東風(fēng)商用車有限公司副總經(jīng)理 蔣學(xué)鋒
“2019中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國(guó)際論壇”于2019年8月30日~9月1日在天津?yàn)I海新區(qū)隆重舉行。本屆論壇的主題為“全面深化改革開放 發(fā)展壯大新動(dòng)能”。會(huì)上東風(fēng)商用車有限公司副總經(jīng)理蔣學(xué)鋒發(fā)表演講。
內(nèi)容如下:
非常感謝主辦方的邀請(qǐng),也感謝大家的到來,在這里一起報(bào)告一下對(duì)商用車未來發(fā)展趨勢(shì)方面的看法和我們的實(shí)踐。
首先把商用車目前面臨的環(huán)境和它的趨勢(shì)作一個(gè)分析。我把商用車整個(gè)技術(shù)階段的發(fā)展做了一個(gè)接納,基本上分成三個(gè)階段:第一個(gè)就是過去這個(gè)階段,實(shí)現(xiàn)了從無到有,時(shí)間是1978年的改革開放,主要的經(jīng)濟(jì)發(fā)展是與輕工業(yè)、民生相關(guān)聯(lián),帶動(dòng)了當(dāng)時(shí)中型車的發(fā)展,到了1988年隨著改革開放,通貨膨脹,以及中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入市場(chǎng)經(jīng)濟(jì),人們對(duì)于燃油車經(jīng)濟(jì)性的需求迫切,到了1998年隨著金融危機(jī)的爆發(fā),中國(guó)加入了WTO,以及對(duì)外的出口和對(duì)內(nèi)大量的基礎(chǔ)設(shè)施的投入,使得我們的國(guó)家經(jīng)濟(jì)進(jìn)入到了重化工業(yè)發(fā)展,帶動(dòng)了重型車的發(fā)展。
第二是現(xiàn)在的階段,也是從2008年隨著全球金融危機(jī)的爆發(fā),同時(shí)隨著電控技術(shù)的快速發(fā)展,傳統(tǒng)技術(shù)達(dá)到了一個(gè)全新的高度。從2018年到現(xiàn)在,未來已經(jīng)到來,得益于通信技術(shù)、能源的技術(shù),以及人工智能技術(shù)快速發(fā)展,使得我們的車輛消費(fèi)的需求快速升級(jí),同時(shí)到了新技術(shù)時(shí)代。在這個(gè)新技術(shù)時(shí)代我們要解決的就是從無到有,從有到大,從大到強(qiáng)的問題。
第二我們看一下它的驅(qū)動(dòng)要素,當(dāng)然首先還是政策法規(guī)的驅(qū)動(dòng)要素。我們知道新能源的補(bǔ)貼政策即將退出,商用車的雙積分政策也在討論之中,與此同時(shí),最近這兩年國(guó)家在輔助駕駛、自動(dòng)駕駛發(fā)布一系列的頂層設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),使得中國(guó)未來在這方面會(huì)得到快速發(fā)展。排放法規(guī),國(guó)六的實(shí)施以及目前正在考慮需要制定國(guó)七的排放法規(guī)。當(dāng)然國(guó)七排放法規(guī)的走勢(shì),大家還在討論之中。我個(gè)人認(rèn)為,一方面是限制進(jìn)一步加嚴(yán),更重要的是在實(shí)際道路條件下的控制。同時(shí),我認(rèn)為作為現(xiàn)在的油耗法規(guī)是不夠的,因?yàn)橛秃氖侵鳈C(jī)廠與客戶的一場(chǎng)博弈,從法規(guī)的管控方法應(yīng)該是考慮排放法規(guī)再加上整車的法規(guī)配置。當(dāng)然還有一些安全的法規(guī),等等吧,總體來說法規(guī)的升級(jí)速度越來越快,法規(guī)要達(dá)到的難度也越來越大。更為重要的,法規(guī)的監(jiān)管越來越嚴(yán)格。
第二從市場(chǎng)的環(huán)境來看,中國(guó)的商用車市場(chǎng)逐步走向成熟,表現(xiàn)在TRV的量受到了經(jīng)濟(jì)發(fā)展結(jié)構(gòu)的變化,質(zhì)量的驅(qū)動(dòng),創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng),以及物流運(yùn)輸效率的變化,包括多市聯(lián)運(yùn)的影響,TRV的總量不會(huì)像以前一樣不斷創(chuàng)造新高。
從車輛的結(jié)構(gòu)來說,隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的發(fā)展變化,更多的,以前拉的都是低產(chǎn)業(yè)的原材料,現(xiàn)在更多的貨物是消費(fèi)品、電子產(chǎn)品,對(duì)車輛的結(jié)構(gòu)、性能會(huì)提出更加高的要求。
第三個(gè)物流行業(yè)效率的提升,包括物流行業(yè)和自動(dòng)駕駛的結(jié)合,新的商業(yè)模式的激發(fā)。
從第三點(diǎn)來說,從客戶的需求來看,客戶越來越年輕,客戶對(duì)于生活的品質(zhì)要求越來越高,客戶對(duì)于車輛的性能不像前些年那樣輕量化就會(huì)得到市場(chǎng)的追捧,又過了一兩年客戶追求的是大馬力。但是今后客戶追求的是綜合性能,而不是單一的性能,或者說客戶追求的是駕乘的體驗(yàn)感以及整個(gè)生命周期的控制。同時(shí)售前轉(zhuǎn)向售后,轉(zhuǎn)向情感以及對(duì)高端的需求。
技術(shù)方面,隨著電子技術(shù)的發(fā)展,以及智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展,會(huì)對(duì)車輛未來技術(shù)發(fā)展有很大的影響。
第三個(gè),我們的技術(shù)趨勢(shì),首先市場(chǎng)趨勢(shì),過去我們說中國(guó)的商用車是一個(gè)不成熟的市場(chǎng)或者是發(fā)展中的市場(chǎng),或者說是一個(gè)野蠻增長(zhǎng)的市場(chǎng)。從未來來看,應(yīng)該是逐漸走向成熟,從增量市場(chǎng)走向保有量的市場(chǎng)。
第二是競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境。隨著關(guān)稅下調(diào),股比放開,同時(shí)我們回顧過去這幾年歐洲頂級(jí)水平在中國(guó)發(fā)展水平發(fā)展非???,同比上一年度有百分之幾十的增長(zhǎng)。由于政策的刺激,同時(shí)由于內(nèi)部的消費(fèi)需求升級(jí),客戶更加關(guān)注綜合性的體驗(yàn),可以預(yù)計(jì)在未來幾年國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)國(guó)際化的趨勢(shì)是非常明顯的。當(dāng)然,中國(guó)的車輛品牌也會(huì)走向國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。
技術(shù)的趨勢(shì),就是由傳統(tǒng)的技術(shù)向新技術(shù)的轉(zhuǎn)型。
和供應(yīng)商來說,從簡(jiǎn)單的買賣關(guān)系和轉(zhuǎn)為與供應(yīng)商的聯(lián)合開發(fā),進(jìn)而向戰(zhàn)略合作轉(zhuǎn)移。無論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外的主機(jī)廠,都和供應(yīng)商簽署了戰(zhàn)略聯(lián)盟的關(guān)系。
從物流趨勢(shì)來說,高效、集約和新的商業(yè)模式的結(jié)合,包括跨產(chǎn)業(yè)整合的趨勢(shì)更加明顯。
從公司的趨勢(shì)來說,我們作為主機(jī)廠,從過去生產(chǎn)車、銷售車,更多轉(zhuǎn)向服務(wù),進(jìn)而可能會(huì)轉(zhuǎn)向運(yùn)營(yíng)商的趨勢(shì)。
最后是客戶的趨勢(shì),前面已經(jīng)有介紹了,不再闡述。
未來的技術(shù)轉(zhuǎn)型,我認(rèn)為商用車未來的轉(zhuǎn)型是三個(gè)0的目標(biāo),就是0排放、0故障、0等待。以自動(dòng)駕駛、網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的拉動(dòng),去解決商用車面臨的困境。
應(yīng)對(duì)策略來說,我們處于非常關(guān)鍵的機(jī)遇期。商用車發(fā)展到現(xiàn)在有很多的問題,給我們帶來很多便利,但是也有很多問題,實(shí)際上以下幾問題:安全的問題、排放的問題、效率的問題。需要通過傳統(tǒng)的技術(shù),尤其是新技術(shù)的融合來解決這些問題。
對(duì)于我們來說,要解決商用車的問題,比如說油耗,工信部4階段的油耗對(duì)我們非常有挑戰(zhàn)性,歐洲也一樣,2025、2030新的二氧化碳的法規(guī)對(duì)歐洲的車輛也有很大的挑戰(zhàn)。我們知道,如果降低1%的油耗,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)來說也許在系統(tǒng)方面需要作出非常艱辛的努力,如果放在傳動(dòng)器,如果放在整車,空間就很大,如果放在整個(gè)交通體系去考慮未來車輛性能的改善,這個(gè)空間非常之大?,F(xiàn)在解決了人和人之間的通信,人不再是孤島。現(xiàn)在都有感受,過去一出差就是一個(gè)孤島,發(fā)電報(bào)、寫信的方式溝通。但是移動(dòng)互利解決了這個(gè)問題。目前兩還是孤島,車和貨物、車和管理團(tuán)隊(duì)、車和車之間都沒有網(wǎng)聯(lián)在一起。如果把所有的東西都網(wǎng)聯(lián)在一起,那么我就提出來Tructrain的概念。我認(rèn)為對(duì)于車輛未來技術(shù)的革新和顛復(fù)有非常大的影響。
我提出8S的關(guān)鍵領(lǐng)域,包括安全、節(jié)能這些都是很清楚的,還有技術(shù)戰(zhàn)略的清晰,還有強(qiáng)大的開發(fā)體系,并且堅(jiān)定不移去執(zhí)行戰(zhàn)略體系,當(dāng)然還有后市場(chǎng)軟產(chǎn)品的開發(fā),因?yàn)槲覀冞M(jìn)入了保有量的市場(chǎng),還有就是協(xié)同。目前中國(guó)的商用車行業(yè)還不是很明顯,不用說跨企業(yè),就連大企業(yè)自身內(nèi)部的協(xié)同都不是很好,板塊之間的協(xié)同,甚至商用車與乘用車之間的協(xié)同,我認(rèn)為挑戰(zhàn)還不夠,如果挑戰(zhàn)達(dá)到一定的程度,大家會(huì)不自覺尋找這樣的協(xié)同。當(dāng)然還有智能網(wǎng)聯(lián)。從發(fā)動(dòng)機(jī)上來說,當(dāng)然發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)受電動(dòng)化的影響。去年在無錫的世界內(nèi)燃機(jī)論壇上我做過相關(guān)的報(bào)告,發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)化的結(jié)合不是誰消滅誰的問題,是攜手取長(zhǎng)補(bǔ)短的問題。當(dāng)然,發(fā)動(dòng)機(jī)本身還要做到極致,再配合電動(dòng)化。
最右邊是整車的五個(gè)傳統(tǒng)技術(shù)和五個(gè)新技術(shù)。
第二個(gè)方面是新技術(shù)的轉(zhuǎn)型。商用車比乘用車更具備自動(dòng)駕駛的條件。商用車是裝貨的,可以不需要人,比如說可以設(shè)想一下在地下一千米的井下礦坑或者是灰塵多的礦山工地上,要人干什么?非常遭罪。如果沒有人,直接跳到L4,我說在某些場(chǎng)景下,勞動(dòng)生產(chǎn)效率會(huì)得到極大提升。
我們把勞動(dòng)場(chǎng)景分成4個(gè),并且在每一方面都作了一些探索包括示范。(播放視頻)
這是在公路條件下基于ACC和V2V的編隊(duì)。這是在今年做到的3臺(tái)車V2V的編隊(duì)形式。當(dāng)然,車輛本身的技術(shù)也都是具備的,包括雷達(dá)和攝像頭的感知。在這上來我們還實(shí)現(xiàn)了混合動(dòng)力,這個(gè)月實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。當(dāng)然,混合動(dòng)力的電池費(fèi)用還面臨挑戰(zhàn),但我相信未來能解決這個(gè)問題。
第二是城市內(nèi)的純電動(dòng)自動(dòng)駕駛的示范運(yùn)營(yíng),這是當(dāng)時(shí)在測(cè)試的過程。
下一個(gè)就是我們示范運(yùn)營(yíng)的視頻,也是實(shí)現(xiàn)了無人駕駛。它是比較典型的低速的、固定線路的,當(dāng)然也需要有行人的躲避,包括交通信號(hào)燈的識(shí)別功能。
在碼頭方面,我們?cè)谖錆h的港口進(jìn)行這方面的測(cè)試,大家知道港口有遠(yuǎn)端的操控、直角的倒車等等。
第四個(gè)也是我個(gè)人最感興趣的,就是工地的運(yùn)行。當(dāng)然有些國(guó)家沒有L3,直接到L4。我認(rèn)為在工地達(dá)到L3是非常具有客戶價(jià)值的,可以實(shí)現(xiàn)24小時(shí)運(yùn)營(yíng)。它也是一個(gè)典型的限定區(qū)域,不用考慮信號(hào)燈,不用考慮外來車輛和行人,就是一條道在里面走,都是自身車隊(duì)的固有化道路運(yùn)行,這是非常有前景的。
第三個(gè)方面,前面談到的是技術(shù)方面的趨勢(shì)和轉(zhuǎn)型,第三個(gè)方面跟大家討論商務(wù)方面的轉(zhuǎn)型。首先客戶需求發(fā)生了變化,從單一向多元轉(zhuǎn)變,另外從售前向售后轉(zhuǎn)變。我們的司機(jī)最關(guān)心什么?有一張圖,首先是不要再路上壞了,第二是有故障提前告訴我,第三是壞了趕緊告訴我在什么地方修,并且最快的速度把它修好。這是客戶對(duì)于全生命周期的訴求。
物流企業(yè)的訴求或者是痛點(diǎn)是什么?油耗戰(zhàn)略物流企業(yè)的成本還是比較高的。司機(jī),尤其是有技能、駕駛經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)。第三是管理類的費(fèi)用。我看到了統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),中國(guó)和美國(guó)的物流方面的成本,不知道對(duì)不對(duì),班門弄斧,美國(guó)大概是3%,我們是13%,這是管理費(fèi)用,當(dāng)然還有出勤率,以及司機(jī)的安全等等。作為的這些,我們?cè)谟疫吙吹?,?shí)際上電動(dòng)化、混合動(dòng)力、自動(dòng)駕駛、網(wǎng)聯(lián)技術(shù),都可以提供非常好的支持。
第三個(gè),技術(shù)的進(jìn)步,實(shí)際上從過去來說,隨著電話線的上網(wǎng)或者寬帶的上網(wǎng)普及,技術(shù)的互聯(lián)技術(shù)進(jìn)而到了智能手機(jī)的互聯(lián),來解決人和人、人和商務(wù)的關(guān)系,徹底改變了我們的生活方式、車型方式、購物方式等等。當(dāng)然,基于4G還可以解決車載網(wǎng)的問題。今年我們也成立了4G網(wǎng)絡(luò)解決這些問題。5G會(huì)實(shí)現(xiàn)跨產(chǎn)業(yè)方面的整合,也為汽車廠家進(jìn)一步擴(kuò)展產(chǎn)業(yè)鏈提供了非常好的基礎(chǔ)。
第四個(gè)方面,車上的電控功能的增加,上面列到了電控功能隨著每一代車型增加的數(shù)量,應(yīng)該說是呈幾何數(shù)量。包括駕駛員操作的數(shù)據(jù)、物流的數(shù)據(jù)、車輛的數(shù)據(jù)、道路的數(shù)據(jù)、交通的數(shù)據(jù),等等,會(huì)產(chǎn)品大量的數(shù)據(jù)。誰在控制這些數(shù)據(jù)呢?主機(jī)廠。主機(jī)廠擁有這樣的數(shù)據(jù)控制、算法的控制,實(shí)際上主機(jī)廠可以利用這些數(shù)據(jù)進(jìn)一步延伸產(chǎn)業(yè)鏈、技術(shù)鏈,解決行業(yè)方面很多的痛點(diǎn)。
我自己也作了一個(gè)思考,原來主機(jī)廠就是造車,有的是買車,買車是大量資本的投入,開車是勞動(dòng)力的密集型,服務(wù)業(yè)是屬于勞動(dòng)力密集型的,還有一些網(wǎng)聯(lián)的服務(wù)是基于信息、數(shù)據(jù)量前。未來主機(jī)廠的產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈會(huì)不會(huì)進(jìn)一步延伸,會(huì)不會(huì)進(jìn)一步和物流企業(yè)進(jìn)行聯(lián)合,去解決物流行業(yè)的痛點(diǎn),進(jìn)一步和自動(dòng)駕駛的科技公司,包括自身成立自動(dòng)駕駛的運(yùn)營(yíng)中心合作,從而解決整個(gè)物流行業(yè)的效率提升問題。
歸納下來,一,未來的商用車0排放、0事故、0等待;二,技術(shù)轉(zhuǎn)型、模式轉(zhuǎn)型等,讓我們攜手把未來的商用車做到更加高效、清潔、安全。謝謝大家!
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