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【2019泰達(dá)論壇】南京博郡新能源汽車黃希鳴:堅持自主創(chuàng)新,迎接新能源汽車產(chǎn)業(yè)的機遇和挑戰(zhàn)
來源:汽車研究網(wǎng)   編輯:侯小南  2019-08-31 17:05:46 字號   打印  收藏

南京博郡新能源汽車有限公司董事長、CEO 黃希鳴

“2019中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國際論壇”于2019年8月30日~9月1日在天津濱海新區(qū)隆重舉行。本屆論壇的主題為“全面深化改革開放 發(fā)展壯大新動能”。會上南京博郡新能源汽車有限公司董事長、CEO 黃希鳴發(fā)表演講.

全文如下:

各位嘉賓、各位同仁,大家下午好!泰達(dá)論壇舉行了15屆,我是參加了兩屆,去年來的時候還有像我這樣的新進(jìn)企業(yè),今年感覺到還是有些變化。

實際大家講到電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)共享化是整個電動汽車發(fā)展的大趨勢,也是承載整個社會發(fā)展新動能的基本點,在今年的論壇開始大家談?wù)摳嗟氖瞧囅陆档母鞣N情況,我一個基本觀點,中國汽車保持高速增長已經(jīng)有二十年了,這二十年的長期兩位數(shù)的增長發(fā)展實際上給中國汽車產(chǎn)業(yè)走到了一個世界最大的市場,在新能源產(chǎn)業(yè)也是最大的市場。二十年做一個產(chǎn)業(yè)的調(diào)整是必然的趨勢。我認(rèn)為現(xiàn)在正好是進(jìn)入到調(diào)整之后的再發(fā)展時期。

新能源汽車在今年上半年和過去幾年一直保持高速增長,僅在7月份有所下降,實際上有很多整體的原因,也有一些特別的原因,像國五到國六的變化,這些數(shù)據(jù)并不代表整個新能源汽車發(fā)展本身存在太大的問題,后面來看是有些因素?,F(xiàn)在談到新能源的整個汽車產(chǎn)業(yè)的下降,我認(rèn)為主要有幾個方面。一個是剛剛我講了經(jīng)濟調(diào)整,整個的原油車市場,在今年包括明年還是會處于下降或者是微增長的局面。另外新能源汽車今年有些事情對行業(yè)產(chǎn)生了負(fù)面影響,就是燃燒的事故發(fā)生,這在新的產(chǎn)業(yè)過程技術(shù)不成熟或者是追求速度高于質(zhì)量的時候帶來一些問題,對整個產(chǎn)業(yè)帶來一些影響。

我認(rèn)為現(xiàn)在補貼退坡實際是正常的過程,新能源汽車發(fā)展已經(jīng)接近5%的市場占有率,所以由政策扶持到由市場競爭的過程,補貼退坡對一些以來于補貼而生存的產(chǎn)品會有影響。實際上我對關(guān)注的是現(xiàn)在國際的大巨頭都紛紛進(jìn)入中國市場,包括特斯拉在上海投廠,大眾等等很多的產(chǎn)品將進(jìn)入中國市場,所以今天回答記者問的時候他們提怎么迎接未來的挑戰(zhàn)?我們每家企業(yè)關(guān)心的是在于汽車充分競爭的市場上面未來怎么跟特斯拉、跟大眾等等這些最先進(jìn)的企業(yè)進(jìn)行競爭,就像剛才講的狹路相逢勇者勝,我們能不能做到勇者勝?

新能源汽車前景還是依然看好,中國交通的特殊條件,我們有完備的航空系統(tǒng)、高鐵系統(tǒng),實際上電動車市場今后持續(xù)的發(fā)展是存在的,它也是主流市場。預(yù)計在2035年電動車或者新能源汽車的占比持續(xù)上升達(dá)到50%以上,包括德勤的分析,在2030年以后,整個新能源汽車占比銷量在中國能1700萬輛,所以大家是看到整個的增長機遇還是在的。

但現(xiàn)在怎么來做到,在今后的競爭中狹路相逢勇者勝?是企業(yè)要回答的問題。我們認(rèn)為圍繞電動車把好技術(shù)關(guān),打造產(chǎn)品的基礎(chǔ)是最關(guān)鍵的?,F(xiàn)在很多汽車都是燃油車改造過來的,我們看到大眾平臺的電動版續(xù)航里程也就兩百公里、三百公里。成本的架構(gòu),各方面的優(yōu)勢會體現(xiàn)出來。

所以博郡汽車在2016年開始,就開始著手打造自己的原生態(tài)平臺,我們跟大眾走的道路不一樣,我們認(rèn)為市場上要保持強有力的競爭力,所以我們圍著年輕人,打造以成本為導(dǎo)向的小型車平臺,同時也打造圍繞電動車的平臺。我們的想法是在每一個產(chǎn)品領(lǐng)域都需要很強的競爭力,無論是從產(chǎn)品到性能還是到架構(gòu)。我們總是在講平臺開發(fā),實際真正把這一塊做好的企業(yè)并不多,它帶來的優(yōu)勢是比較明顯的。我們計算一下,在全新平臺開發(fā)的初期過程,開發(fā)成本相對要高一些,但是后來成本上面能節(jié)省10%到15%以上。另外后期的車型開發(fā)基本可以節(jié)約到12個月的時間,這一塊給企業(yè)提供長期發(fā)力的優(yōu)勢。所以博郡三個平臺開發(fā)接近完成,每一款平臺上面可以放十款以上的車型,能保證后面每年至少有一兩款新車推向市場。

另外,現(xiàn)在很多的新進(jìn)企業(yè)面臨困難的局面,做一款車要十幾個億,這個不太合理,成本控制是企業(yè)在后面競爭非常關(guān)鍵的點。我們跟傳統(tǒng)的比較大的國際品牌競爭的時候,客戶端的品牌認(rèn)知能力還是差一些,他們的議價能力是比較高的。作為先進(jìn)的國內(nèi)企業(yè),如果在成本這一塊,開發(fā)一個油改電的車,不可能跟國際巨頭競爭打過去。

博郡在所有的過程中堅持自主開發(fā)的道路,我們在很多方面都是在內(nèi)部開發(fā),像整個平臺開發(fā)是完全獨立做的,在三電系統(tǒng)包括整車控制,包括電池管理系統(tǒng),還有驅(qū)動系統(tǒng)的應(yīng)用和優(yōu)化。同時我們在效率上是非常追求極致,對像風(fēng)阻方面,爭取把每一份價值體現(xiàn)出來。

作為先進(jìn)企業(yè),短板在哪兒?生產(chǎn)制造、品質(zhì)把控是一個短板,建立一個全新的工廠,缺乏完整的生產(chǎn)管理團隊?,F(xiàn)在很多先進(jìn)企業(yè)產(chǎn)品問題頻繁發(fā)生,也是與這方面有很大的關(guān)系,當(dāng)然也與研發(fā)有關(guān)系,所以我們跟天津夏利的合作實現(xiàn)強強互補,我們的研發(fā)體系,加上夏利生產(chǎn)體系,這樣才能形成完備的體系。

中國的汽車產(chǎn)能實際上今年蠻多的,我們充分利用現(xiàn)有的產(chǎn)能,后面不是考慮新建,更多的是進(jìn)行體制混改,對原有產(chǎn)能進(jìn)行利用。另外是國際化的過程,博郡非常關(guān)注滿足于國際的標(biāo)準(zhǔn),盡快走到國際市場開拓一個新的局面。我簡單講一點,我認(rèn)為無論在經(jīng)濟形勢多差的情況下,企業(yè)的定力最關(guān)鍵的,企業(yè)的定力來源于企業(yè)本身的自主創(chuàng)新能力。很多人在整個經(jīng)濟下行的時候比較悲觀,對未來也比較迷茫,但是我認(rèn)為是沒有關(guān)系的。只要我們堅持自主創(chuàng)新,堅持走國際化道路,還是能夠在未來狹路相逢勇者勝的,謝謝大家!

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