自5·21“大噸小標”事件以來,全國范圍內(nèi)加大了對“大噸小標”車輛的治理力度。隨著各地政策的相繼出臺,藍牌輕卡上牌、上路難的問題日益凸顯,成為困擾廣大卡友的一大難題。
不過,在市場端需求愈發(fā)旺盛的情況下,合規(guī)的輕型車呼之欲出。近日,有不少卡友反映,在高速公路或者車管所等場所,經(jīng)常有中置軸輕卡車輛的身影。記者查閱發(fā)現(xiàn),的確有不少此類車型,已經(jīng)出現(xiàn)在工信部發(fā)布的新車公告中。
那么,在各地狠抓治超治限的大環(huán)境下,“橫空出世”的輕卡中置軸車型,究竟是新的“超載陷阱”,還是合法提升承載量的“神器”?長期來看,“藍牌輕卡+中置軸”的解決方案靠譜么?此類車型又能否成為未來輕卡市場的新車型?
?治超趨嚴 中置軸輕卡成新“藍海”
在2020年4月國務(wù)院印發(fā)的《全國安全生產(chǎn)專項整治三年行動計劃》中,明確表示要在2020年基本消除“大噸小標”等違法違規(guī)問題。隨后,寧夏、河北、廣東、湖南等地紛紛響應(yīng),先后啟動專項整治行動,對貨車“大噸小標”等超限超載現(xiàn)象開展治理行動。除了上述省市加強了監(jiān)管力度,山西省曾明確規(guī)定,藍牌貨車總重超過4.5噸上高速會按照2類貨車進行收費;北京市延慶區(qū)發(fā)出公告,從6月8日起,兩軸車總重不得超過行駛證標明的總質(zhì)量。
無疑,各省市對于超載超限的治理,已經(jīng)進入長效治理階段,藍牌輕卡上牌難的問題,也由此持續(xù)發(fā)酵。據(jù)筆者了解,上海、石家莊、重慶等多地也出現(xiàn)上牌難的情況,當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商和用戶的處境艱難。與此同時,治超的不斷趨嚴也給輕卡產(chǎn)品和市場結(jié)構(gòu)帶來了調(diào)整和變革,輕卡市場成為“眾矢之的”。
對此,有不少卡車司機認為,在超載治理加嚴的趨勢下,多地政府緊抓通行政策,這讓藍牌輕卡用戶陷入了“少拉賠錢,多拉罰錢”的尷尬境地。
“多地上牌政策加壓,藍牌輕卡可謂是一牌難求。從規(guī)范行業(yè)的角度,我們能夠理解對不合規(guī)車輛的治理,但政策的一‘放’一收,的確也讓我們用戶整日提心吊膽?!眮碜陨綎|的輕卡用戶楊師傅告訴記者,在管控標準嚴格的地區(qū),卡車司機隨時會遇到難上路、車輛被查處的風(fēng)險。
“目前來看,不論是用戶端,還是整個輕卡市場,對于可以合法提升裝載能力車型的需求熱切?!北本┦心称放平?jīng)銷商總經(jīng)理表示,在運價持續(xù)下行的當(dāng)下,司機標載運輸根本賺不到錢。因此,盡管市面上已經(jīng)有一些輕量化車型,但用戶并不買賬。在多拉貨物的市場需求下,“中置軸車型”憑借超大的運輸能力,成為輕卡企業(yè)聚焦的方向,為輕卡企業(yè)及各大改裝廠提供了一個思路。
記者了解到,早在去年11月,福田奧鈴就率先推出了藍牌輕卡和中置軸掛車的組合,隨后的幾個月里,幾乎每一批的工信部新車公告中都有企業(yè)在申請此類車型。除此之外,也有卡友在車管所上牌處、實際道路(包括高速公路)看到過此類車型。
?“藍牌輕卡+中置軸”靠譜么?
事實上,中置軸掛車主要以中重卡車型為主,用于中長途貨物的運輸。國內(nèi)率先在轎運車領(lǐng)域推行中置軸掛車,隨后逐步推出其他載貨車的中置軸車型,與輕卡結(jié)合的中置軸掛車確實不多見。那么,被大家看好的中置軸車型,能否有效解決當(dāng)下的問題?有何優(yōu)劣?會成為輕卡市場的新藍海么?
對此,楊師傅認為:“中置軸掛車的長短不一,額定載重量為2.4噸左右,但‘藍牌輕卡+中置軸’的方案,可以在整車長度普遍達到7.9米的同時,滿足合規(guī)的載重量。這樣一來,車輛裝載量已經(jīng)遠遠超過了6.8米的貨箱。對于重貨運輸來說,分些貨物裝到掛車上,也可以緩解超載的壓力,況且配置簡單的掛車價格也不高,比罰款要合算多了?!?
不過,也有業(yè)內(nèi)人士表示,國家相關(guān)法規(guī)明確,中置軸掛車的總質(zhì)量應(yīng)小于或等于貨車總質(zhì)量,這意味著掛車拉的貨不能比前車多。這樣一來,中置軸輕卡的載重能力就非常有限,只適合一些輕拋貨物的運輸。另外,目前并沒有針對此類車型的支持政策法規(guī),司機開合規(guī)藍牌輕卡時所用的C照,能否用于開此類車型,能否進城的問題都比較模糊。
“按照目前國內(nèi)的交通法規(guī)來看,此類車型應(yīng)該屬于法規(guī)空白?!痹诳ㄜ囆值芫銟凡繒T陳師傅看來,一定程度上,中置軸輕卡的確能夠在合法范圍內(nèi),提高藍牌輕卡的運輸能力,但模糊的定位以及不太高的安全性,也讓很多司機處在觀望狀態(tài)。
對于中置軸輕卡的安全性,楊師傅也有類似的擔(dān)憂?!啊{牌輕卡+中置軸’的配置過于簡單,在安全性上很難得以保障。尤其是在行駛過程中,比較容易發(fā)生甩尾事故。另外,加上中置軸掛車后,整車會成為4軸車輛,因此,高速公路通行費也將大幅上漲?!彼J為,對于跑高速重貨運輸?shù)妮p卡用戶來說并不友好。
?“中置軸輕卡”能否引領(lǐng)輕卡市場新趨勢?
短期來看,國內(nèi)輕卡超載超限現(xiàn)象尚難以根除,尤其是在煤炭、沙石、糧食等貨物的運輸中,由于運費較低,相對來說就更難治理。在治超加嚴的環(huán)境下,中置軸輕卡的出現(xiàn)更像是無奈之舉。那么,這種車型能否長期存在,攪動輕卡市場呢?
陳師傅表示,輕卡中置軸掛車確實不多見,中置軸輕卡的出現(xiàn)應(yīng)該是電商快遞、城市配送的福音,一輛車可以裝載過去兩輛車的貨物,對快遞公司來說中置軸車節(jié)省了重新購置新車和掛車之間的差價,并且節(jié)省了燃油,提高了效率。但綜合多方因素來看,中置軸輕卡是一些掛車廠為了搶占先機而生產(chǎn)設(shè)計的,未來是否會在合規(guī)的行列還不好判定。此外,他還認為,在未來解決“最后一公里”的卡車市場中,VAN車和微型卡車應(yīng)該會成為藍牌輕卡的兩個替代車型。
對于中置軸輕卡的前景,有不少業(yè)內(nèi)人士不甚看好。從治超的角度來看,此類車型是在打著擦邊球變相“加重”,能適用的應(yīng)用貨運場景也十分有限。
“國務(wù)院印發(fā)文件要求在兩年內(nèi)徹底消除貨車“大噸小標”,并不意味著讓藍牌輕卡‘涼涼’,而是想要引導(dǎo)藍牌輕卡合規(guī)化運輸與發(fā)展。從短期內(nèi)來看,如何渡過這一關(guān)鍵期才是燃眉之急?!?
中國流通協(xié)會商用車專業(yè)委員會秘書長鐘渭平認為,國內(nèi)出現(xiàn)大范圍的“大噸小標”現(xiàn)象,并不是某一個點、某一個面的問題,是一個系統(tǒng)性、長期性的問題,要想解決這一問題,必須要從制造、銷售、上牌、上路、檢測、治超等多維度進行管理,協(xié)同解決。從長遠來看,藍牌輕卡產(chǎn)品合規(guī)化、輕量化是未來的真正發(fā)展趨勢。
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