宏觀環(huán)境

我國經(jīng)濟在經(jīng)歷高速發(fā)展階段、結(jié)構(gòu)調(diào)整階段后，進入了新常態(tài)階段，并且，當(dāng)前中國經(jīng)濟已進入高質(zhì)量發(fā)展階段，隨著經(jīng)濟整體規(guī)模大幅提高，其對外部沖擊的敏感性有所減弱。

中國經(jīng)濟增速正運行在6.5%的中速增長區(qū)間，也正在經(jīng)歷一個“提質(zhì)增效，擠出水分”的新階段，經(jīng)濟中速發(fā)展總體看依然有利于汽車市場發(fā)展。在新常態(tài)中，L型的增長是一個必然趨勢。到十三五末中國GDP增長速度在6.5%左右，到”十四五”期間還要繼續(xù)下降。

2019年一季度生產(chǎn)總值213433億元，同比增長6.4%，與上年四季度相比持平，比上年同期和全年分別回落0.4和0.2個百分點?？傮w來看，一季度國民經(jīng)濟繼續(xù)運行在合理區(qū)間，延續(xù)了總體平穩(wěn)、穩(wěn)中有進的發(fā)展態(tài)勢，積極因素逐漸增多。

政策環(huán)境

1月29日，發(fā)布《進一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長促進形成強大市場的實施方案(2019年)》，在車市低迷情況下，政策將推動車市尤其是農(nóng)村市場回暖。

國六標(biāo)準(zhǔn)自2019年7月1日開始分車型分階段開始實施，部分地區(qū)已經(jīng)提前實施，凸顯環(huán)保壓力之大。

截至2019年4月，共有14家整車生產(chǎn)企業(yè)的79個車型進行了重型車國六環(huán)保信息公開，72家企業(yè)1569個車型240萬輛車進行了輕型車國六環(huán)保信息公開。其中，生產(chǎn)企業(yè)56家、1253個車型、212萬輛；輕型汽油車企業(yè)72家、1483個車型、234萬輛，輕型混合動力車企業(yè)25家、86個車型、7萬輛，公開車型均為“國六b” 。共有14家整車生產(chǎn)企業(yè)的209個車型進行了重型車國六環(huán)保信息公開。14家發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)的233款發(fā)動機型按重六標(biāo)準(zhǔn)完成型式檢驗（重型柴油機227款，重型燃?xì)鈾C6款），其中50款機型自愿進行了環(huán)保信息公開。

汽車市場總體銷量預(yù)測

一季度，汽車銷量達(dá)到636.9萬輛，累計下降11.3%。從形勢看，目前市場仍處于低迷時期，回歸正增長的時間不會馬上到來。但從增速看前三個月的累計增速在持續(xù)收窄，一方面是經(jīng)銷商為提升銷量加大促銷力度；另一方面，商用車產(chǎn)銷量的持續(xù)上升功不可沒。

乘用車：市場降幅持續(xù)收窄，但市場表現(xiàn)依然最差。減稅效應(yīng)將部分緩解車企盈利壓力，同時終端售價有所下降，也有利于刺激汽車消費。兩會政府工作報告中明確指出要穩(wěn)定汽車消費，多家車企響應(yīng)汽車下鄉(xiāng)政策，有望提振消費信心，刺激車市回暖。

卡車：唯一增長的細(xì)分市場，與國家的環(huán)保政策和基建類投資增長有直接關(guān)系。一方面，環(huán)保政策日趨嚴(yán)格，超載超限治理的深入帶動了商用車銷量保持較高景氣度；另一方面，高鐵等基建類投資的陸續(xù)啟動，也直接帶動工程車市場的旺盛需求。

客車：市場降幅持續(xù)收窄，新能源補貼政策退坡影響部分車企搶裝，拉動部分銷量。 新能源公交補貼政策尚未出臺， 預(yù)計優(yōu)于非公交客車。

商用車市場趨勢預(yù)測 | 銷量預(yù)測

一季度，商用車銷量達(dá)到110.9萬輛，累計增長2.4%，好于乘用車的-13.7%。其中，卡車銷售101.4萬輛，累計增長2.9%，客車銷售9.5萬輛，累計下滑2.2%。

卡車市場增長與國家的環(huán)境治理有密切的關(guān)系，尤其是許多地區(qū)正在淘汰國三排放標(biāo)準(zhǔn)的貨車，并給予補貼更換，成為引領(lǐng)市場變化的重要因素，此外，基建回暖拉動自卸車、油氣價格差拉動天然氣車等也紛紛拉動卡車市場銷量。

客車市場微降2.2%，并未出現(xiàn)大幅下降的情況。由于補貼政策在3月末發(fā)布，補貼額度下降在之前已得到確認(rèn)，企業(yè)為得到更高的2018版政策補貼，一季度加大銷量力度，這是銷量未出現(xiàn)大幅下滑的主要原因。

商用車市場趨勢預(yù)測

一季度最為明顯的兩大背景特征是宏觀調(diào)控政策開始發(fā)力和改革開放進程重新提速,從總需求和總供給兩方面帶動宏觀經(jīng)濟短期企穩(wěn)。在加大宏觀調(diào)控力度的同時,2019年初以來特別是3—4月,各部門接連出臺了一系列改革舉措。這些改革舉措既有長期經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整的目標(biāo)導(dǎo)向,又能夠在短期內(nèi)有效提升總需求,所釋放的新一輪改革紅利有望在二到三季度逐步發(fā)力,支撐全年經(jīng)濟平穩(wěn)增長。

2019年，環(huán)保政策尤其是國六排放標(biāo)準(zhǔn)的實施、國三車淘汰、皮卡政策將成為影響卡車市場重要因素，私人汽車保有量增長、新增公交電動化、房車旅居車將成為影響客車市場的重要因素。 l基于一季度市場表現(xiàn)，科瑞咨詢維持前期銷量預(yù)測，預(yù)計2019年商用車銷量將達(dá)到428萬輛，2023年將達(dá)到426.1萬輛。

中重卡市場預(yù)測

一季度，中重卡銷量達(dá)到36.4萬輛，累計下滑2.0%，其中，牽引車微增，重卡微降，中卡大幅下滑，說明出于經(jīng)濟性、便利性等諸多考慮，需求進一步收窄。 l本輪景氣周期始于治超新規(guī)。GB1589-2016實施后，重卡單車平均運力下降20%左右。擴容性需求釋放，物流車最先復(fù)蘇。此后環(huán)保接力，重卡景氣度維持。國三重卡是環(huán)保治理的重點，國六將近，多地政策積極引導(dǎo)報廢。在環(huán)保高壓的背景下，重卡維持了高景氣度。 2019年，國三重卡治理加碼，景氣周期有望延長，短期內(nèi)市場銷量無憂，預(yù)計全年走勢呈先高后低。

客車市場預(yù)測

一季度，客車銷量達(dá)到9.5萬輛，累計下降2.2%。大客和中客均實現(xiàn)增長，輕客出現(xiàn)下滑。 大中客成為客車整體市場避免出現(xiàn)下滑的重要原因，由于新能源單車補貼較輕客高，多數(shù)企業(yè)在2019版新能源補貼政策出臺前的一季度進行市場銷售，以獲得補貼相對較高的2018版新能源汽車補貼金額。 l盡管輕客市場下滑5.2%，但由于市場基數(shù)大，導(dǎo)致整個客車市場微降2.2%，中小企業(yè)盈利下降導(dǎo)致的購買力受挫是主要影響因素。

大中客市場預(yù)測

一季度，大中客銷量達(dá)到2.6萬輛，累計增長7.0%，是表現(xiàn)最好的客車細(xì)分市場。

3月26日，2019版新能源補貼政策發(fā)布，企業(yè)為拿到額度相對較高的2018版補貼，在2019版補貼發(fā)布前進行了大力度銷售，這也間接拉動了整個客車市場，尤其是在新能源公交車和公路客車領(lǐng)域，增速較大。

校車依舊處于大幅下滑狀態(tài)，推廣政策不夠“細(xì)”、運營資金不足等重重困難是校車發(fā)展的阻礙，同時，校車購置和運營補貼補助辦法、管理監(jiān)督機制并沒有明確，且缺乏系統(tǒng)的保障體系。