2019年3月26日，備受市場(chǎng)關(guān)注的“新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策”迎來階段性調(diào)整，自2009年以來，補(bǔ)貼范圍從試點(diǎn)城市擴(kuò)大到全國范圍，補(bǔ)貼對(duì)象從試點(diǎn)單位擴(kuò)展到個(gè)人消費(fèi)者，補(bǔ)貼產(chǎn)品范圍從節(jié)能與新能源汽車收窄為新能源汽車，補(bǔ)貼車型從以公交為主擴(kuò)展為大部分乘用車、商用車。補(bǔ)貼技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)從節(jié)油率、電工率比過度到門檻更高的續(xù)航里程、電池能量密度、能耗等技術(shù)指標(biāo)。

《補(bǔ)貼通知》3月26日起實(shí)施，設(shè)置3個(gè)月政策過渡期，此次政策調(diào)整的加減之間，凸顯出我國助推新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的政策取向。

補(bǔ)貼政策對(duì)車企、電池廠商和消費(fèi)者都將產(chǎn)生影響。

車企角度

此次50%的補(bǔ)貼退坡，將在一度程度上影響車企利潤，也將倒逼車企降低制造成本，并且將向高品質(zhì)化方向進(jìn)行。補(bǔ)貼清算周期的調(diào)整或可緩解部分企業(yè)的現(xiàn)金流壓力。

電池廠商角度

新一輪補(bǔ)貼政策的調(diào)整繼續(xù)以續(xù)航里程作為重要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以此提高補(bǔ)貼門檻，可見汽車電池技術(shù)對(duì)于新能源汽車可持續(xù)發(fā)展的重要程度，這勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致更多企業(yè)和資本的進(jìn)入，加劇行業(yè)發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)。

消費(fèi)者角度

補(bǔ)貼退坡所帶來的價(jià)格壓力，很可能會(huì)直接導(dǎo)致車輛終端價(jià)格大幅上漲，流轉(zhuǎn)給終端消費(fèi)者。

新能源乘用車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)

新能源乘用車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)從去年的5檔補(bǔ)貼變?yōu)閮蓹n補(bǔ)貼，續(xù)航250km以下的車型取消補(bǔ)貼。

新能源客車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)

補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置分類沒有變化，額度較2018年退坡幅度達(dá)50%以上，系統(tǒng)能量密度要求提升至135Wh/kg以上，等速法續(xù)駛里程不低于200公里。

新能源貨車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)

純電動(dòng)貨車平均退坡超過50%，插電式混合動(dòng)力(含增程式)貨車退坡幅度較小。新能源貨車單車補(bǔ)貼上限引入了最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量級(jí)別，中重型退坡幅度較小，輕微型退坡幅度較大。

2019版新能源汽車補(bǔ)貼政策變化符合預(yù)期設(shè)定，實(shí)現(xiàn)了從補(bǔ)貼推動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)選擇的發(fā)展趨勢(shì)，補(bǔ)貼時(shí)間段能拉動(dòng)市場(chǎng)走勢(shì)，這也使2019年的新能源汽車發(fā)展好于預(yù)期，預(yù)計(jì)新能源汽車全年銷量將達(dá)到180萬輛。