東風(fēng)商用車有限公司副總經(jīng)理 蔣學(xué)鋒

“2019中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國(guó)際論壇”于2019年8月30日～9月1日在天津?yàn)I海新區(qū)隆重舉行。本屆論壇的主題為“全面深化改革開放 發(fā)展壯大新動(dòng)能”。會(huì)上東風(fēng)商用車有限公司副總經(jīng)理蔣學(xué)鋒發(fā)表演講。

內(nèi)容如下：

非常感謝主辦方的邀請(qǐng)，也感謝大家的到來，在這里一起報(bào)告一下對(duì)商用車未來發(fā)展趨勢(shì)方面的看法和我們的實(shí)踐。

首先把商用車目前面臨的環(huán)境和它的趨勢(shì)作一個(gè)分析。我把商用車整個(gè)技術(shù)階段的發(fā)展做了一個(gè)接納，基本上分成三個(gè)階段：第一個(gè)就是過去這個(gè)階段，實(shí)現(xiàn)了從無到有，時(shí)間是1978年的改革開放，主要的經(jīng)濟(jì)發(fā)展是與輕工業(yè)、民生相關(guān)聯(lián)，帶動(dòng)了當(dāng)時(shí)中型車的發(fā)展，到了1988年隨著改革開放，通貨膨脹，以及中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，人們對(duì)于燃油車經(jīng)濟(jì)性的需求迫切，到了1998年隨著金融危機(jī)的爆發(fā)，中國(guó)加入了WTO，以及對(duì)外的出口和對(duì)內(nèi)大量的基礎(chǔ)設(shè)施的投入，使得我們的國(guó)家經(jīng)濟(jì)進(jìn)入到了重化工業(yè)發(fā)展，帶動(dòng)了重型車的發(fā)展。

第二是現(xiàn)在的階段，也是從2008年隨著全球金融危機(jī)的爆發(fā)，同時(shí)隨著電控技術(shù)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)技術(shù)達(dá)到了一個(gè)全新的高度。從2018年到現(xiàn)在，未來已經(jīng)到來，得益于通信技術(shù)、能源的技術(shù)，以及人工智能技術(shù)快速發(fā)展，使得我們的車輛消費(fèi)的需求快速升級(jí)，同時(shí)到了新技術(shù)時(shí)代。在這個(gè)新技術(shù)時(shí)代我們要解決的就是從無到有，從有到大，從大到強(qiáng)的問題。

第二我們看一下它的驅(qū)動(dòng)要素，當(dāng)然首先還是政策法規(guī)的驅(qū)動(dòng)要素。我們知道新能源的補(bǔ)貼政策即將退出，商用車的雙積分政策也在討論之中，與此同時(shí)，最近這兩年國(guó)家在輔助駕駛、自動(dòng)駕駛發(fā)布一系列的頂層設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，使得中國(guó)未來在這方面會(huì)得到快速發(fā)展。排放法規(guī)，國(guó)六的實(shí)施以及目前正在考慮需要制定國(guó)七的排放法規(guī)。當(dāng)然國(guó)七排放法規(guī)的走勢(shì)，大家還在討論之中。我個(gè)人認(rèn)為，一方面是限制進(jìn)一步加嚴(yán)，更重要的是在實(shí)際道路條件下的控制。同時(shí)，我認(rèn)為作為現(xiàn)在的油耗法規(guī)是不夠的，因?yàn)橛秃氖侵鳈C(jī)廠與客戶的一場(chǎng)博弈，從法規(guī)的管控方法應(yīng)該是考慮排放法規(guī)再加上整車的法規(guī)配置。當(dāng)然還有一些安全的法規(guī)，等等吧，總體來說法規(guī)的升級(jí)速度越來越快，法規(guī)要達(dá)到的難度也越來越大。更為重要的，法規(guī)的監(jiān)管越來越嚴(yán)格。

第二從市場(chǎng)的環(huán)境來看，中國(guó)的商用車市場(chǎng)逐步走向成熟，表現(xiàn)在TRV的量受到了經(jīng)濟(jì)發(fā)展結(jié)構(gòu)的變化，質(zhì)量的驅(qū)動(dòng)，創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng)，以及物流運(yùn)輸效率的變化，包括多市聯(lián)運(yùn)的影響，TRV的總量不會(huì)像以前一樣不斷創(chuàng)造新高。

從車輛的結(jié)構(gòu)來說，隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的發(fā)展變化，更多的，以前拉的都是低產(chǎn)業(yè)的原材料，現(xiàn)在更多的貨物是消費(fèi)品、電子產(chǎn)品，對(duì)車輛的結(jié)構(gòu)、性能會(huì)提出更加高的要求。

第三個(gè)物流行業(yè)效率的提升，包括物流行業(yè)和自動(dòng)駕駛的結(jié)合，新的商業(yè)模式的激發(fā)。

從第三點(diǎn)來說，從客戶的需求來看，客戶越來越年輕，客戶對(duì)于生活的品質(zhì)要求越來越高，客戶對(duì)于車輛的性能不像前些年那樣輕量化就會(huì)得到市場(chǎng)的追捧，又過了一兩年客戶追求的是大馬力。但是今后客戶追求的是綜合性能，而不是單一的性能，或者說客戶追求的是駕乘的體驗(yàn)感以及整個(gè)生命周期的控制。同時(shí)售前轉(zhuǎn)向售后，轉(zhuǎn)向情感以及對(duì)高端的需求。

技術(shù)方面，隨著電子技術(shù)的發(fā)展，以及智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展，會(huì)對(duì)車輛未來技術(shù)發(fā)展有很大的影響。

第三個(gè)，我們的技術(shù)趨勢(shì)，首先市場(chǎng)趨勢(shì)，過去我們說中國(guó)的商用車是一個(gè)不成熟的市場(chǎng)或者是發(fā)展中的市場(chǎng)，或者說是一個(gè)野蠻增長(zhǎng)的市場(chǎng)。從未來來看，應(yīng)該是逐漸走向成熟，從增量市場(chǎng)走向保有量的市場(chǎng)。

第二是競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境。隨著關(guān)稅下調(diào)，股比放開，同時(shí)我們回顧過去這幾年歐洲頂級(jí)水平在中國(guó)發(fā)展水平發(fā)展非?？?，同比上一年度有百分之幾十的增長(zhǎng)。由于政策的刺激，同時(shí)由于內(nèi)部的消費(fèi)需求升級(jí)，客戶更加關(guān)注綜合性的體驗(yàn)，可以預(yù)計(jì)在未來幾年國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)國(guó)際化的趨勢(shì)是非常明顯的。當(dāng)然，中國(guó)的車輛品牌也會(huì)走向國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。

技術(shù)的趨勢(shì)，就是由傳統(tǒng)的技術(shù)向新技術(shù)的轉(zhuǎn)型。

和供應(yīng)商來說，從簡(jiǎn)單的買賣關(guān)系和轉(zhuǎn)為與供應(yīng)商的聯(lián)合開發(fā)，進(jìn)而向戰(zhàn)略合作轉(zhuǎn)移。無論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外的主機(jī)廠，都和供應(yīng)商簽署了戰(zhàn)略聯(lián)盟的關(guān)系。

從物流趨勢(shì)來說，高效、集約和新的商業(yè)模式的結(jié)合，包括跨產(chǎn)業(yè)整合的趨勢(shì)更加明顯。

從公司的趨勢(shì)來說，我們作為主機(jī)廠，從過去生產(chǎn)車、銷售車，更多轉(zhuǎn)向服務(wù)，進(jìn)而可能會(huì)轉(zhuǎn)向運(yùn)營(yíng)商的趨勢(shì)。

最后是客戶的趨勢(shì)，前面已經(jīng)有介紹了，不再闡述。

未來的技術(shù)轉(zhuǎn)型，我認(rèn)為商用車未來的轉(zhuǎn)型是三個(gè)0的目標(biāo)，就是0排放、0故障、0等待。以自動(dòng)駕駛、網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的拉動(dòng)，去解決商用車面臨的困境。

應(yīng)對(duì)策略來說，我們處于非常關(guān)鍵的機(jī)遇期。商用車發(fā)展到現(xiàn)在有很多的問題，給我們帶來很多便利，但是也有很多問題，實(shí)際上以下幾問題：安全的問題、排放的問題、效率的問題。需要通過傳統(tǒng)的技術(shù)，尤其是新技術(shù)的融合來解決這些問題。

對(duì)于我們來說，要解決商用車的問題，比如說油耗，工信部4階段的油耗對(duì)我們非常有挑戰(zhàn)性，歐洲也一樣，2025、2030新的二氧化碳的法規(guī)對(duì)歐洲的車輛也有很大的挑戰(zhàn)。我們知道，如果降低1%的油耗，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)來說也許在系統(tǒng)方面需要作出非常艱辛的努力，如果放在傳動(dòng)器，如果放在整車，空間就很大，如果放在整個(gè)交通體系去考慮未來車輛性能的改善，這個(gè)空間非常之大?，F(xiàn)在解決了人和人之間的通信，人不再是孤島。現(xiàn)在都有感受，過去一出差就是一個(gè)孤島，發(fā)電報(bào)、寫信的方式溝通。但是移動(dòng)互利解決了這個(gè)問題。目前兩還是孤島，車和貨物、車和管理團(tuán)隊(duì)、車和車之間都沒有網(wǎng)聯(lián)在一起。如果把所有的東西都網(wǎng)聯(lián)在一起，那么我就提出來Tructrain的概念。我認(rèn)為對(duì)于車輛未來技術(shù)的革新和顛復(fù)有非常大的影響。

我提出8S的關(guān)鍵領(lǐng)域，包括安全、節(jié)能這些都是很清楚的，還有技術(shù)戰(zhàn)略的清晰，還有強(qiáng)大的開發(fā)體系，并且堅(jiān)定不移去執(zhí)行戰(zhàn)略體系，當(dāng)然還有后市場(chǎng)軟產(chǎn)品的開發(fā)，因?yàn)槲覀冞M(jìn)入了保有量的市場(chǎng)，還有就是協(xié)同。目前中國(guó)的商用車行業(yè)還不是很明顯，不用說跨企業(yè)，就連大企業(yè)自身內(nèi)部的協(xié)同都不是很好，板塊之間的協(xié)同，甚至商用車與乘用車之間的協(xié)同，我認(rèn)為挑戰(zhàn)還不夠，如果挑戰(zhàn)達(dá)到一定的程度，大家會(huì)不自覺尋找這樣的協(xié)同。當(dāng)然還有智能網(wǎng)聯(lián)。從發(fā)動(dòng)機(jī)上來說，當(dāng)然發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)受電動(dòng)化的影響。去年在無錫的世界內(nèi)燃機(jī)論壇上我做過相關(guān)的報(bào)告，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)化的結(jié)合不是誰消滅誰的問題，是攜手取長(zhǎng)補(bǔ)短的問題。當(dāng)然，發(fā)動(dòng)機(jī)本身還要做到極致，再配合電動(dòng)化。

最右邊是整車的五個(gè)傳統(tǒng)技術(shù)和五個(gè)新技術(shù)。

第二個(gè)方面是新技術(shù)的轉(zhuǎn)型。商用車比乘用車更具備自動(dòng)駕駛的條件。商用車是裝貨的，可以不需要人，比如說可以設(shè)想一下在地下一千米的井下礦坑或者是灰塵多的礦山工地上，要人干什么?非常遭罪。如果沒有人，直接跳到L4，我說在某些場(chǎng)景下，勞動(dòng)生產(chǎn)效率會(huì)得到極大提升。

我們把勞動(dòng)場(chǎng)景分成4個(gè)，并且在每一方面都作了一些探索包括示范。(播放視頻)

這是在公路條件下基于ACC和V2V的編隊(duì)。這是在今年做到的3臺(tái)車V2V的編隊(duì)形式。當(dāng)然，車輛本身的技術(shù)也都是具備的，包括雷達(dá)和攝像頭的感知。在這上來我們還實(shí)現(xiàn)了混合動(dòng)力，這個(gè)月實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。當(dāng)然，混合動(dòng)力的電池費(fèi)用還面臨挑戰(zhàn)，但我相信未來能解決這個(gè)問題。

第二是城市內(nèi)的純電動(dòng)自動(dòng)駕駛的示范運(yùn)營(yíng)，這是當(dāng)時(shí)在測(cè)試的過程。

下一個(gè)就是我們示范運(yùn)營(yíng)的視頻，也是實(shí)現(xiàn)了無人駕駛。它是比較典型的低速的、固定線路的，當(dāng)然也需要有行人的躲避，包括交通信號(hào)燈的識(shí)別功能。

在碼頭方面，我們?cè)谖錆h的港口進(jìn)行這方面的測(cè)試，大家知道港口有遠(yuǎn)端的操控、直角的倒車等等。

第四個(gè)也是我個(gè)人最感興趣的，就是工地的運(yùn)行。當(dāng)然有些國(guó)家沒有L3，直接到L4。我認(rèn)為在工地達(dá)到L3是非常具有客戶價(jià)值的，可以實(shí)現(xiàn)24小時(shí)運(yùn)營(yíng)。它也是一個(gè)典型的限定區(qū)域，不用考慮信號(hào)燈，不用考慮外來車輛和行人，就是一條道在里面走，都是自身車隊(duì)的固有化道路運(yùn)行，這是非常有前景的。

第三個(gè)方面，前面談到的是技術(shù)方面的趨勢(shì)和轉(zhuǎn)型，第三個(gè)方面跟大家討論商務(wù)方面的轉(zhuǎn)型。首先客戶需求發(fā)生了變化，從單一向多元轉(zhuǎn)變，另外從售前向售后轉(zhuǎn)變。我們的司機(jī)最關(guān)心什么?有一張圖，首先是不要再路上壞了，第二是有故障提前告訴我，第三是壞了趕緊告訴我在什么地方修，并且最快的速度把它修好。這是客戶對(duì)于全生命周期的訴求。

物流企業(yè)的訴求或者是痛點(diǎn)是什么?油耗戰(zhàn)略物流企業(yè)的成本還是比較高的。司機(jī)，尤其是有技能、駕駛經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)。第三是管理類的費(fèi)用。我看到了統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，中國(guó)和美國(guó)的物流方面的成本，不知道對(duì)不對(duì)，班門弄斧，美國(guó)大概是3%，我們是13%，這是管理費(fèi)用，當(dāng)然還有出勤率，以及司機(jī)的安全等等。作為的這些，我們?cè)谟疫吙吹?，?shí)際上電動(dòng)化、混合動(dòng)力、自動(dòng)駕駛、網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，都可以提供非常好的支持。

第三個(gè)，技術(shù)的進(jìn)步，實(shí)際上從過去來說，隨著電話線的上網(wǎng)或者寬帶的上網(wǎng)普及，技術(shù)的互聯(lián)技術(shù)進(jìn)而到了智能手機(jī)的互聯(lián)，來解決人和人、人和商務(wù)的關(guān)系，徹底改變了我們的生活方式、車型方式、購物方式等等。當(dāng)然，基于4G還可以解決車載網(wǎng)的問題。今年我們也成立了4G網(wǎng)絡(luò)解決這些問題。5G會(huì)實(shí)現(xiàn)跨產(chǎn)業(yè)方面的整合，也為汽車廠家進(jìn)一步擴(kuò)展產(chǎn)業(yè)鏈提供了非常好的基礎(chǔ)。

第四個(gè)方面，車上的電控功能的增加，上面列到了電控功能隨著每一代車型增加的數(shù)量，應(yīng)該說是呈幾何數(shù)量。包括駕駛員操作的數(shù)據(jù)、物流的數(shù)據(jù)、車輛的數(shù)據(jù)、道路的數(shù)據(jù)、交通的數(shù)據(jù)，等等，會(huì)產(chǎn)品大量的數(shù)據(jù)。誰在控制這些數(shù)據(jù)呢?主機(jī)廠。主機(jī)廠擁有這樣的數(shù)據(jù)控制、算法的控制，實(shí)際上主機(jī)廠可以利用這些數(shù)據(jù)進(jìn)一步延伸產(chǎn)業(yè)鏈、技術(shù)鏈，解決行業(yè)方面很多的痛點(diǎn)。

我自己也作了一個(gè)思考，原來主機(jī)廠就是造車，有的是買車，買車是大量資本的投入，開車是勞動(dòng)力的密集型，服務(wù)業(yè)是屬于勞動(dòng)力密集型的，還有一些網(wǎng)聯(lián)的服務(wù)是基于信息、數(shù)據(jù)量前。未來主機(jī)廠的產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈會(huì)不會(huì)進(jìn)一步延伸，會(huì)不會(huì)進(jìn)一步和物流企業(yè)進(jìn)行聯(lián)合，去解決物流行業(yè)的痛點(diǎn)，進(jìn)一步和自動(dòng)駕駛的科技公司，包括自身成立自動(dòng)駕駛的運(yùn)營(yíng)中心合作，從而解決整個(gè)物流行業(yè)的效率提升問題。

歸納下來，一，未來的商用車0排放、0事故、0等待;二，技術(shù)轉(zhuǎn)型、模式轉(zhuǎn)型等，讓我們攜手把未來的商用車做到更加高效、清潔、安全。謝謝大家!