10月25日消息，由中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)、中國(guó)信息化百人會(huì)聯(lián)合主辦的2019全球未來(lái)出行大會(huì)(GFM2019)在浙江省德清國(guó)際會(huì)議中心召開(kāi)。交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司司長(zhǎng)徐亞華，浙江大學(xué)黨委副書(shū)記、之江實(shí)驗(yàn)室主任朱世強(qiáng)，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌等13位政界、學(xué)界以及出行領(lǐng)域相關(guān)企業(yè)大咖出席。

在新一輪技術(shù)革命驅(qū)動(dòng)下，全球出行產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)前所未有的深刻變革。在以電動(dòng)化為根基的綠色化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的跨界融合浪潮中，中國(guó)已成為這場(chǎng)變革的戰(zhàn)略重心。在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)乃至出行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)刻，GFM2019以匯聚未來(lái)出行產(chǎn)業(yè)新思維、新模式、新技術(shù)、新產(chǎn)品、新業(yè)態(tài)為使命，見(jiàn)證和推動(dòng)這場(chǎng)關(guān)于人類(lèi)美好出行的時(shí)代創(chuàng)新浪潮。

以下為世界銀行首席交通專(zhuān)家Arturo Ardila-Gomez演講實(shí)錄：

Arturo Ardila-Gomez

世界銀行首席交通專(zhuān)家

大家早上好!非常高興能夠參加今天的“未來(lái)出行大會(huì)”，感謝主辦方的邀請(qǐng)。剛才勛爵先生作了非常好的演講，在他之后演講我也感到了一些壓力，我希望盡我所能給大家?guī)?lái)一個(gè)有意思的演講。

今天這個(gè)演講主要來(lái)講一下在未來(lái)城市交通出行的愿景。

我們可以看到，在2025年的時(shí)候，一個(gè)項(xiàng)目是要推行汽車(chē)的電動(dòng)化，另外一個(gè)研究是講到會(huì)有3個(gè)億的汽車(chē)，有電動(dòng)化的我們可能有更多的汽車(chē)，但是我們要思考一下二氧化碳的排放或者溫室氣體排放的問(wèn)題。自動(dòng)駕駛的汽車(chē)可能到2070年的時(shí)候會(huì)有更高的自動(dòng)駕駛的級(jí)別，會(huì)有非常大的一個(gè)比例的汽車(chē)是能夠進(jìn)行自動(dòng)駕駛的，但是這個(gè)要求我們要為乘客，為在路上的這些行人提供更好的基礎(chǔ)設(shè)施，而且汽車(chē)要更好地預(yù)測(cè)行人的行為。所以我們可以看到，在很多國(guó)家當(dāng)中，其實(shí)他們是沒(méi)有人行道的，比如在非洲的一些國(guó)家當(dāng)中是沒(méi)有人行道的，這樣的情況下自動(dòng)駕駛汽車(chē)是沒(méi)有辦法去預(yù)測(cè)行人的這些行為的，因?yàn)樾腥撕蛙?chē)是不分流的。

我們可以看到，現(xiàn)在汽車(chē)是不會(huì)為停車(chē)或者交通的擁堵來(lái)支付費(fèi)用的，我們?cè)诎l(fā)展中國(guó)家中看到這樣的情況，汽車(chē)可以在人行道上進(jìn)行停放，人行道其實(shí)是專(zhuān)門(mén)為行人所提供的基礎(chǔ)設(shè)施，不是用來(lái)停車(chē)的。這里有一些照片，有一些在厄瓜多爾、有一些在蒙古、有一些在中國(guó)的照片，這里的汽車(chē)都是占用了人行道的空間，而且他們沒(méi)有付費(fèi)，所以我們可以看到這些人行道占據(jù)的情況。而且之前勛爵也講到，95%時(shí)間這些汽車(chē)是停著的，并沒(méi)有開(kāi)在路上，所以95%的時(shí)間這些汽車(chē)占據(jù)了人行道的位置。

回到自動(dòng)駕駛的問(wèn)題，這樣的情況對(duì)于自動(dòng)駕駛是非常困難的，因?yàn)槠?chē)沒(méi)有辦法進(jìn)行行人行為的預(yù)測(cè)，而且本來(lái)可能這個(gè)地方不會(huì)出現(xiàn)一個(gè)人，但是因?yàn)槿塑?chē)不分流的情況，可能突然就冒出來(lái)這樣一個(gè)人，這就給自動(dòng)駕駛帶來(lái)了非常大的挑戰(zhàn)。

我們可以看到，在未來(lái)出行會(huì)發(fā)生巨大的變革，之前的演講者也是講到了，現(xiàn)在的一些年輕人可能不想要再去買(mǎi)私家車(chē)了，但是有一些網(wǎng)約車(chē)的公司提供了一些不同的服務(wù)，現(xiàn)在是從這些公共交通系統(tǒng)當(dāng)中去吸引了更多的乘客來(lái)使用他們的服務(wù)，這就是讓人們從公共交通被吸引到乘用車(chē)出行當(dāng)中，而且更多的人覺(jué)得這樣如此麻煩，不如再買(mǎi)一輛車(chē)。所以我們無(wú)論在美國(guó)，有Uber、Lyft，他們業(yè)務(wù)越好其實(shí)是人們買(mǎi)了更多的車(chē)，如果人能獲取更多的車(chē)，他們就會(huì)說(shuō)有這么多車(chē)我就用車(chē)吧。

如果我們來(lái)看一下全球，在2050年如果完全達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家的平均用車(chē)水平，有60億人口就差不多有60億輛車(chē)，無(wú)論是否是自動(dòng)的，有的是用內(nèi)燃機(jī)的、有的是電動(dòng)汽車(chē)，60億輛車(chē)將會(huì)帶來(lái)巨大的對(duì)全球的影響，我們將不會(huì)達(dá)到我們之前所指定的法國(guó)《巴黎協(xié)議》把氣溫控制在提升1.5攝氏度的目標(biāo)，就會(huì)帶來(lái)巨大的碳足跡。

看一下公共交通重要的作用。中國(guó)現(xiàn)在地鐵以及輕軌交通的里程數(shù)，單一一個(gè)國(guó)家就超過(guò)了其他世界各國(guó)的總和。我們來(lái)看一下北京，一個(gè)城市就有1202萬(wàn)次的客流量，就是說(shuō)有1200多萬(wàn)人他們決定自己不要坐車(chē)了，用地鐵了。如果轉(zhuǎn)換成道路交通的話(huà)，那就是大約925萬(wàn)輛的車(chē)，這就會(huì)產(chǎn)生4900多萬(wàn)噸的碳，如果中國(guó)沒(méi)有地鐵，就需要額外的汽車(chē)，額外的汽車(chē)就是5514萬(wàn)輛車(chē)，將會(huì)帶來(lái)多少的碳排放呢?那就是294.2億噸的碳。來(lái)看全世界如何呢，如果沒(méi)有地鐵的話(huà)，我們需要差不多接近1.3億輛車(chē)的需求，以及1.3億輛汽車(chē)將會(huì)每天在路面上跑動(dòng)，這將誕生多么大的碳排放呢?就是689.7億噸的碳排放，這是非常巨大的，而且每輛車(chē)使用的年齡將會(huì)接近12年，所以說(shuō)這是巨大的一個(gè)危害。發(fā)展中國(guó)家大多數(shù)人，他們都喜歡選擇公共交通。

我們來(lái)看一下右邊的一個(gè)圖片，就是我們這種共享汽車(chē)的公司都會(huì)鼓勵(lì)人們?nèi)コ塑?chē)，導(dǎo)致很多這樣的小車(chē)就在道路上擁堵，你看到基本上他們上面沒(méi)有多少的乘客乘坐，但是卻把汽車(chē)引入到路面進(jìn)行駕駛，導(dǎo)致非常嚴(yán)重的交通事故和交通擁堵。

來(lái)看一下大多數(shù)的發(fā)展中國(guó)家都在使用公共交通，公共交通是非常高效的，路面的面積來(lái)說(shuō)，如果每個(gè)人都開(kāi)車(chē)，整個(gè)路就會(huì)堵在一起，也會(huì)帶來(lái)非常巨大的碳排放。因此我們要做的，就是要進(jìn)行一個(gè)模式的變革，我們要鼓勵(lì)更多的人盡可能不要用車(chē)，盡可能轉(zhuǎn)換成使用步行或者騎行共享自行車(chē)，或者進(jìn)一步的轉(zhuǎn)換成利用公共交通，這樣能夠更好的讓城市可持續(xù)發(fā)展。我們來(lái)看很多的發(fā)達(dá)國(guó)家正在做這樣的事情，來(lái)看一下公共交通的占比，巴黎占59%，巴塞羅那占39%，蘇黎士占32%，這些城市有非常高的公共交通使用率，而公共交通也占了非常非常大的比重，倫敦占31%，可以在發(fā)達(dá)國(guó)家做到，我們也可以在其他國(guó)家做到。

其次看土地的使用，左邊的圖，就是非常非常遙遠(yuǎn)以及沒(méi)有連接的一個(gè)城市的構(gòu)建，沒(méi)有任何公共的交通，沒(méi)有任何的連接，而在右手邊的圖能夠看到，非常密布的土地的使用，而且設(shè)計(jì)的非常好，可以看到公共交通能夠在上面通過(guò)，而且能夠非常方便的讓人們使用各種方式的交通，而基建設(shè)施也是跟土地使用非常相關(guān)的。這個(gè)也是一個(gè)非常好的案例，讓人們能夠看到讓更多的公共面積用于我們公共交通使用，而不是私家車(chē)的使用，這是非常關(guān)鍵的。

電動(dòng)汽車(chē)有較低的碳足跡，有非常多的收益，尤其對(duì)污染來(lái)說(shuō)，對(duì)本地的污染，電動(dòng)汽車(chē)有非常大的收益，它基本上是零本地碳排放，但是對(duì)全球來(lái)說(shuō)并不是完全的零，這是我們發(fā)展的動(dòng)向和趨勢(shì)。

這頁(yè)可以看到，電動(dòng)巴士能夠乘用的人數(shù)以及電動(dòng)汽車(chē)能夠乘用的人數(shù)，根據(jù)電池的重量以及電量的使用，我們每次的使用如果把電用在公共交通上，它的效益是更高的，每次能夠乘坐至少80個(gè)乘客。我們進(jìn)行電動(dòng)化的話(huà)，就應(yīng)該先把公共交通電動(dòng)化，中國(guó)就做的非常好，把中國(guó)的公共客車(chē)做成電動(dòng)化，在青海就有這樣的做法。

我們?cè)谄?chē)方面，不應(yīng)該只是讓所有的車(chē)全部成為電動(dòng)化，而汽車(chē)真正的使用模式我建議就是，共享性、電動(dòng)性、自動(dòng)性、流動(dòng)性，這是我們真正想要的一個(gè)真正的出行方式的結(jié)合。我們要做的，就是要講成本。我們要對(duì)車(chē)的使用以及車(chē)的停放收費(fèi)更高的價(jià)格，要制定很好的價(jià)格機(jī)制，要對(duì)它產(chǎn)生的污染、對(duì)它產(chǎn)生的城市交通的擁堵、對(duì)路面無(wú)故的占用都要進(jìn)行收費(fèi)，這就鼓勵(lì)大家不再使用共享出行。因此我們要做的就是，低碳模式的門(mén)到門(mén)的出行，并不是單獨(dú)的打一個(gè)Uber、打一個(gè)滴滴，讓他們享受門(mén)到門(mén)的交通，但是又帶來(lái)污染，我們要做的就是實(shí)行可持續(xù)的運(yùn)營(yíng)方式，我們要鼓勵(lì)更多的使用共同交通大范圍、長(zhǎng)距離的交通，但是最后一公里使用比較簡(jiǎn)單的，比如說(shuō)共享單車(chē)、步行等等這種方式，以及其他的一種連接互動(dòng)式的方式。這是我的建議，謝謝大家!