺菌技術(shù)，結(jié)合云服務(wù)推出了千里眼模式、快遞倒車模式等等，我們會將技術(shù)和用戶使用場景做全面接入，打造更好的用戶體驗(yàn)。

  同時，基于現(xiàn)在產(chǎn)品力的技術(shù)支撐，整體來說我們并不會將技術(shù)而封閉在自身的體系內(nèi)。我們將核心產(chǎn)業(yè)鏈會逐步開放，將核心技術(shù)進(jìn)行相關(guān)共享。

  之前講的是垂直整合自力更生的能力，現(xiàn)階段會將優(yōu)勢技術(shù)進(jìn)行對外開放的共享。早在2010年跟奔馳合作了電動車開發(fā)，推出了新品牌，2018年發(fā)布了E平臺，同時宣布將E平臺核心技術(shù)和產(chǎn)品向全球開發(fā)共享。我們也在今年和豐田成立了合資公司，會基于E平臺技術(shù)，去開發(fā)豐田新一代全技術(shù)車型，在不久將來會推向全新市場和國外市場。

  第二方面，品質(zhì)自信。技術(shù)最終還是要落在品質(zhì)上，我們對整個品質(zhì)有這樣的信心。整體我們會構(gòu)筑品質(zhì)研發(fā)體系以及品質(zhì)檢測體系、全球國際化供應(yīng)商體系，我們從這些方面進(jìn)行賦能和支撐。

  第三方面，民族自信。怎么實(shí)現(xiàn)強(qiáng)大中國車?第一，強(qiáng)大中國車是民族自信的表達(dá)，在這代產(chǎn)品是將中國設(shè)計(jì)元素全面貫徹到車的外觀、內(nèi)飾、很多體驗(yàn)的設(shè)計(jì)。比亞迪是中國的品牌，我們也是將這份中國文化設(shè)計(jì)融入自己責(zé)任去推向，通過比亞迪的產(chǎn)品將中國文化產(chǎn)品推向更多文化市場。我們推出了設(shè)計(jì)語言，整合全球最頂級的內(nèi)飾、外飾、整體造型的國際化團(tuán)隊(duì)。所以，我們看到對于這樣強(qiáng)大中國車的體驗(yàn)，我們2003年進(jìn)入汽車行業(yè)到現(xiàn)在不斷推出新能源產(chǎn)品，推出了40多款產(chǎn)品，整個累計(jì)達(dá)到了560萬輛的用戶，率先突破了80萬新能源的用戶。當(dāng)時客單價從5.3萬現(xiàn)在到了12.3萬的水平，比亞迪的“唐”也是國內(nèi)首款突破12萬的中國品牌。

  近期，剛剛上市的“漢”的車型在轎車領(lǐng)域也會突破，現(xiàn)在整個訂單達(dá)到了3萬輛了，在整個銷量結(jié)構(gòu)基本上有80%在產(chǎn)品上。為什么說現(xiàn)在整個市場更多會在高端市場形成突破呢?我想好的產(chǎn)品對中國產(chǎn)品來說，對中國消費(fèi)者來說也是愿意選擇高端品牌，“漢”這款產(chǎn)品也是搭載更強(qiáng)的技術(shù)，這個從目前市場訂單來看階段性驗(yàn)證了這一點(diǎn)。

  在未來比亞迪也是一直將全球化戰(zhàn)略去貫穿始終。從最早的IT進(jìn)入到汽車行業(yè)，我們在整個汽車領(lǐng)域一直將國內(nèi)國際兩條線并齊走，在體現(xiàn)變革化過程當(dāng)中，我們在全球都是率先推動這些工作，不僅在公交領(lǐng)域，在其他各領(lǐng)域都有發(fā)展。整個運(yùn)營區(qū)域遍布在六大洲，我們在6月份向德國交付了12米的大巴，在美國和其他汽車工業(yè)強(qiáng)國都已經(jīng)在推動純電動大巴全球化的進(jìn)程了。

  從研發(fā)體系到整車品質(zhì)、用戶變革和用戶體驗(yàn)，以技術(shù)創(chuàng)新打造用戶金牌。今天很榮幸代表比亞迪品牌跟業(yè)內(nèi)同仁進(jìn)行分享，也非常感謝主辦方給我們這個機(jī)會。

  未來在“十四五”期間，希望跟業(yè)內(nèi)同仁一起將中國汽車做大做強(qiáng)，我今天的分享內(nèi)容就是這么多，謝謝大家。