10月25日消息，由中國電動汽車百人會、中國信息化百人會聯(lián)合主辦的2019全球未來出行大會(GFM2019)在浙江省德清國際會議中心召開。交通運輸部運輸服務(wù)司司長徐亞華，浙江大學(xué)黨委副書記、之江實驗室主任朱世強，蔚來創(chuàng)始人李斌等13位政界、學(xué)界以及出行領(lǐng)域相關(guān)企業(yè)大咖出席。

在新一輪技術(shù)革命驅(qū)動下，全球出行產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一場前所未有的深刻變革。在以電動化為根基的綠色化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的跨界融合浪潮中，中國已成為這場變革的戰(zhàn)略重心。在汽車產(chǎn)業(yè)乃至出行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時刻，GFM2019以匯聚未來出行產(chǎn)業(yè)新思維、新模式、新技術(shù)、新產(chǎn)品、新業(yè)態(tài)為使命，見證和推動這場關(guān)于人類美好出行的時代創(chuàng)新浪潮。

以下為北京新能源汽車股份有限公司黨委副書記連慶鋒演講實錄：

連慶鋒

北京新能源汽車股份有限公司黨委副書記

尊敬的清泰理事長，尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)，各位來賓，非常高興能夠在這里跟大家分享一下關(guān)于新能源汽車行業(yè)以及未來出行的一些思考，包括北京新能源的探索。

大家都知道，得益于國家政策的有效推動，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)在過去的幾年里已經(jīng)得到蓬勃的發(fā)展，走過了從無到有、從零到一的發(fā)展階段，現(xiàn)在應(yīng)該是進入到了依靠內(nèi)生發(fā)展動力來實現(xiàn)平穩(wěn)增長的2.0階段，這個階段里競爭格局已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化，應(yīng)該說競爭尤為慘烈，但是它已經(jīng)從過去我們所定義的新能源汽車的藍海到了一個紅海的階段。特別是在今年，由于國家的補貼退坡幅度比較大，包括在近幾個月里，市場的同比負(fù)增長，在行業(yè)內(nèi)外以及社會各界對于新能源汽車的未來開始出現(xiàn)一些悲觀的情形，我們認(rèn)為在當(dāng)前關(guān)鍵的階段里，對于未來發(fā)展方向以及未來的前景怎么看至關(guān)重要，如果不回答好這個問題的話，很容易讓人迷茫，甚至很容易讓很多的人當(dāng)逃兵。

我們認(rèn)為要辯證的看：

第一方面，要堅定戰(zhàn)略自信，保持戰(zhàn)略定力。自信和定力不是無稽之談，來源于我們對方向的把握和判斷。我們很清楚的看到，新能源汽車就是汽車行業(yè)的大勢，而且勢不可當(dāng)。不管從行業(yè)自身的進步，還是消費市場對新能源汽車逐步的認(rèn)可，特別是國家政策，雖然說補貼政策退坡了，但是在非財政政策里還是能看出國家政策方面的堅定不移，特別是最近新的規(guī)劃版本里，對于整個市場占有率、滲透率提出更高的要求。

但另一方面，我們必須正視新能源汽車發(fā)展到現(xiàn)在的矛盾和問題。一個矛盾一個矛盾的解決、一個問題一個問題的突破，我們認(rèn)為當(dāng)前的矛盾有三個方面，第一方面，補貼退坡與成本之間的矛盾。大家判斷，整體來說都認(rèn)為是在2023年到2025年比較樂觀情況下才能達到平衡。另一方面，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的短板與整個消費者對高頻次的要求，比如大家所談到的里程的問題、電池壽命問題、電池安全問題，但是我們認(rèn)為當(dāng)前更主要的矛盾是需求和供給的矛盾。

這幾年新能源汽車行業(yè)市場應(yīng)該說高速增長，但是得益于國家的限行限購，包括補貼政策活力的釋放，現(xiàn)在這個紅利的釋放差不多了，紅利結(jié)束期過了以后，整個增速開始明顯放緩，特別是這兩年，整個汽車市場的負(fù)增長帶來汽車價格的下探，業(yè)帶來了整個汽車市場殘酷的挑戰(zhàn)。另一方面，雖然不像燃油車一樣的負(fù)增長，但是跟新能源汽車的供給相比，應(yīng)該說供給生產(chǎn)的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于市場增長的速度，讓所有的汽車行業(yè)都開始干新能源了，不管是國內(nèi)傳統(tǒng)的各家集團還是國際大公司以及新勢力，我們能看出這幾年的產(chǎn)品、產(chǎn)能、品牌的供給，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了市場的容忍度。

我們也認(rèn)為，2.0這個階段整個新能源汽車行業(yè)淘汰賽已經(jīng)到來，未來是很美好的，但只有活下來才能贏得巨大的蛋糕?；钕聛硎歉哔|(zhì)量發(fā)展，但是要讓整個行業(yè)得到進一步的發(fā)展，我們認(rèn)為必須要跳出新能源汽車行業(yè)去看這個行業(yè)的發(fā)展，一定要回歸到跟燃油車直面競爭的角度來思考整個市場的大突破、大破局，才能夠把蛋糕做大，才能夠讓這里的每家企業(yè)有了足夠的發(fā)展。這個破局實際跟2014年的第一次破局是類似的，但是這次破局應(yīng)該是在沒有補貼政策的底下，在更高起點和更高時點情況下跟燃油車的競爭。

競爭方向有幾個方向點，我們認(rèn)為要回歸到國家發(fā)展新能源汽車的初心，不光是解決能源危機、環(huán)保的問題、汽車強國的問題，三個方面：

第一方面，會構(gòu)成經(jīng)濟升級。雖然說新能源汽車的購置成本必然有車要高，但是在全生命周期的實驗成本里，可以做到必然有車要低。在出行領(lǐng)域，特別是在10萬元以下的市場里，我們能看出這里是一個很明顯的趨勢。

第二方面，環(huán)保升級。很多人可能會說這些年中國新能源汽車行業(yè)的發(fā)展依靠的就是限行限購，但是大家思考限行限購背后的邏輯是整個國家生態(tài)文明的建設(shè)，在北歐對燃油車進行加稅，實行限排區(qū)，這是屬于政府凈化的結(jié)果，并不是為保護新能源，而是因為傳統(tǒng)車可能是負(fù)作用。這里我們當(dāng)前的海南島，包括之前的“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃”，都體現(xiàn)出了這方面的特點。未來關(guān)于出租車、網(wǎng)約車公共出行市場里，電動化肯定是主要的群體。

第三方面，消費升級。新能源的發(fā)展不是簡簡單單的電動化，實際帶來的是整個產(chǎn)品屬性、生態(tài)屬性、用戶體驗屬性的根本變化，這三個變化導(dǎo)致新能源汽車會成為燃油車最終消費升級的解決方案，只有做到這方面，我們認(rèn)為新能源才能夠得到真正對燃油車的滲透和替代，我們也能夠看得到，在一些國家里，特斯拉已經(jīng)超過了其他的豪華車品牌，實際背后的邏輯就是這個邏輯。

有了這個分析以后，怎么落地?我們認(rèn)為就是通過供給側(cè)改革。實際從一個不成熟的市場走向成熟的市場，一個行業(yè)從不成熟的過程到成熟的過程，不管這個供給側(cè)改革是政府層面的大力推動、還是市場自然的選擇結(jié)果，我們能看得出來，比如說有幾個行業(yè)可以作為參考，家電行業(yè)和乳制品，從當(dāng)年的惡性競爭到現(xiàn)在的格局基本穩(wěn)定，盈利狀態(tài)都很強，比如前幾天推的鋼鐵、水泥、化工、煤炭，供給側(cè)改革在政府的大力推動下，這兩年各個行業(yè)，盈利狀況都非常好，對于國外發(fā)達國家的汽車市場也是如此，基本上經(jīng)過比較殘酷的淘汰以后，每個國家的格局、品牌的格局相對來說都比較固化，雖然說不能暴利，但是也都很平穩(wěn)。

對于汽車行業(yè)的供給側(cè)改革，我們認(rèn)為有三個方面的觀點：

第一方面，汽車行業(yè)本身現(xiàn)在碰到的困難是存量競爭、淘汰賽階段。第二，新能源汽車是汽車行業(yè)供給側(cè)改革的方向。第三，新能源汽車的供給側(cè)改革，除了傳統(tǒng)內(nèi)容，還需要新維度，要進行新的突破。

關(guān)于去產(chǎn)能、去庫存、去杠桿，實際就是回歸、聚焦、效率。在發(fā)展好的時候怎么膨脹是沒有問題的，但是在行業(yè)賽道調(diào)整期的時候我們一定要保證足夠的視野活下來，要保證高質(zhì)量發(fā)展。對于新能源汽車，就是要實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，如果不能做到平衡，虧損是不可以持續(xù)的，每個企業(yè)要做到一點，我流的血要比別人流的少，只有如此我才能夠堅持到最后一天。所以從技術(shù)降本、規(guī)模降本、管理降本，北京新能源做了大量工作。比如技術(shù)降本，前段時間我們和寧德時代聯(lián)合開發(fā)的電池，整個成本能夠下到30%。

補短板，就是要解決新能源當(dāng)前存在的一些痛點，來促進行業(yè)的成熟。比如圍繞里程焦慮、充電焦慮，包括全氣候低溫的焦慮，我們做了一些工作。特別是圍繞大家所關(guān)注的安全評測的問題，今年我們赤字20多億投入了國內(nèi)領(lǐng)先、國際一流的新能源檢測中心，涵蓋了18個實驗室，這里邀請各位同仁到哪里進行指導(dǎo)。

圍繞著補短板、圍繞著產(chǎn)品體系的優(yōu)化、品牌的向上，怎么樣滿足當(dāng)前的消費者對于品牌和品質(zhì)的需求。

我們認(rèn)為，傳統(tǒng)的“三去一降一補”對現(xiàn)在的破局還是不夠的，要跳出汽車行業(yè)來看新能源汽車的發(fā)展，這里有一個啟示就是長征，長征結(jié)束以后我們革命部隊從30萬變成3萬，這個局應(yīng)該說一個困局，怎么破這個局?如果我們在座的每個人放在這個維度里去思考，我覺得毛澤東同志是在一個很大的格局里，是站在中華民族的大格局里，不是把這3萬部隊拉到某個地方偏安一隅，而是要投入整個中華民族的獨立、解放當(dāng)中，所以這個局從困局變成了一個勝局，而且是實現(xiàn)了很大的突破。同樣的，對于每個產(chǎn)業(yè)、每個企業(yè)來說，要大發(fā)展一定要在社會的進步力去推動、去找到自己的價值，我認(rèn)為這樣才能夠有突破。

剛才談到了“三去一降一補”是要守住商業(yè)的地層邏輯，但是我們認(rèn)為在供給側(cè)新能源方面的另外一個維度上水平，是要把握社會進步的頂層邏輯。

關(guān)于這個行業(yè)，這幾年的經(jīng)驗里我們始終認(rèn)為，發(fā)展電動汽車不是簡單的電動化，而是電動化為突破口帶來全新的理念、制造工藝和商業(yè)生態(tài)的大變革，由此帶來汽車行業(yè)的大變革。我們也始終認(rèn)為，干新能源汽車如果是守著老路是沒有任何老路的，汽車企業(yè)鏈接了4個萬億級的市場，包括整車制造、能源管理、智慧出行、智能網(wǎng)聯(lián)，這就是為什么中國電動汽車百人會為什么召開未來出行大會我理解背后的邏輯。因為新能源汽車的出現(xiàn)帶來了汽車的巨大變革。

未來的大發(fā)展要讓新能源汽車去破題，也要參與到大變革里：

第一方面，出行生態(tài)的變革。分時租賃和網(wǎng)約車，因為新能源汽車這幾年的推動得到了蓬勃的發(fā)展，其實也帶來了新能源汽車市場巨大的突破，這個領(lǐng)域還有很多的課題，比如最后一公里，比如關(guān)于農(nóng)村市場的消費升級，以及低速電動車的升級，都是出行層面最大的課題和話題，我認(rèn)為也是新能源在這里面能夠有效的解決。

第二方面，關(guān)于能源結(jié)構(gòu)。新能源汽車發(fā)展的電動化和國家能源結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和綠色化是相輔相成一體化的，我們現(xiàn)在正在構(gòu)建，未來把所有的電動車、充電樁、換電站包括特別是我們做的“擎天柱計劃”換電站，組成了構(gòu)成的分布式儲能，與國家綠電的有效吸納，形成有效的結(jié)合，只有如此才能夠把整個利益和利潤做到有效的平衡。

第三方面，引領(lǐng)其他行業(yè)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。汽車市場規(guī)模很大，但是新能源汽車是一個開放的市場，所以包括我們成立的國家科創(chuàng)中心，包括我們跟華為的合作等等，既是給其他行業(yè)提供巨大的市場，同時是攜手共進來推動新能源汽車巨大的提升。

第四方面，關(guān)于城市治理和智慧城市。這方面剛才很多同事已經(jīng)談了很多，我這里不細(xì)說。

我們認(rèn)為，新能源汽車走到今天這個困局并不可怕，實際我們在思考，2000年的時候“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)寒冬”跟今天是一模一樣的，寒冬過完以后死掉的企業(yè)一大批，但是互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展真正贏得了蓬勃得大發(fā)展，留下的企業(yè)也開始成為一個世界級的企業(yè)。所以我認(rèn)為，今天的新能源汽車行業(yè)也是如此。

最后，借助總書記在改革開放40周年里談到的一句話“船到中流浪更急，人到半山路更陡?！弊屛覀償y手更緊，以高質(zhì)量的發(fā)展實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的二次破局，贏得未來真正的健康的可持續(xù)的蓬勃的高質(zhì)量發(fā)展。謝謝各位!